Зимние холодные дни отрицательно сказываются на автомобильных
аккумуляторах. В таких условиях стоит не ограничиваться собственным
генератором, а снять и подзарядить аккумулятор дома. Вероятно, многие
электронщики в аварийной ситуации заряжали аккумулятор с помощью
обычного блока питания, но лучше всего использовать подходящее зарядное
устройство, иногда ещё называемое выпрямителем. И вот один из вариантов
ЗУ на 12 В. Заглянем внутрь корпуса зарядного устройства StefPol
EST-516М. Корпус прочный и окрашен стойкой краской. Вырезы в корпусе и
выступы на дне обеспечивают вентиляцию.
Вместо популярных в настоящее время импульсных блоков питания применен
классический тороидальный трансформатор. С правой стороны, на радиаторе,
находится транзистор IRFP064N (MOSFET 55V 110A 0.008 Ом). На передней
панели находится плата электроники с светодиодами, сигнализирующими о
работе устройства, и переключатель конечного зарядного напряжения
14,4В/14,9В/16,0В, а также амперметр, предохранитель в первичной цепи
трансформатора и потенциометр для текущей корректировки.
Начинаем осмотр ЗУ, 4 диода 6А10 странно смотрятся в навесной сборке,
нижняя медная пластина может быть теплоотводом. Лучше бы стандартное
крепление на плате или диоды в подходящем общем корпусе, закрепленные на
радиаторе. Диоды соединены параллельно для увеличения максимального
выпрямленного тока, но лучше одиночный диод с соответствующими
параметрами. Между средним отводом трансформатора и выводом диодного
выпрямителя подключен переходник, гасящий перенапряжения. Термозащита
видна под изоляцией трансформатора.
Между зарядным устройством и аккумулятором использовалось 4-х
проводное соединение. Отдельные провода используются для измерения
напряжения на клеммах аккумулятора, другие провода подают зарядный ток.
Это хорошее решение, исключающее влияние падения напряжения на провода и обеспечивающее хороший контроль напряжения на заряженном аккумуляторе.
На плате никакого микроконтроллера не было. Используются
программируемая цифровая микросхема измерения времени и аналоговое
решение для регулирования тока и обнаружения окончания заряда.
Давайте взглянем на резистор 100 мОм, временно включенный в цепь
зарядки, как выглядит форма зарядного тока при установке ограничения на
малые значения.
Ток зарядки достигает ~1 А в пике. Увеличиваем ток зарядки и в пике достигаем ~15А.
Если не считать необычной компоновки выпрямительных диодов и
нехорошей близости проводов первичной обмотки к токовому и управляющему проводам транзистора, конструкция выглядит вполне солидно. Некоторые соединительные провода могли бы иметь большее сечение и длину, чтоб удобнее их прокладывать. Устройство устойчиво к короткому замыканию
клемм, так как без наличия напряжения аккумуляторной батареи не
обеспечивает зарядный ток.
В общем схема вполне достойная, хотя в настоящее время импульсные
блоки питания, ЖК-дисплеи и микроконтроллерное управление являются
стандартным решением, используемым в зарядных устройствах для
автомобильных аккумуляторов. Разве что вопрос цены может оттолкнуть от таких устройств…
🔥 Добро пожаловать на канал! 🔥
Здесь влоги о ремонте электроники. Если ты любишь узнавать новые полезные
лайфхаки или просто интересуешься, как я провожу свой день, тебе точно
понравится! 😊
🔔 Поделитесь мнением после просмотра!👍
Поставьте лайк и поделитесь с друзьями – это будет огромной поддержкой!
Ваша активность помогает каналу развиваться. Это несложно для вас, но приятно для меня! 💪
💌 По вопросам сотрудничества и рекламы: Fetch74@mail.ru
🎥 Не забывайте подписаться на канал: @Gerich174 – тут много интересного! 📲
💰 Если хотите поддержать развитие канала:
💳 Донат: https://yoomoney.ru/to/4100117056657007
🔧 Ваш вклад помогает улучшать контент!
👨👧👦 Канал для своих и для тех, кто в теме!
Подписывайтесь и становитесь частью моей маленькой, но дружной аудитории! 😎