Сегодня заглянем внутрь масляного фильтра Borsehung B19092. О самом бренде и о том, что можно найти в коробочках Borsehung, наверное, лучше, чем эта запись, вам мало кто расскажет. Рассуждать о происхождении фильтров можно долго, так что предлагаю от теории перейти к практике и, наконец-то, заглянуть к нему внутрь.
Ни на русском, ни на немецком официальном сайте данного фильтра нет технического описания. На обоих ресурсах указано лишь, аналогом каких фильтров он является и для каких автомобилей подходит. Короче, устанавливается он и на мое авто, поскольку является аналогом масляного фильтра VAG 04E115561H.
Фильтр упакован в солидную коробку из плотного картона, на которой снаружи имеется наклейка с указанием артикулов Borsehung и VAG, содержащая, по сути, самый минимум информации. Внутри фильтр завернут в пупырчатую пленку (и это, пожалуй, единственный масляный фильтр, к упаковке которого подошли так тщательно). Внутри коробки оказался фильтр, выпущенный компанией SOFIMA (она же – UFI). Контактное кольцо масляного фильтра традиционно для всех фильтров китайского производства закрыто пленкой. Вес фильтра – 292 грамма, из которых 191 грамм весит корпус вместе с поджимной пружиной.
Текст, нанесенный на фильтр Borsehung B19092, отчетливо прощупывается. Инструкция по замене типовая и выполнена на английском языке: смазать уплотнительное кольцо маслом, закрутить фильтр до касания с блоком, дотянуть динамометрическим ключом с усилием 20-25 Nm, проверить уровень масла по щупу и проверить на наличие протечек. Ресурс данного фильтра производителем никак и нигде не обозначен.
Через отверстие резьбы просматривается и фильтрующий материал, и обратный клапан. Так что осталось его разобрать и увидеть, что у него внутри. Распилил.
Резьба выполнена аккуратно, заусенцев нет. Срез резьбы можно было бы и по аккуратнее сделать, ибо тут он такой же, как и в недорогих фильтрах. Толщина стенки корпуса – 0,6 мм. Фланец с резьбой ко дну фильтра крепится точечной сваркой. На впускной части фильтра расположено 5 заливных отверстий (как и на оригинальном фильтре Mann w712/95, к слову). Кстати, это, пожалуй, самое явное отличие фильтра Borsehung B19092 от фильтра UFI 2357500, на котором расположено 6 заливных отверстий.
Фильтрующий блок склеен хорошо. Крышки отделились хоть и с небольшим усилием, но все же вместе с клеем. Вес фильтрующего блока – 90 граммов. Длина фильтрующей бумаги – 144,5 см, высота – 3,94 см, площадь – 569 см2. Такой же примерно площади стоит бумага в фильтрах: Miles AFOS088 (559 см2), контрафактных бумажных Mann W712/95 (563 см2), Big Filter GB-123 (550 см2), Green Filter OF0108 (533 см2).
Толщина фильтрующей бумаги – 0,4 мм, вес – 8 граммов. Бумага в фильтре, стоит хорошей плотности – 141 гр/м2 как и в фильтрах: Miles AFOS088 (143 гр./м2), MECAFILTER ELH4442 (140 гр./м2), LYNXauto LC-1925 (138 гр./м2), Metaco 1020-028 (148 гр./м2), Relit RM1211 (135 гр./м2). Толщина самой бумаги меня не порадовала. Такая тонкая была в этом году только в фильтре RAF FILTER ROF003, да и то при такой тонкой бумаге площадь в фильтре RAF была на четверть (на 135 см2) больше.
Обратный клапан выполнен из бархатистой на ощупь резины и весит 6 граммов. В исходное состояние при смятии возвращается быстро. Изготовлен без дефектов. Есть неочищенный облой. Маркировки нет. Форма и материал обратного клапана такие же, как и в фильтрах UFI.
Запирающая часть перепускного клапана изготовлена из резины поджатой пружиной через металлическую чашку. Диаметр отверстия – 12,6 мм. Площадь – 1,25 см2 (это отличные показатели, сопоставимые с оригиналом Mann W712/95 (диаметр 13,5 см, площадь 1,43 см2). Усилие открытия перепускного клапана ориентировочно 5,5-6 кг, что при таком диаметре и площади дает усилие открытия, более 4,48 бар. Давление открытия перепускного клапана находится практически в предельной верхней границе исправного масляного насоса, так что надеяться на то, что клапан этот вообще когда-либо откроется, я бы сильно не стал. Ориентировочный ресурс, исходя из типа фильтровальной бумаги и измеренного давления перепускного клапана, – 22 тыс. пробега, что не очень-то соотносится как с такой толщиной, так и площадью фильтрующей бумаги.
Масляный фильтр Borsehung B19092 ничем особенным среди типичных китайцев не выделился и не запомнился. Фильтрующая бумага достаточно стандартной плотности, количество её, можно сказать, что минимально. Перепускной клапан с давлением поти в 4,5 бар не только меня рассторил, но и, благодаря конкретно этому параметру, в мою таблицу хороших фильтров данный фильтр не попал. Обратный клапан в нем из резины. Здорово, конечно, думать, что Borsehung имеет какое-то отношение к оригинальным расходникам, но на это только намекает надпись на корпусе «SOFIMA». Ну, типа, UFI – поставщик для китайских VAG машин фильтров. не стоит сбрасывать со счетов что у фильтров UFI 2357500 и Borsehung B19092 разное количество заливных отверстий на фланце, т. е., скорее всего, это сделанный на заводе UFI по техзаданию борща масляный фильтр.
С учетом того, что фильтр UFI 2357500 на 20-30% дешевле, чем Borsehung, то похоже, в следующем году стоило бы и его уже распилить. Ну пока я при выборе UFI в коробке борщ и UFI от UFI в коробке UFI склоняюсь к выбору в пользу UFI c надеждой, что там давление обгонного (перепускного) клапана просто обязано быть в норме…
Все фотографии распила, не вошедшие в обзор, я выложил, как вóдится, своём облаке и, конечно же, дополнил сводную таблицу по расходникам, по которой вы можете осознанно выбрать масляные фильтры или тормозные колодки.
Надеюсь, запись оказалась полезной. Не забывайте жать на сердечко и делать репосты, чтобы не потерять информацию. А я, как и всегда, жду ваших комментариев. 🤓💭