Пока все обсуждают будущий высокоскоростной поезд и обещанные «два часа между столицами», на самом деле судьба всей магистрали решается… в точках, где пути расходятся.
Потому что на скорости 300–400 км/ч стрелочный перевод — это не «железка сбоку», а настоящий экзамен на точность, надежность и безопасность.
И вот как раз такой экзамен начался на Муромском стрелочном заводе: там стартовали заводские испытания уникального стрелочного перевода марки 1/25, специально для первой в России ВСМ Москва - Санкт-Петербург.
Иллюстрации
Фото 1. Торжественный запуск испытаний: участники мероприятия нажимают символическую «кнопку старта».
Фото 2. Сборка и компоновка стрелочного перевода: вид на путь, элементы крепления и оборудование.
Фото 3. Контейнерный модуль и экран контроля: пример того, как выглядит «цифровая часть» управления и диагностики.
Почему все упирается в стрелки (и почему это важно)
Высокоскоростная магистраль — не только прямая линия «из точки А в точку Б». Это еще:
- входы/выходы со станций,
- развязки,
- обгоны,
- технологические съезды,
- места, где нужно перевести поезд на другой путь без резких торможений и дискомфорта.
На обычной железной дороге стрелка часто показывает: «сбавь скорость и аккуратно поверни». На ВСМ логика другая: стрелка должна позволять проходить развязку быстро и мягко, иначе весь эффект «высоких скоростей» просто съедается на инфраструктуре.
Поэтому для ВСМ делается новая стрелка — самая крупная в стране и с непривычно «пологой» геометрией.
Объясняем термин «Марка 1/25» понятнее
Марка крестовины (и в целом «марка стрелки») — это способ описать, насколько “острым” или “пологим” получаем разветвление пути: чем больше число в знаменателе, тем меньше угол и тем «длиннее» и мягче перевод.
Для сравнения: на сети широко известны марки вроде 1/9, 1/11 и т.д. А в скоростной теме применяют более «пологие» варианты (для примера, 1/18 и 1/22), которые как раз и нужны, чтобы проходить отклонение на гораздо большей скорости.
1/25 — это еще более «пологая» геометрия. По сути, это попытка сделать так, чтобы на съезде поезд не “клевал носом” и не терял лишние минуты из-за торможений.
118 метров: стрелка как футбольное поле
Самый наглядный факт: длина опытного образца — 118 метров. Это действительно сопоставимо с длиной футбольного поля — именно так и объясняют масштаб сами участники проекта.
И это не «ради рекорда». Такая длина — цена за плавность: чем более пологая стрелка, тем больше протяженность конструкции, тем аккуратнее поезд «перетекает» с пути на путь.
Над созданием опытного образца работали порядка 60 предприятий по всей России — это большой кооперационный проект.
Скорость на боковой путь, до 120 км/ч, по прямой, до 400 км/ч
Ключевое для пассажира (и для графика движения) — цифры.
По данным РЖД, инновационный перевод позволит:
- до 400 км/ч по прямому направлению,
- до 120 км/ч при отклонении на боковой путь.
При этом подчеркивается, что 120 км/ч по отклонению — это в 1,5 раза быстрее, чем на применяемых сегодня решениях, в результате меньше торможений, меньше разгонов и меньше «нервных» участков в поездке.
Основа конструкции: 28 специальных плит и почти 270 тонн веса
Одна из главных инженерных «фишек» этой стрелки — не только рельсы и механика, но и то, на чем все это стоит.
В основе — особая рельсовая плита, разработанная по заказу РЖД специалистами НПС//Скоростные технологии (Нацпроектстрой). Каждый стрелочный перевод укладывается:
- на 28 плит разного размера,
- длиной от 2,4 до 5,1 м,
- общей массой 269 тонн.
Плиты рассчитаны под российскую колею 1520 мм, адаптированы к суровому климату, а заявленный срок службы без капремонта — не менее 50 лет.
Почему «плита» важна именно для ВСМ
Высокие скорости требуют стабильной геометрии пути — чтобы «миллиметры» не превращались в вибрацию, шум, ускоренный износ и ограничения по скорости.
В Нацпроектстрое отдельно подчеркивают, что плита НГП 4.0 (несущий элемент безбалластного пути будущих российских ВСМ):
- адаптирована под рельс Р65 и колею 1520 мм,
- рассчитана на перепад температур от −50°C до +50°C,
- имеет точность изготовления до 0,5 мм,
- получает на производстве RFID-метку (электронный паспорт с параметрами и данными изделия),
- и рассчитана на срок службы не менее полувека.
Отдельно заявляется и про технологичность: технология позволяет монтировать до 250 метров пути в сутки, а интегрированный полимерный слой упрощает замену плиты без разрушения фундамента.
«Сердце» и «мозг» стрелки: приводы, датчики и АПК управления
На высокой скорости мало просто «перевести остряки». Нужно:
- чтобы несколько приводов двигались синхронно,
- чтобы система контролировала положение в разных точках,
- чтобы при любой ошибке перевод уходил в безопасное состояние,
- и чтобы диагностика шла всё время, а не «когда что-то сломалось».
По данным АО «ЭЛТЕЗА», в составе этой пологой стрелки применяются:
- 8 электроприводов ПВ-ЭЛ,
- 11 устройств контроля УК-ЭЛ-3,
- а также аппаратно-программный комплекс АПК УПС, который явялется основным звеном для управления, диагностики и контроля всего комплекса.
Отмечается, что управление может идти:
- с рабочего места дежурного по станции,
- у поездного диспетчера,
- либо в автоматическом режиме (через систему автоматического диспетчерского управления).
Также подчеркивается, что разработки соответствуют требованиям безопасности уровня SIL 4 (максимальному уровню в железнодорожной автоматике в этой логике классификации).
Как проходят испытания: проверяют не только «железо», но и сценарии отказов
Заводские испытания — это не «покатали тележку и разошлись».
В материалах РЖД и ЭЛТЕЗА говорится, что во время испытаний проверяют:
- геометрию и соответствие конструкторской документации,
- синхронизацию перемещения и запирания подвижных частей,
- имитацию отказов элементов,
- реакцию системы с переводом в защитный режим и скорость восстановления работоспособности.
Это как раз тот случай, когда «безопасность» — не красивое слово в пресс-релизе, а список конкретных тестов: что будет, если датчик дал неверный сигнал, если привод отработал не в такт, если питание “просело”, если что-то пошло не по плану.
Сколько таких стрелок нужно для всей ВСМ
И вот тут масштаб становится почти осязаемым.
РЖД сообщают: для ВСМ Москва — Санкт-Петербург потребуется 118 таких стрелочных переводов.
Можно сказать что, если в одном переводе 28 плит, то речь идет уже о тысячах плит, не считая остальной “начинки” — приводов, датчиков, кабелей, обогрева и систем контроля.
Где будут производить плиты: Лихославль и новые мощности
Чтобы проект не уперся в «штучные изделия», под него разворачивают промышленную базу.
Нацпроектстрой заявляет, что выпуск плит планируется на роботизированном заводе, который откроют в Лихославле (Тверская область).
По данным региональных властей, в промпарке «Лихославль» первым резидентом стала компания «НПС Скоростные технологии-Т»; проект предполагает денежный приток свыше 3,4 млрд рублей и создание более 140 рабочих мест в горизонте до 2027 года.
Параллельно сообщалось и о строительстве завода в Новгородской области для выпуска плит НГП 4.0: в сообщениях ТАСС фигурируют параметры площадки и планы запуска производственной линии в 2026 году.
Как это связано с «двумя часами между столицами»
Пассажиру обычно важны три вещи:
- сколько ехать,
- как часто ходит,
- насколько комфортно и надежно.
По данным Минтранса РФ, ВСМ Москва - Санкт-Петербург, это магистраль протяженностью почти 700 км, которую планируют завершить в 2028 году. Допустимая скорость — до 400 км/ч, а время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом заявляется около 2 часов–2 часов 15 минут, с возможным интервалом движения в час-пик до 15 минут.
Так вот, чтобы такой график не был «на бумаге», инфраструктура должна работать как единый организм. И стрелки — один из тех органов, без которых “быстрый поезд” превращается в “быстрый поезд… местами”.
Итог: маленькая деталь, которая держит на себе большую скорость
Стрелочный перевод 1/25 — это не про рекорд длины. Это про то, чтобы:
- поезд не терял скорость там, где можно не терять,
- пассажиры не чувствовали резких торможений и рывков,
- диспетчеры и автоматика получали предсказуемое, диагностируемое и безопасное управление,
- а сама инфраструктура была рассчитана на десятилетия работы в российском климате.
И да — это ровно тот случай, когда «железнодорожные мелочи» на самом деле решают судьбу мегапроекта.
Вопрос вам: вы бы выбрали ВСМ вместо самолета, если между центрами Москвы и Петербурга действительно станет 2 часа 15 минут и поезда будут уходить каждые 15 минут?
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
- Wikipedia: справка по стрелочным переводам и маркам (для пояснений терминов) (Железные дороги и поезда)
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!