Введение
В 2026 году Формула-1 ждёт революция двигателей: турбогибридные V6 1,6 л сохранятся, но без MGU-H. Мощность ДВС снизится до 400 кВт (544 л.с.), MGU-K вырастет до 350 кВт (476 л.с.), общая — ~750 кВт (1020 л.с.) с 47% электрики. Батареи втрое эффективнее, топливо — 100% зелёное (70 кг/гонку). MOM заменит DRS, рекуперация усилит торможения. Рекорд: 6–8 поставщиков (Mercedes, Ferrari, Honda, Audi, RBPT). Кто лидирует? (387 символов)
Основные изменения в регламенте двигателей 2026 года
Новый регламент двигателей Формулы-1 2026 года сохраняет турбогибридные V6 объёмом 1,6 л, но кардинально меняет баланс. Отказ от MGU-H: вся электрика на MGU-K (до 350 кВт/476 л.с.), ДВС снижается до 400 кВт/544 л.с., общая мощность — ~750 кВт/1020 л.с. Доля электричества вырастет до 47% (с 16%), батареи станут втрое эффективнее, рекуперация — до 120 л.с. на колесо, но MGU-K слабеет выше 290 км/ч и обнуляется на 355 км/ч.
Топливо — 100% устойчивого происхождения, расход — 70 кг за гонку (с 100 кг). Вместо DRS вводится MOM: "обгонная кнопка" даёт доп. заряд батареи. Уравнивание: бонусы отстающим по надёжности. Вес машин -30 кг.
Ключевые технические особенности силовых установок
Новый регламент двигателей Формулы-1 2026 года сохраняет турбогибридные V6 объёмом 1,6 л, но кардинально меняет баланс: отказ от MGU-H, мощность ДВС снижена до 400 кВт (544 л.с.), а MGU-K выросла до 350 кВт (476 л.с.). Общая пиковая мощность — около 750 кВт (1020 л.с.), с долей электрики ~47% (против 16% сейчас). Батареи втрое эффективнее, рекуперация на торможениях даёт до 120 л.с. на колесо, но мощность MGU-K падает выше 290 км/ч и обнуляется на 355 км/ч для баланса скоростей.
Ключевой новинкой — Manual Override Mode (MOM), заменяющий DRS: в зоне обгона разблокируется доп. заряд батареи (до 50% мощности). Топливо — 100% устойчивого происхождения, расход сократится до 70 кг за гонку. Это повысит роль стратегии рекуперации и изменит стиль пилотирования.
Manual Override Mode: новая обгонная кнопка
Manual Override Mode (MOM) — это новая «обгонная кнопка» Формулы-1 с 2026 года, полностью заменяющая DRS. Система разблокирует дополнительный заряд батареи — до 50% мощности MGU-K (около 175 кВт) — в зонах обгона, аналогичных нынешним DRS-зонам. Энергия распределяется либо равномерно по кругу, либо импульсно для мгновенного ускорения.
В отличие от аэродинамики, MOM усиливает электрическую тягу, повышая долю гибрида до 47%. Пилотам придётся агрессивно рекуперировать энергию на торможениях, чтобы избежать разрядки. Это изменит стратегии обгонов на трассах с длинными прямыми, где мощность MGU-K снижается выше 290 км/ч.
Экология, топливо и безопасность
Новый регламент двигателей Формулы-1 2026 года усиливает акцент на экологии: топливо станет 100% устойчивым, произведённым из возобновляемых источников, с расходом до 70 кг за гонку (сейчас — 100 кг). Оно совместимо с гражданскими ДВС, продвигая "зелёные" технологии.
Безопасность повышается за счёт снижения веса машин на 30 кг, что улучшит управляемость. Доля электричества вырастет до 47% (с 16%), батареи станут втрое эффективнее, с рекуперацией до 120 л.с. на торможении, минимизируя риски и выбросы.
Обзор производителей двигателей
В 2026 году Формулу-1 ждёт рекорд — до 8 поставщиков двигателей. Лидер Mercedes (Mercedes, McLaren, Williams) опирается на опыт гибридов, но адаптируется без MGU-H. Ferrari (Ferrari, Haas, Sauber?) сильна в ДВС. Honda вернётся с Red Bull и Aston Martin, лидируя в надёжности. Новички Audi (Sauber) и RBPT/Ford (Red Bull) инвестируют в батареи и ПО. Renault обслужит Alpine. Фавориты — Mercedes и Honda за экспертизу в электрике.