Мне часто пишут в комментариях: мол, китайцы нам продают одни машины, а сами ездят “на других”. Я решил закрыть вопрос самым простым способом: прилетел в Шанхай и сделал то, что вы советовали — встал у оживленного перекрестка и начал считать, какие марки реально едут в потоке.
Мифы, с которыми я летел — и реальность на месте
Немного про само пребывание в Шанхае. До поездки в голове рисовалась страшная картина: везде только иероглифы, ничего не оплатить, наличку не берут, интернет за великим китайским фаерволом, все смотрят на тебя как на белого дикаря… При этом вокруг сплошные новенькие Volkswagen, Audi и другие немецкие автомобили.
По факту, если подготовиться дома (связь, платежи, базовые приложения) — в Шанхае вполне комфортно, по менталитету местные жители вообще от наших не особо отличаются, ну разве что чаще сморкаются на асфальт, а у зеленых насаждений можно увидеть такие таблички:
Ну хоть так делать здесь не принято и это радует!
Главное: уже в первые минуты на дороге я увидел ровно то, ради чего затевал это “исследование”.
Важный фон: Шанхай очень тихий
Первый сильный маркер города — тишина, плавность и скорость транспорта. Поезд на магнитной подушке Maglev встречает в аэропорту и летит под невероятными углами со скоростью 300 км/ч при максималке в 450!
Метро, лифты, даже транспортный поток на улицах — все удивительно тихо и плавно. Все дело в том, что здесь преимущественно электромобили, электроскутеры и вообще все электрическое, а значит тихое!
Отдельная “королевская каста” — мопеды и скутеры. Они здесь главные. Могут ехать как хотят, где хотят и когда хотят — и нужно крутить головой на 360 градусов, чтобы тебя не перехали. А вот к автомобилям местная полиция относится вполне строго: ремни безопасности у пассажиров в такси проверяют прямо в пробке.
Методика: да, я просто встал и посчитал
Я сменил несколько точек, нашел удобный перекресток и начал фиксировать марки. Это не “научная статистика”, а живое наблюдение: в разных районах и в разное время картина немного меняется. Но за неделю в городе у меня сложилось устойчивое ощущение, что встречается чаще, а что — единично.
Что чаще всего вижу в потоке
1) Местные бренды “домашнего” производства
Больше всего в Шанхае попадаются локальные марки, которые мы в России либо знаем слабо, либо почти не видим. В голове это складывается в простой вывод: город ездит на том, что выгоднее и проще купить именно здесь.
Сюда же добавлю и отдельные “премиальные” электромобили местного рынка: визуально их много, но на слуху у нас они не так сильно, как BYD.
Настоящие хозява Шанхая - это: Roewe (включая MG), Nio (как выяснилось позднее это не местный бренд) и Rising auto. Эти названия скорее всего вам ничего не говорят, и фотографии тоже не дадут никакой информации, тем не менее это самые популярные авто в Шанхае.
2) Tesla, BYD, GAC Aion, Li — второй эшелон, но его много
Tesla встречается часто. BYD тоже много — и в такси, и в частных машинах. GAC/Aion попадаются регулярно, Li — тоже, но заметно реже, чем BYD и GAC.
Все перечисленные выше авто составляют примерно 80% всего городского потока в Шанхае! И заметьте до немцев мы еще даже не добрались!
3) “Глобальные” бренды есть, но они не делают погоду
Из европейцев чаще вижу Audi (да, визуально Audi в городе будто бы больше, чем Volkswagen), дальше идут BMW и Mercedes. Встречаются Buick, Toyota, Honda, Nissan, разные минивены, в том числе местного производства.
4) А вот что неожиданно редкое
И тут начинается самое интересное для нашей аудитории.
- Haval в самом Шанхае я видел немного — буквально “десяток с хвостиком” за неделю, хотя специально ездил даже к дилеру (у них бренд произносят как “Ха Фу”).
- Geely и Link&Co встречаются заметно реже.
- Skoda — вообще почти исчезла из поля зрения: за неделю я заметил буквально несколько старых Octavia A5 и два Superb (и то один уже за городом). Позже таки мне попалась Октавия А7 и Кодиак. Но это очень редкие автомобили!
А еще забавно: я видел по одной штуке Chery Tiggo 5 и Changan (и часть этих встреч была уже вне Шанхая). То есть бренды, которыми у нас заполнены дворы, в центре Шанхая реально не встретишь.
Почему так: номера, льготы и логика мегаполиса
Вот главный вывод, который многим не понравится, потому что он слишком “приземленный”.
Китайцы (в данном случае шанхайцы) выбирают не “самое надежное на века” и не “марку с историей”. Они выбирают то, что выгоднее.
В Шанхае это особенно заметно по номерным знакам: электромобили и гибриды легко узнаются по зеленым номерам. А бензиновая машина упирается в дорогую историю с регистрацией (местные рассказывают про суммы порядка десятков тысяч долларов за “обычный” номер). И когда ты понимаешь эту математику, сразу становится ясно, почему в потоке столько электрики и почему местные бренды впереди.
Плюс есть еще один неожиданный фактор: в Шанхае мало кроссоверов, а седанов много. И объяснение очень бытовое — старые паркинги с низкими потолками, где “высокая” машина банально не пролезает.
Что это значит для нас
Когда в комментариях начинается спор “а вот китайцы сами на этом не ездят”, я бы предложил смотреть шире: в разных городах Китая будут разные лидеры, те марки, которых не встретишь в одном городе будут максимально популярны в другом. Но принцип всегда один — где выгоднее, туда и голосуют юанем. Ну и предпочтение стараются отдавать местным производителям.
Так что если хотите сравнивать себя с жителями китайского мегаполиса, то не нужно искать какой то особый бренд, который там любят: локализация, субсидии, льготные кредиты — вот что реально выбирают в Китае.
Финал
Мое “исследование” на улицах Шанхая дало простой ответ: местные ездят на том, что выгодно именно в их условиях — по номерам, льготам, городу и парковкам. А миф про “они себе оставили нормальные машины, а нам продали брички” в центре Шанхая выглядит… мягко говоря, нелепо!
Если материал помог — поддержите лайком и комментарием, это правда важно для развития канала. И конечно же подписывайтесь на мой telegram-канал.
С вами был Евгений Соловьев. До встречи на дорогах!