Представьте машину длиной почти в 1,5 футбольных поля, весом с 2 000 легковых автомобилей и способную самостоятельно (автономно) прорубать тоннели глубоко под землёй на 10 км. Представили? Нет? А ведь такой тоннелепроходческий щит «Линхан», созданный в Китае уже существует. Что стоит за этим достижением – просто инженерный подвиг или начало новой эры ИИ в строительстве транспортной инфраструктуры? Давайте разбираться вместе.
Тоннелепроходческий щит – что это (простыми словами)
Сегодня практически все тоннели метро строятся не вручную с помощью отбойных молотков, а с использованием современных механизированных технологий. Основной инструмент такого строительства – тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК), или, как его чаще называют, тоннелепроходческий щит.
Это специализированная техника различных диаметров, предназначенная для прокладки тоннелей (метрополитена, железных и автомобильных дорог) закрытым способом, то есть без вскрытия поверхности земли.
«Линхан»: гордость китайского инжиниринга
«Линхан» (Linghang) – не просто тоннелепроходческий щит, а самый крупный в мире комплекс такого рода, созданный специально для строительства железнодорожного тоннеля между островом Чунмин и городом Тайчжоу.
Технические характеристики тоннелепроходческой машины «Линхан» просто поражают:
- диаметр – 15,4 метра (рекордный показатель для подобных машин);
- общая длина – 148 метров;
- масса – 4 000 тонн.
Особенно примечательно, что «Линхан» – полностью китайская разработка. Он создан с нуля национальными инженерами и оснащён передовыми технологиями, недоступными даже ведущим западным аналогам.
Одной из «фишек» этого тоннелепроходческого щита является его интеллектуальная система управления, способная в режиме реального времени анализировать геологическую обстановку, автоматически регулировать давление в тоннеле и корректировать траекторию движения.
Благодаря ИИ комплекс может работать автономно – без постоянного присутствия операторов внутри.
10 километров – и это только начало
Преодоление 10 000 метров – важнейший этап строительства тоннеля Чунмин–Тайчжоу, который позволит высокоскоростным поездам напрямую пересекать Янцзы. До южного берега осталось всего около километра.
Более того, «Линхан» уже установила мировой рекорд – за 1 месяц она проложила 718 метров тоннеля автономно. Это ускоряет строительство и снижает риски, связанные с геологией и человеческим фактором. После запуска тоннеля время в пути между Шанхаем, Нанкином и Хэфеем сократится на несколько часов, что кардинально улучшит транспортную доступность и усилит экономику региона.
Всего 5 лет назад, в 2020 году Китай построил самый большой в мире тоннелепроходческий щит «Цзинхуа» с массой 4,3 тысячи тонн, длиной – 150 метров и шириной – 15 м. А сейчас он повторил свой рекорд, но шагнул ещё дальше – наградив комплекс «Линхан» искусственным интеллектом, а точнее интеллектуальной системой управления.
Почему тоннелепроходческие машины носят женские имена?
А вы знали, что по всему миру эти гигантские машины для прокладывания (бурения) тоннелей, часто весящие сотни, а то и тысячи тонн, традиционно получают женские имена?
Оказывается, эту необычную традицию ещё в прошлом веке ввёл Ричард Ловат – основатель канадской компании Lovat, которая десятилетиями была одним из ведущих производителей тоннелепроходческого оборудования. Именно он первым решил давать своим «железным гигантам» имена в честь женщин. С тех пор эта практика стала общепринятой в отрасли.
В России тоже тоннелепроходческие машины носят женские имена. Вот, некоторые из них:
- «Анастасия». ТПМК носит имя Героя Соцтруда Анастасии Стеблёвой.
- «Валентина». Тоннелепроходчик назван в честь первой в мире женщины-космонавта Валентины Терешковой.
- «Екатерина». Тоннелепроходческий комплекс назван в честь Героя Социалистического Труда Екатерины Скрюковой, которая работала бетонщицей в женской бригаде Красноярскгэсстроя, а затем стала бригадиром.
- «Ирина». Аппарат носит имя шахтёра Ирины Гусенцовой, которой в 1960 году присвоили звание Героя Социалистического труда, вручили орден Ленина и медаль «Золотая звезда».
- «Клавдия». Щит, который работает в столичной подземке около 20 лет, прошёл больше десятка тоннелей на Бутовской, Арбатско-Покровской, Замоскворецкой и Люблинско-Дмитровской линиях.
- «Наталия». Щит, который прокладывает тоннель между будущими станциями «Пыхтино» и «Внуково» Солнцевской ветки, назван в честь Наталии Корниенко, которая больше 30 лет проработала машинистом на Сокольнической линии метро.
- «Роза». Комплекс, который строит тоннель к аэропорту Внуково, назван в честь Розы Шаниной – легенды Великой Отечественной войны, одной из первых женщин-снайперов, удостоенных ордена Славы.
- «Соломея». Имя ТПМК получено в честь Соломеи Ряшиной, электросварщицы ЭВРЗ.
Называя технику женским именем, как бы подчеркивается вклад женщин в жизнь и развитие страны, что они работают бок о бок с мужчинами, выполняя важные роли от операторов машин, до покорителей космоса.
Вместо заключения
Тоннелепроходческий щит «Линхан» – яркий пример того, как технологии могут преодолевать не только физические, но и временные барьеры. Ведь в этой машине использован ИИ и полная автономность. Она не просто копает землю – она закладывает основу для будущего.
Но… возникает закономерный вопрос: если такие машины уже существуют и успешно работают, почему они пока не используются повсеместно?
И ещё, вопрос к тем, кто понимает китайский язык: а «Цзинхуа» и «Линхан» – это тоже женские имена?
Здесь можно увидеть у какого живого существа человек подсмотрел идею по созданию машин для прокладки тоннелей:
А это просто шуточное размышление:
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне!