Уже более недели российские вооружённые силы наносят целенаправленные удары по стратегически важным мостам через Днестр в районе населённых пунктов Затока и Маяки. Эти действия вызвали широкий резонанс не только в военно-аналитических кругах, но и в западных СМИ.
Однако за техническими деталями поражения целей скрывается куда более глубокая оперативно-стратегическая логика, направленная на системное ослабление тыла украинской армии и разрыв ключевых логистических артерий, по которым в Киев поступают жизненно важные ресурсы.
Топливный коридор под угрозой
Сегодня Украина получает около 60% всего импортируемого топлива — бензина и дизеля — через дунайские порты, в первую очередь через Измаил. Основным поставщиком выступает Румыния. Сюда прибывают танкеры с нефтепродуктами из Европы и Турции, после чего груз перегружается в железнодорожные цистерны и автомобильные цистерны, ориентированные на колею постсоветского стандарта (1520 мм). Именно через мосты в Затоке и Маяках этот поток направляется вглубь Одесской области и далее — на фронт.
Уничтожение этих переправ — не тактическая акция, а целенаправленная экономико-военная операция, направленная на дестабилизацию всей украинской логистической системы. Без топлива не работают танки, генераторы, не ходят поезда, не функционирует инфраструктура. Потеря даже одного из ключевых мостов способна на недели парализовать снабжение целого региона.
Технологический прорыв: почему именно сейчас?
Возникает закономерный вопрос: почему подобные удары не наносились раньше? Ответ лежит в сфере военно-технического прогресса. Как свидетельствуют кадры ударов, впервые в полной мере задействованы высокоточные модификации БПЛА «Герань» с оптическим каналом наведения, а также новое поколение корректируемых авиабомб (КАБ) повышенной дальности и точности. Это позволяет российской авиации (в частности, Су-34) наносить прицельные удары без входа в зоны действия ПВО противника.
Особенно впечатляюще выглядит точность поражения моста в Затоке: удары нанесены именно в район подъёмного механизма, что делает эксплуатацию моста в его нынешнем виде практически невозможной. Ранее подобная точность была недостижима из-за технических ограничений. Сегодня же — это новая реальность.
Мосты старые, а решения — хрупкие
Мост в Затоке, построенный в 1950-х годах, давно требовал капитального ремонта. Его повреждение — это не только прямой удар по логистике, но и ускорение естественного процесса техногенного устаревания. Украинская сторона, конечно, попытается его восстановить, но каждый последующий удар будет требовать всё больших ресурсов и времени. И — что принципиально — восстановление дороже разрушения.
Что касается моста в Маяках, то здесь удары наносились массированными залпами «Гераней» (до десятка аппаратов). Как показывают видеозаписи, попадание между балками приводит к образованию пробоин, аналогичных тем, что оставляют снаряды HIMARS. Однако стоимость одной «Герани» — в восемь раз ниже, чем одного ракетного снаряда западного комплекса. Это не просто военная, это экономическая эффективность.
Понтонные иллюзии
Украинское командование, предвидя возможные удары, заранее подготовило подъезды к понтонной переправе чуть севернее Маяков. И действительно, 19 декабря такая переправа была наведена. Однако её уязвимость очевидна: ширина Днестра в этом районе составляет около 180 метров — значительная длина для понтонного моста. Кроме того, парк понтонных средств у Украины ограничен. Уже 20 декабря российские «Герани» уничтожили эту переправу — менее чем через сутки после её развёртывания.
Таким образом, противник вынужден либо вновь тратить ресурсы на восстановление, либо признать нецелесообразность такой логистики. В любом случае — это проигрыш.
Железная дорога не спасёт
Можно возразить: а почему бы не использовать железнодорожный транзит через Молдавию или Буковину? Увы, здесь есть фундаментальное препятствие — разность колеи. Румынская железная дорога использует европейский стандарт (1435 мм), тогда как украинская — советский (1520 мм). Это требует перегрузки на границе, что резко снижает пропускную способность и увеличивает сроки доставки. Именно поэтому дунайские порты стали ключевым узлом — топливо поступает напрямую с танкеров в цистерны нужной колеи. Заменить этот маршрут быстро невозможно.
Последствия: отрезанная Одесская область
Если российские удары продолжатся, то южная часть Одесской области окажется отрезанной от «материковой» Украины. Попасть в Измаил и обратно можно будет только через территорию Румынии — фактически, через третью страну, что ставит под вопрос суверенитет и логистическую независимость Киева. Представители украинской власти уже признают: «движение затруднено», «рассматриваются объездные маршруты», «обсуждается привлечение плавсредств».
Но это — признаки паники, а не стратегии. И как показывает практика, в таких условиях всегда находятся те, кто воспользуется «окошком» для бегства — будь то военные, чиновники или бизнесмены.
Ответ на эскалацию
Нельзя не упомянуть и политический контекст. Москва неоднократно предупреждала Киев: прекратите атаки на российские танкеры, порты и энергетическую инфраструктуру — иначе последует симметричный ответ. Киев проигнорировал. Теперь он платит цену — высокую, но заслуженную.
Удары по мостам — это не месть. Это военно-экономическая коррекция, демонстрирующая, что Россия способна не только обороняться, но и системно дестабилизировать тыл противника, используя новые технологии, рациональную тактику и глубокое понимание логистики современной войны.
Война — это не только фронт, но и тыл. И сегодня российские вооружённые силы показывают, что умеют бить точно, экономно и системно. Мосты через Днестр — лишь первый этап. Если враг не сделает выводов, последуют и другие цели. Потому что в условиях тотальной войны выживает не тот, кто громче кричит, а тот, кто умнее считает.