Рождение легенды
История одного из самых влиятельных технологий в мировом автомобилестроении началась в 1977 году, когда инженер Audi Фердинанд Пич (будущий глава концерна Volkswagen) представил руководству компании революционную идею. Во время испытаний на снегу армейского внедорожника Volkswagen Iltis он обратил внимание на его поразительную проходимость благодаря постоянному полному приводу. Пич задался вопросом: что если совместить технологии полного привода с динамичными характеристиками легкового автомобиля?
Инженерная команда во главе с Йоргом Бенсингером и Вальтером Трессом воплотила эту идею в жизнь. Ключевым решением стала разработка компактного межосевого дифференциала, который позволял реализовать постоянный полный привод без значительного увеличения массы и габаритов авто.
В марте 1980 года на Женевском автосалоне был представлен Audi Quattro (с заглавной Q) — первый в мире легковой автомобиль с постоянным полным приводом, адаптированный для массового производства. Модель отличалась не только инновационной трансмиссией, но и мощным 2,1-литровым турбодвигателем в 200 л.с., что для начала 80-х было впечатляющим показателем.
Технология quattro (со строчной q с 1994 года) основывалась на трех дифференциалах: межосевом и двух межколесных. Это обеспечивало оптимальное распределение крутящего момента между осями в соотношении 50:50 в нормальных условиях, с возможностью перераспределения мощности при изменении сцепления с дорогой.
Настоящую славу система quattro обрела в ралли. Audi Quattro дебютировала в чемпионате мира по ралли в 1981 году и сразу продемонстрировала подавляющее преимущество. В 1982 году Мишель Мутон стала первой женщиной, победившей в этапе чемпионата мира, а в 1983-м Ханну Миккола принес Audi первый мировой титул в зачете производителей.
Апофеозом стал 1984 год, когда швед Стиг Блумквист завоевал чемпионский титул, а Audi доминировала в чемпионате. Успех в ралли не только подтвердил эффективность системы, но и навсегда изменил представление о высокопроизводительных автомобилях, доказав преимущества полного привода в условиях соревнований.
За более чем 40 лет система quattro постоянно развивалась:
· 1980-е: Первое поколение с механическим межосевым дифференциалом
· 1987: Внедрение дифференциала Torsen (TORque-SENSing), автоматически распределяющего момент между осями
· 1990-е: Появление электронно управляемой муфты Haldex для переднеприводных платформ
· 2000-е: Разработка системы с коронной шестерней (crown gear) для спортивных моделей
· 2010-е: Внедрение quattro с ультратехнологией — полностью электронноуправляемой муфтой
· Современные системы: Интеллектуальное распределение момента не только между осями, но и между колесами, прогнозирующая работа на основе данных навигации и датчиков
Влияние quattro на автомобильную промышленность трудно переоценить. Audi доказала, что полный привод — это не только для внедорожников, но и для повышения безопасности, управляемости и динамики обычных автомобилей. Технология стала образцом для подражания и спровоцировала развитие полноприводных систем у большинства премиальных марок.
Сегодня quattro — это не просто система полного привода, а символ технического превосходства Audi, охватывающий более 100 моделей автомобилей. От компактных хэтчбеков до гиперкаров R8, от внедорожников до суперседанов — технология адаптируется под нужды каждой модели, сохраняя свою суть: уверенное сцепление с дорогой в любых условиях.
Легендарная система продолжает развиваться, теперь интегрируясь с электромоторами в гибридных и электрических моделях, доказывая, что даже в эпоху электромобильности наследие того самого армейского внедорожника Iltis продолжает жить и совершенствоваться.