Споры о ресурсе двигателей автомобилей не утихают десятилетиями. Некоторые агрегаты заслужили статус надёжных, другие – проблемных, а третьи у разных владельцев служат по-разному. Одна из самых острых дискуссий затрагивает тему топлива, на котором работает двигатель, и его влияния на ресурс силового агрегата. Давайте разбираться, какие моторы более долговечны: бензиновые или дизельные.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Два основных вида автомобильных двигателей развивались практически одновременно, но с разным успехом. Бензиновые моторы имели заметное преимущество на всём протяжении времени, так как отличались простотой и доступностью. Дизельные агрегаты стали получать широкое распространение в легковых автомобилях лишь к концу XX века. Этому способствовали различные факторы: повышение цен на топливо, ужесточение экологических норм, развитие технологий и другие.
Соотношение бензиновых и дизельных легковых автомобилей по миру очень отличается. Например, в Германии "на солярке" работает примерно 30% автопарка страны. Это связано с высокой стоимостью топлива, благоприятным климатом и другими факторами. В России доля дизельных легковых автомобилей значительно меньше и составляет около 5%. Однако этого уже достаточно, чтобы сделать выводы о разнице в ресурсе моторов.
Одно из ключевых отличий двух типов двигателей – принцип воспламенения воздушно-топливной смеси. Если в бензиновом двигателе для этого нужна искра, то в дизельном – высокое давление. Из-за этого конструкция моторов значительно отличается. Например, степень сжатия в дизельном двигателе примерно в два раза больше по сравнению с бензиновым, и для того, чтобы он выдерживал подобные нагрузки, требуется более прочная конструкция: толстые стенки цилиндров, усиленный коленвал, кольца повышенной прочности и другие решения. Можно сказать, что дизельный двигатель физически прочнее бензинового.
Ещё один важный фактор – обороты мотора. Дизельные агрегаты более приёмистые, поэтому для разгона автомобиля не нужно их "раскручивать". У бензиновых двигателей ситуация иная: бывают верховые и низовые моторы, но крутящий момент у них всё равно меньше. Так или иначе, при одинаковом пробеге дизельный агрегат будет совершать меньше оборотов по сравнению с бензиновым. Благодаря этому механический износ деталей заметно ниже.
Свойства топлива тоже играют важную роль. Дизельное горючее само по себе обладает маслянистой консистенцией, благодаря чему оно смазывает форсунки и снижает трение между компонентами двигателя. Это способствует снижению износа цилиндро-поршневой группы. Бензин таких свойств не имеет.
Благодаря совокупности факторов дизельный двигатель обладает большим ресурсом. Однако здесь есть важные нюансы, о которых стоит знать. Навесное и вспомогательное оборудование для дизельного мотора, как правило, заметно сложнее с конструктивной точки зрения. На большом пробеге двигатель может хорошо работать и иметь внушительный остаточный ресурс, но нередко начинают выходить из строя форсунки, свечи накаливания, ТНВД, а также другие узлы. В результате ремонт автомобиля потребует крупных финансовых вложений на узлы, которых у бензинового двигателя либо вовсе нет, либо они стоят значительно дешевле. Из-за этого даже появилась фраза: "Дизель не экономит, а даёт взаймы".
Общий вывод о ресурсе дизельных моторов правильный, но в истории были разные случаи. Например, двигатель A20DTH от "Опеля" стал известен широким списком проблем. Уже на небольшом пробеге многие водители сталкивались с течью теплообменника, заклиниванием заслонок впускного коллектора и даже "провёрнутыми" вкладышами. На фоне дизельного A20DTH многие бензиновые моторы оказались намного надёжнее и долговечнее.