Тридцать лет назад, когда я только открывал свой автосервис, к нам приезжали машины 7-8 лет от роду, и владельцы уже присматривались к новым. Сейчас на подъёмник заезжают автомобили 2008-2012 годов выпуска, и первый вопрос звучит иначе: "Сколько ещё проходит?"
Вчера разбирался с Камри 2010 года – пробег 420 тысяч километров. Владелец менять не планирует, хочет довести до полумиллиона. И это типичная ситуация в моей практике.
Что показывает статистика
По данным Автостата, средний возраст легкового автомобиля в России – 15,8 года. Машина выпуска 2009 года сейчас считается среднестатистической. Самый покупаемый сегмент на вторичном рынке – автомобили возрастом 11-15 лет.
В моём сервисе я веду учёт по клиентам. Из 100 машин, которые обслуживаем ежемесячно, только 12-15 моложе семи лет. Остальные старше. Владельцы искренне не понимают, почему я рекомендую чаще менять расходники или готовиться к серьёзному ремонту. "Ей же только 12 лет!" – типичная реакция.
За пять лет средний возраст вырос на 2,5 года. В 2014-м было 13,2 года, в 2020-м – 14,8, сейчас почти 16.
Коллега из Саратова говорит, что у них средний возраст перешагнул за 17 лет. В Москве и Петербурге – 14-15 лет.
Первая причина – цена новых автомобилей
Hyundai Solaris в базовой комплектации стоит от 2,4 миллиона рублей. За эти деньги можно купить Toyota Camry 2013-2014 года или Lexus ES чуть постарше.
Недавно помогал клиенту с выбором. Он хотел новую Ладу Весту за 1,5 миллиона. Я предложил посмотреть Skoda Octavia A7 2016 года. Нашли вариант за 1,3 миллиона в хорошем состоянии, 200 тысяч он потратил на предпродажную подготовку у меня в сервисе. Сейчас ездит на машине классом выше.
Вторая причина – качество автомобилей той эпохи
Машины 2008-2012 годов выпуска во многом проще в ремонте и надёжнее современных. Тогда производители ещё не экономили тотально на материалах, двигатели проектировали с запасом прочности.
Nissan Tiida 2010 года с двигателем HR16DE и механической коробкой или классическим автоматом выхаживает 200-300 тысяч километров без капитального ремонта. Volkswagen Polo Sedan того же периода с мотором CFNA и отработанной коробкой передач – минимум электроники, простая конструкция.
Современные турбированные моторы объёмом 1,0-1,2 литра требуют замены турбины через 120-150 тысяч километров – это стало обычным делом.
Третья причина – запчасти
На машины 10-12-летней давности найти детали проще и дешевле, чем на трёхлетние. Рынок неоригинальных запчастей огромен. Вчера менял стойки стабилизатора на Ford Focus второго поколения – комплект обошёлся в 1 200 рублей. На Focus четвёртого поколения такие же стойки стоят 3 500 рублей, и желательно брать оригинальные.
Что происходит с рынком
Новые машины стали дороже. Китайские бренды заняли освободившиеся ниши, но их реальную надёжность мы узнаем через 5-7 лет эксплуатации. Пока что регулярно вижу проблемы у Haval и Chery возрастом 2-3 года.
Хорошие подержанные автомобили тоже выросли в цене. Camry 2013 года три года назад стоила 700-800 тысяч рублей. Сейчас просят 1,3-1,5 миллиона. Покупатели сравнивают с ценой новой в 4,5 миллиона и выбирают проверенную модель.
Знакомые перекупщики скупают всё приличное 2010-2015 годов выпуска. Приводят в порядок, продают с наценкой. Машины расходятся быстро.
Особенности по регионам
Москвич из моих знакомых продал трёхлетнюю Skoda Kodiaq, купил Toyota Highlander 2014 года. Его аргументы – надёжнее, дешевле в обслуживании.
В нашем городе средняя зарплата 40-50 тысяч рублей. Купить автомобиль за 2 миллиона означает откладывать всю зарплату 3-4 года. Это нереально для большинства. Поэтому покупают дешевле и старше.
Коллега из Воронежа рассказывает – к ним привозят машины 2005-2007 годов, вкладывают 100-150 тысяч в ремонт и продолжают ездить. Экономически выгоднее, чем покупать новую или свежую.
Почему ситуация не меняется
Реальные доходы не растут. Номинально зарплаты увеличиваются, но инфляция съедает прирост. В 2013 году средний класс мог накопить на новую иномарку за год-полтора. Сейчас нужно 3-4 года.
Автокредиты стали недоступными. Раньше давали под 8-10% годовых. Сейчас ставки 20-25%. Считал для клиента Haval Jolion за 2 миллиона в кредит на пять лет с первоначальным взносом 500 тысяч – переплата составила 1,4 миллиона рублей.
Нет притока свежих машин. Раньше в Россию ввозили 2-2,5 миллиона новых автомобилей в год. Сейчас около миллиона, в основном китайские бренды.
Люди научились обслуживать возрастные автомобили. Раньше машину с пробегом 100 тысяч боялись покупать. Сейчас нормально берут с 200-300 тысячами, понимая, что при правильном уходе она пройдёт ещё столько же.
Из моей практики
На прошлой неделе приехал владелец Honda Accord 2008 года выпуска. Пробег 360 тысяч километров. Продавать не хочет, денег на новую нет. Провели диагностику, составили план. Вложения 200 тысяч рублей – ходовая, капитальный ремонт двигателя, обновление салона. После этого машина пройдёт ещё 150 тысяч. Он согласился, сейчас работы идут.
Клиентка на Nissan Qashqai 2011 года хотела продать и купить китайский кроссовер. Я объяснил – Qashqai надёжный, запчасти недорогие, обслуживание простое. С новым китайским автомобилем непонятно, что будет через три года. Она вложила 80 тысяч в обслуживание и продолжает ездить на своей машине.
Вижу тенденцию – разумные владельцы предпочитают вкладываться в поддержание хорошего автомобиля, чем рисковать с новым непроверенным.
Когда изменится ситуация
Не раньше чем через 5-7 лет. И то при условии роста экономики, увеличения доходов, налаживания производства доступных машин.
Но есть факторы, которые будут давить на обновление:
Старые машины физически изнашиваются. Даже при хорошем уходе кузов ржавеет, пластик трескается, узлы изнашиваются. Автомобили 2008-2010 годов массово выходят из строя. Их заменяют машины 2012-2015 годов, но и они не вечные.
Экологические ограничения ужесточаются. В Москве сложности с машинами старше 20 лет – ограничения на въезд в центр, дорогая парковка. Через несколько лет это может коснуться автомобилей старше 15 лет.
Стоимость владения растёт. Старая машина потребляет больше топлива, чаще требует ремонта.
Что советую владельцам
Если вашей машине 10-15 лет и она в хорошем состоянии – не торопитесь менять. Особенно если это надёжная модель японских или немецких брендов. Вкладывайтесь в регулярное обслуживание, не экономьте на расходниках, меняйте масло вовремя.
Если машина требует серьёзного ремонта – капитальный ремонт двигателя, замена коробки передач, кузовные работы – посчитайте экономику. Иногда разумнее продать на запчасти и доплатить на более свежую.
При покупке подержанной выбирайте проверенные модели: Toyota Camry, Corolla, RAV4, Honda Civic, Accord, Mazda 3, 6, CX-5, Nissan X-Trail, Tiida, Volkswagen Polo, Skoda Octavia. Они дороже на вторичном рынке, но окупаются надёжностью.
Не рекомендую французские марки с большим пробегом – Renault, Peugeot, Citroen после 150 тысяч километров начинают требовать частого ремонта. Американские Ford и Chevrolet тоже спорный выбор – много электроники, которая со временем выходит из строя.
Реальный прогноз
Аналитики прогнозируют, что средний возраст автопарка к 2026 году достигнет 17 лет. Я согласен с этой оценкой. Предпосылок для омоложения не вижу.
Доступных новых автомобилей не появится – производство переориентировано на китайские бренды, которые по цене сопоставимы со старыми иномарками среднего класса. Кредиты останутся дорогими. Зарплаты вряд ли будут расти быстрее инфляции.
Единственный вариант омоложения – массовый завоз подержанных машин из-за границы. Но здесь сложности с логистикой, высокие пошлины, и непонятно, откуда везти.
Скорее всего, мы движемся к ситуации, когда машины будут эксплуатировать и ремонтировать по 20-25 лет. Появится (и уже появляется) целая индустрия восстановления и поддержания старых автомобилей.
Практические советы
Найдите грамотного механика, которому можно доверять. Дешевле регулярно заезжать на профилактику, чем потом ремонтировать серьёзные поломки. Меняйте масло каждые 7-8 тысяч километров, следите за ходовой частью, не игнорируйте посторонние звуки.
Изучите базовое обслуживание. Замена масла, фильтров, тормозных колодок – это несложно и экономит 20-30 тысяч рублей в год. Диагностический сканер за 5 тысяч окупится за несколько использований.
Вывод
Средний возраст автомобилей в России будет расти ещё минимум пять лет. Это связано с экономической ситуацией, а не с нежеланием людей покупать новые машины. Мы просто не можем себе это позволить.
Современные автомобили, даже пятнадцатилетние, при правильном обслуживании служат долго. Главное – выбрать надёжную модель и грамотно за ней ухаживать.
Ситуация изменится, когда изменится экономика. Пока же нужно учиться продлевать жизнь имеющемуся автомобилю. Это новая реальность для российских автовладельцев.