Друзья, три года назад ко мне пригнали на эвакуаторе серебристый Mercedes W124 E500. Хозяин – Сергей Петрович, бывший директор завода – купил его в Германии в 95-м. Машина простояла в гараже восемь лет. Когда открыл дверь, понял: придётся вспоминать многое из того, что уже подзабыл за годы работы с современными авто.
Что за машина
W124 выпускали с 1984 по 1996 год. Модификаций было много – от дизельных до заряженных. E500 с пятилитровым V8 – самая мощная версия. Таких сделали около 10 тысяч штук. В России их мало.
Машина весит 1450 кг. Мотор M119 выдаёт 326 лошадиных сил. Разгон до сотни – 6,5 секунды. Для начала девяностых это были серьёзные цифры.
Первый осмотр
Дверь закрывается плотно – слышно, что металл толстый. Салон пах старой кожей. Обивка натуральная, потёртая, но без трещин. Руль деревянный, тяжёлый. Приборная панель – пять круглых циферблатов, стрелки, никакой электроники.
Открыл капот. Мотор чистый, но видно, что долго стоял. Масло превратилось в тёмную жижу. На крышке клапанов – табличка с именем мастера, который собирал двигатель. Такое раньше делали на заводе.
Запуск после простоя
Поменяли масло, фильтры, залили свежий бензин, поставили новый аккумулятор. Провернул ключ – завёлся не сразу, но со второго раза схватил. Мотор работает ровно, без вибраций на холостых. Это хороший знак.
Прогрели, проверили уровни жидкостей. Радиатор чистый, патрубки целые. Коробка переключается плавно – четырёхступенчатый автомат без пинков. Сергей Петрович попросил прокатиться, проверить, как едет.
На дороге
Выехали за город. Машина тяжёлая, но разгоняется уверенно. Педаль газа отзывчивая. Коробка переключается так плавно, что момент смены передачи почти не чувствуется. На скорости 120 км/ч шума немного – слышно мотор и шины.
Руль информативный. На парковке тяжеловат без усилителя, но на ходу это не мешает. В поворотах машина держится устойчиво – инженеры поставили усиленную подвеску. Тормоза хватают хорошо, диски большие.
Проехали километров 50. Спина не устала – сиденье удобное, с хорошей боковой поддержкой. Климат-контроль работает, держит температуру точно.
Что под капотом
Мотор M119 собирали вручную. Атмосферная восьмёрка объёмом 5 литров. Конструкция простая – никаких турбин, сложной электроники. Если менять масло каждые 7-10 тысяч километров и следить за температурой, ходит долго. Видел экземпляры с пробегом за 400 тысяч без капиталки.
Главная проблема – перегрев. Радиатор нужно чистить, следить за помпой и термостатом. Если упустить температуру, пойдёт прокладка ГБЦ. Ремонт обойдётся тысяч в 80-100.
Качество сборки
Разбирал эту машину – видно, что собирали не спеша. Болты затянуты правильно, провода уложены аккуратно. Пластик в салоне твёрдый, но крепкий – ничего не потрескалось за 30 лет.
Кузов оцинкован полностью. Mercedes давал 12 лет гарантии от сквозной коррозии. У этого экземпляра днище в хорошем состоянии – только поверхностная ржавчина в паре мест. А ведь машина ездила по нашим дорогам с солью.
Двери, капот, крышка багажника – всё закрывается плотно, без люфтов. Стёкла опускаются без скрипа. Кнопки работают чётко. Видно, что при сборке проверяли каждую деталь.
Расход топлива
По городу машина берёт литров 18-20 на сотню. По трассе можно уложиться в 12-13, если не разгоняться. Бак на 80 литров – хватает километров на 500. Заправлять можно 95-м бензином, мотор не капризный.
При нынешних ценах содержать накладно. Но если покупаешь такую машину, к расходу надо быть готовым.
Обслуживание
Запчасти найти сложно. Оригинал заказываю из Германии – ждать 2-3 недели. Цены высокие. Иногда беру контрактные детали с разборок, но тут надо смотреть внимательно.
Подвеска живучая, но расходники недешёвые. Комплект амортизаторов и рычагов на одну ось – тысяч 40-50. Масло в мотор лью синтетику 5W-40, уходит литров 8. Фильтры оригинальные – китайские аналоги не беру.
Электрика обычно не подводит. Проводка медная, контакты надёжные. Иногда горят лампочки – меняю без проблем. Главное – не лезть в проводку самому, если не уверен.
Сравнение с другими машинами того времени
BMW M5 E34 – более спортивная, острее в управлении. Но мотор S38 капризнее в обслуживании, требует точности в настройках.
Audi S6 – полноприводная, практичнее зимой. Но кузова того времени гнили быстрее, оцинковка похуже.
Jaguar XJR – красивый, с характером. Но электрика слабое место, ремонт дороже.
E500 находится посередине – комфортный, быстрый, относительно надёжный. Не самый спортивный, не самый практичный, но сбалансированный.
Для кого эта машина сейчас
Это не повседневный автомобиль. Нужно понимать, во что ввязываешься. Запчасти дорогие, мастеров мало, расход высокий. Если нужна просто быстрая машина – лучше купить современный седан.
Но если интересна история, если хочется ездить на чём-то особенном – можно взять. Только надо найти хороший экземпляр и быть готовым вкладывать деньги.
Цены
На рынке W124 E500 мало. Машина с пробегом и требующая ремонта – от миллиона рублей. Хороший экземпляр – 2-3 миллиона. Обычный W124 с шестёркой можно купить за 300-500 тысяч.
Цены растут каждый год. Машин становится меньше, коллекционеры скупают.
Моё мнение
Два недели работал над этим E500. Машина требует внимания и денег. Найти нормального мастера сложно. Но когда заводишь мотор и выезжаешь на трассу – понимаешь, в чём разница.
Это не просто быстрый седан. Это машина, которую делали по-другому – не считая часы на конвейере, не урезая бюджет на материалы. Современные Мерседесы технологичнее, удобнее, но это другие автомобили.
Что в итоге
Сергей Петрович до сих пор ездит на своём E500. Недавно заезжал на ТО – пробег уже 380 тысяч, но машина в строю. Спросил, не думает ли продать. Рассмеялся: "Внуку оставлю".
Понимаю его. Таких машин больше не делают – не потому что не умеют, а потому что не выгодно. А эти ещё поездят.