Ух! На этот раз угадали! Не думал что это вам дастся так просто
Ferrari 312P Berlinetta — это закрытая купе-версия спортивного прототипа Ferrari 312P, созданного в 1969 году специально для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям в классе Group 6 с ограничением рабочего объёма двигателя в 3 литра.
Машина стала ответом Ferrari на возвращение в гонки прототипов после пропуска сезона 1968 года (компания бойкотировала чемпионат из-за изменения правил, которое фактически вывело из игры их успешный 4-литровый 330 P4). Разработка велась под руководством Мауро Форгиери, а основой послужил двигатель Формулы-1 Ferrari 312, адаптированный для длительных гонок.
Сердце автомобиля — атмосферный бензиновый V12 Colombo с углом развала цилиндров 60°, рабочим объёмом 2991 см³ (78,5 × 51,5 мм), 24 клапанами (по четыре на цилиндр), двумя верхними распредвалами на ряд, системой впрыска Lucas и сухим картером. Мощность достигала около 440–450 л.с. при 10 800–11 000 об/мин — очень высокий показатель для дорожных прототипов того времени. Удельная мощность составляла примерно 150 л.с. на литр.
Коробка передач — пятиступенчатая механическая.
Шасси — полумонокок с трубчатым стальным каркасом и алюминиевыми панелями. Подвеска полностью независимая: спереди и сзади двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза — дисковые.
Сухая масса составляла около 585–600 кг. Колёсная база — 2220 мм, длина кузова — примерно 3500 мм, высота — всего 956 мм. Сзади стояли широкие шины размерностью 13-26-15. Максимальная скорость на длинных прямых (в частности на Мюльсанн в Ле-Мане) достигала 315–320 км/ч.
Berlinetta была создана специально для гонок с длинными скоростными участками, прежде всего для 24 часов Ле-Мана. По сравнению с открытой версией Barchetta (Spyder), закрытый кузов обеспечивал существенно лучшую аэродинамику: меньшее сопротивление воздуха, более высокую максимальную скорость и лучшую стабильность на высокой скорости, хотя и прибавлял примерно 20–30 кг массы.
Дизайн отличался очень низким, клиновидным профилем, маленьким лобовым стеклом, плавными обводами и характерным «обрубленным» хвостом — типичная черта многих прототипов конца 1960-х. Кузов полностью алюминиевый, ручной формовки. Охлаждение двигателя осуществлялось через крупные воздухозаборники по бокам, а задняя часть имела регулируемый спойлер для настройки прижимной силы.
Ferrari 312P Berlinetta дебютировала в 1969 году. Две машины в кузове Berlinetta участвовали в 24 часах Ле-Мана 1969 года. Они стартовали с пятого и шестого мест на решётке, показав очень высокую скорость на прямой, но оба сошли с дистанции (одна из-за аварии, вторая из-за поломки коробки передач).
В остальных гонках сезона 1969 года чаще использовалась открытая версия Barchetta, которая показала отличные результаты: второе место на 12 часах Себринга, второе на 1000 км Спа, поул на 1000 км Монцы и другие высокие позиции. Berlinetta же считалась более специализированной машиной именно под Ле-Ман.
После окончания заводской программы 1969 года два оставшихся шасси 312P (включая Berlinetta) были проданы Североамериканской гоночной команде Луиджи Кинетти (NART). В 1970 году одна Berlinetta участвовала в 24 часах Ле-Мана уже в частных руках и дошла до финиша (одна из 16 машин, завершивших гонку), хотя и без высоких позиций в абсолюте.
В целом 312P Berlinetta не стала серийным победителем, как 330 P4 или позднейший 312 PB. Её судьба оказалась довольно короткой — это был переходный, очень быстрый, но не до конца доведённый автомобиль в эпоху, когда Porsche 917 радикально изменил баланс сил в гонках на выносливость.
Ferrari 312P Berlinetta остаётся одной из самых красивых и эмоциональных машин конца 1960-х — чистый, агрессивный дизайн, невероятный звук 12-цилиндрового мотора на 11 тысячах оборотов и статус одной из последних «чистых» Ferrari V12-прототипов перед эрой 512S и 312 PB.
#автомашина #ferrari #lemans #автомашина
