С 1 декабря 2025 года в России действуют новые правила расчета утилизационного сбора, которые кардинально меняют стоимость ввоза и покупки многих автомобилей. Реформа, утвержденная постановлением Правительства, превратила этот ранее малозаметный платеж в существенную финансовую нагрузку для владельцев мощных машин. Власти заявляют, что это временная мера, направленная на технологическое развитие и поддержку отечественного автопрома, однако для тысяч автовладельцев и покупателей изменения уже стали суровой реальностью.
В этой статье мы детально разберем, как работает новая система, на какие автомобили распространяются многомиллионные сборы, и какие правовые и экономические последствия ждут российский авторынок.
Суть изменений: мощность вместо объема
До 1 декабря 2025 года размер утилизационного сбора для легковых автомобилей, ввозимых физическими лицами для личного пользования, был практически символическим и составлял 3 400 рублей за новые машины и 5 200 рублей — за автомобили старше трех лет. Основным критерием для расчета был объем двигателя. Льготные ставки действовали для машин с объемом до 3 литров.
Новая система, установленная постановлением Правительства, вводит прогрессивную шкалу, где ключевым фактором стала мощность двигателя в лошадиных силах или киловаттах.
Главный принцип теперь звучит так:
- Для автомобилей мощностью до 160 л. с. правила практически не изменились. При ввозе для личного пользования за них по-прежнему платят льготный сбор в размере 3 400 или 5 200 рублей.
- Для автомобилей мощнее 160 л. с. льготы отменены. На них распространяется так называемый коммерческий утильсбор, рассчитываемый по повышенным коэффициентам. Формула остается прежней (Базовая ставка × Коэффициент), но коэффициенты выросли в десятки и сотни раз.
Базовая ставка для легковых автомобилей категории М1 по-прежнему составляет 20 000 рублей. Рост платежа обеспечивается резким увеличением коэффициента, который теперь зависит от мощности.
Шоковые суммы: примеры нового расчета
Чтобы понять масштаб изменений, достаточно взглянуть на конкретные примеры. Если раньше разница между льготным и коммерческим сбором для частного лица исчислялась тысячами рублей, то теперь речь идет о миллионах.
- Kia Sorento (около 194 л. с.): вместо прежних 3 400 рублей сбор теперь может достигать 1,9 млн рублей.
- BMW X5 (около 490 л. с.): сбор вырос с 3 400 рублей до 2,7 млн рублей.
- Toyota RAV4 (около 205 л. с.): новый сбор оценивается примерно в 2 млн рублей.
- Электромобили и гибриды также попали под удар. Для них порог применения коммерческих ставок снижен до 81 л. с. (60 кВт). Коэффициенты для мощных электрокаров выросли более чем в 4 раза, и сбор может превышать 3 млн рублей.
Эти примеры наглядно показывают, почему в обществе нововведения назвали «налогом из воздуха», а на этапе обсуждения проект получил свыше 100 000 отрицательных отзывов. В некоторых случаях сумма сбора действительно может превышать рыночную стоимость подержанного автомобиля, создавая абсурдную ситуацию.
Цели реформы: что говорит государство
Официальные лица объясняют такие жесткие меры несколькими стратегическими задачами.
- Борьба с «серым» импортом и выравнивание условий. В последние годы доля автомобилей, ввозимых физическими лицами, резко выросла, достигнув 76% от общего импорта новых автомобилей в третьем квартале 2025 года. Зачастую это была завуалированная коммерческая деятельность: люди ввозили машины по льготам, а затем сразу перепродавали их, не платя полных налогов и не обеспечивая гарантийное обслуживание. Новые правила ликвидируют эту лазейку, уравнивая в правах частных импортеров и официальных дилеров.
- Стимулирование локализации производства. Государство прямо заявляет, что делает ввоз готовых иномарок экономически невыгодным, чтобы побудить иностранные бренды переносить производство в Россию. Цель — развитие не просто сборочных, а полноценных производств, включая выпуск силовых агрегатов. Как иронично заметил президент Владимир Путин, отвечая на вопрос журналистки, мечтавшей об иномарке, утильсбор уже достиг цели: «вы уже думаете про отечественную машину».
- Фискальная цель и поддержка технологий. Президент также отметил, что повышение сбора связано с попыткой получить дополнительные доходы бюджета для технологического развития страны. Он подчеркнул, что мера затронула в основном граждан с высокими доходами в крупных городах, и выразил надежду, что «эта мера не будет вечной».
Практические последствия для рынка и владельцев
Изменения уже оказывают сильнейшее влияние на все сегменты авторынка.
- Цены на новые иномарки: Официальные дилеры будут вынуждены закладывать многомиллионный сбор в стоимость мощных моделей. Эксперты прогнозируют подорожание премиум-сегмента на 10–15%, а гибридов и электромобилей — на 10–20%.
- Рынок подержанных автомобилей: Импорт подержанных иномарок мощнее 160 л. с., особенно популярных кроссоверов 3-5 лет, станет крайне невыгодным. Это вызовет дефицит таких моделей на вторичном рынке и рост цен на них. Спрос сместится в сторону машин мощностью до 160 л. с..
- Отечественный автопром: Это главный потенциальный бенефициар реформы. Ожидается переток спроса на российские марки (Lada, УАЗ, «Москвич») и на локализованные в России иномарки, преимущественно китайские бренды. По данным Минпромторга, доля автомобилей российского производства в продажах за 10 месяцев 2025 года уже выросла до 55%.
- Сфера такси: Реформа усугубит ситуацию в отрасли, которая с 1 марта 2026 года столкнется с законом о локализации автопарков. Таксопаркам, которым и так придется менять машины на разрешенные модели, теперь придется покупать их по возросшим ценам. Это станет одним из факторов прогнозируемого роста тарифов на такси на 20–30% в 2026-2027 годах.
Правовые риски и рекомендации для автовладельцев
В новых условиях крайне важно действовать в правовом поле, чтобы избежать серьезных финансовых потерь.
- Не пытайтесь обойти систему. Таможня строго следит за соблюдением правил личного пользования. Если вы ввезли машину по льготе (до 160 л. с.), вы не имеете права продавать ее в течение года. Продажа повлечет доначисление полного коммерческого сбора с огромными штрафами. Ввезти вторую машину по льготе можно будет только через год.
- Тщательно проверяйте автомобиль перед покупкой. При приобретении подержанной иномарки, особенно свежего года ввоза, обязательно уточняйте, как был оплачен утильсбор. Проверить это можно по отметке в паспорте транспортного средства (ПТС) или через систему электронных паспортов (ЭПТС). Если сбор не уплачен, обязанность по его оплате ляжет на нового владельца, что сделает сделку кабальной.
- Планируйте покупку с учетом мощности. Самый простой способ избежать шоковой переплаты — выбирать автомобиль с двигателем мощностью до 160 л. с.. Иногда разница в 10-20 лошадиных сил может сэкономить при покупке сотни тысяч, а то и миллионы рублей.
- Учитывайте общий рост стоимости владения. Утильсбор — не единственная нагрузка. В 2026 году также ожидается рост цен на ОСАГО, топливо и запчасти, что в сумме увеличит ежегодные расходы на владение автомобилем на 10–15%.
Заключение: временная мера с долгосрочными последствиями
Повышение утилизационного сбора — это больше чем просто налоговое изменение. Это мощный инструмент структурной перестройки всего автомобильного рынка России. Государство целенаправленно ограничивает импорт, пытаясь создать стимулы для глубокой локализации и поддержать отечественного производителя.
Для рядового потребителя главный вывод заключается в следующем: эра доступных мощных иномарок, ввозимых частным порядком, закончилась. Теперь такой автомобиль — это дорогая покупка с серьезной фискальной нагрузкой. Хотя президент и дал надежду на то, что мера носит временный характер, ее последствия для рынка и структуры автопарка страны будут ощущаться еще долгие годы.