✏️ В конце 2025 года Хонда опубликовала два патента, раскрывающих детали нового двигателя V4. Глубина проработки чертежей говорит о том, что инженеры компании работают не над концепцией, а над конкретным серийным агрегатом. Это может стать основой для возвращения легендарной линейки VFR, последняя модель которой сошла с конвейера в 2020 году.
⚙️ Основные инженерные решения в патентах
· Обновленная система смазки: Укороченные масляные каналы внутри картера и локальные резервуары для снижения трения.
· Модульная конструкция: Новый подход к соединению головки цилиндра и картера для упрощения сборки.
· Приоритетное охлаждение: Усовершенствованная система охлаждения, направленная на задний ряд цилиндров.
· Привод на заднее колесо: В документации прямо указан цепной привод (цепь), без упоминания кардана.
· Балансировочный вал: Наличие балансировочного вала указывает на плавную работу двигателя.
✔️ Детали конструкции
Инженеры сосредоточились на трех ключевых областях для создания более современного и компактного двигателя.
· Новая система смазки: Цель — снизить механические потери. Для этого применены более короткие внутренние каналы в картере и локальные масляные резервуары для питания стартера, генератора, сцепления и водяной насоса. Это исключает длинные внешние трубки.
· Модульная сборка и компактность: В патенте показан модульный принцип соединения головки цилиндра и картера, который масштабируется на весь V4. Это упрощает обработку, стабилизирует качество. Новый мотор выглядит компактнее, особенно в зоне объединенного картера двигателя и коробки передач.
· Прицельное охлаждение «развала» цилиндров: Тепловая нагрузка на задние цилиндры в V-образной конструкции всегда выше. Honda решает это, проводя охлаждающие каналы непосредственно в пространстве между рядами цилиндров, приоритетно охлаждая задний ряд.
➡️ Ожидания и открытые вопросы
Несмотря на детальность, некоторые характеристики остаются загадкой. Патент явно описывает наличие балансировочного вала, что обычно необходимо для плавной работы двигателя с равномерным порядком воспламенения. Это может указывать на возврат к классическому углу развала цилиндров в 90 градусов, как у старых VFR 750/800, а не 76 градусов, как у VFR 1200.
Патент был подан в мае 2024 года. Обычно от публикации патента до появления серийного мотоцикла проходит несколько лет. Однако уровень проработки патентов позволяет с уверенностью сказать: легендарный V4 от Honda готовится к возвращению.