В Калининградской области заработала первая в России гигафабрика полного цикла по выпуску литий-ионных батарей для электромобилей
Проект реализовал «ТВЭЛ» (топливное подразделение «Росатома»). Среди потенциальных клиентов — «Атом», Evolute, «Амберавто» и производители коммерческой техники.
🟥Мощности и масштабы. Завод рассчитан на выпуск до 4 ГВт·ч в год — этого хватит примерно на 50 тысяч электромобилей «Атом». Для сравнения: гигафабрика Tesla в Неваде производит около 100 ГВт·ч, так что масштабы пока несопоставимы. Впрочем, и спрос в России значительно ниже. В 2026 году аналогичную по мощности калининградской фабрику планируют запустить в Новой Москве. К 2030 году рынок батарей в РФ оценивают в 20–30 ГВт·ч, и две фабрики покроют до четверти потребностей.
🟥Что производят. Фабрика работает по полному циклу — от химии до готового батарейного блока. Используются пакетные ячейки емкостью 2,67 кВт·ч: для батареи «Атома» нужно 28 штук. Это отличается от подхода Tesla и китайских производителей, которые чаще применяют цилиндрические или призматические ячейки.
🟥Иностранный след. Строительство стартовало в 2022 году и завершилось в срок. Незадолго до запуска «Росатом» приобрел южнокорейскую Enertech International. Официально связь технологий не подтверждается, но у Enertech была ячейка с теми же характеристиками, что наводит на мысль об адаптации зарубежного решения.
🟥Спрос и рынок. Завод роботизирован на 90%, выпускает по одной ячейке в секунду. Спрос на батареи поддерживают электробусы, спецтехника и новые проекты электрокаров. Но рынок легковых электромобилей просел: за 10 месяцев 2025 года продажи упали на 37%. Лучше идут гибриды, а высокая цена «Атома» (от 3,9 млн рублей до скидок) и закрытие таможенных лазеек сдерживают массовый спрос.
