Про электромобили любят говорить две противоположные вещи.
Первая: “Да там же нечему ломаться — мотор и батарейка”.
Вторая: “Это космос, туда без дилера не подходи”.
Истина, как обычно, где-то посередине. И именно в этой середине лежит бизнес: специализированный сервис для электромобилей и гибридов, который зарабатывает не “на замене масла” (его правда нет), а на диагностике, термоконтуре, подвеске, тормозах, зарядке, электронике — и на самом ценном продукте рынка услуг: доверии и безопасности.
Сделаю разбор в стиле “план на запуск”: что за модель бизнеса, где спрос в РФ на конец 2025–2026, конкуренты, чем отличаться, что нужно купить и сколько это стоит, экономика, риски.
Что это за бизнес на практике
EV (Electric Vehicle) в автомобиле — это обозначение автомобиля с электрическим двигателем
Форматов два, и оба рабочие:
Специализированный EV-сервис
Фокус: диагностика, высоковольтная безопасность, термосистема (охлаждение батареи/инвертора), зарядные порты, электрические неисправности, предпродажные проверки, обслуживание гибридов.
“Обычный сервис + EV-линия”
Если у вас уже есть автосервис, вы добавляете EV-направление как отдельный продукт: отдельное место, отдельные регламенты, отдельное обучение. Это часто самый выгодный путь: помещение и поток уже есть.
Почему спрос будет расти в 2026 (и это не “мода”)
Электромобили дешевле в регулярном обслуживании — и дороже в ошибках.
Плановых операций меньше, но любой косяк с диагностикой/безопасностью превращается в дорогую историю. Поэтому клиент готов платить за сервис, где “не экспериментируют”.
Парк электрокаров в РФ молод, но быстро взрослеет.
То, что массово заезжало в 2022–2024, к 2026 всё чаще будет выходить из “медового месяца”: уплотнители, подвеска, тормоза, шумы, датчики, охлаждение, зарядные разъёмы, ошибки по BMS/инвертору, деградация батареи.
Основной поток — “неофициальные” бренды и модели.
В РФ в 2025–2026 много машин, которые покупали через параллельные каналы. Это значит:
- с запчастями иногда квест
- дилерская инфраструктура ограничена
- независимые сервисы становятся “точкой опоры” для владельца
Отдельная категория золота — предпродажная диагностика.
Люди покупают электромобили на вторичке и боятся двух вещей: “батарея умирает” и “машина утопленник/битая”. Тот, кто умеет проверять это по-человечески, собирает очередь без демпинга.
Как быстро оценить рынок в своём городе (без гаданий про “миллиарды”)
Откройте карты и введите: “ремонт электромобилей”, “диагностика электромобилей”, “гибрид сервис”.
Посмотрите количество точек, отзывы, фото, сроки.
- Посмотрите число зарядных станций на картах/в приложениях операторов. Зарядки — это “маркер” концентрации EV-парка.
- Зайдите на классифайды и посчитайте активные объявления электромобилей в радиусе 100–200 км: если их сотни — сервис точно нужен.
- Отдельно проверьте наличие такси/доставки на электротяге и корпоративных парков (бизнес очень любит считать эксплуатацию).
Что реально ломается у электромобилей (список, который удивляет новичков)
Чтобы развеять миф “ломаться нечему”, вот типовые обращения в независимые сервисы:
Подвеска и рулевое
Электрокары часто тяжелее, момент на колёсах выше — резина и элементы подвески получают честную нагрузку.
Тормоза
Из-за рекуперации механические тормоза могут использоваться меньше → диски/суппорты страдают от коррозии и закисания. Парадокс: “тормоза почти не изнашиваются”, но “иногда клинят”.
Термоконтур (охлаждение батареи/электроники)
Вот где начинается настоящая техничка: помпы, клапаны, теплообменники, утечки, ошибки по температуре. И да — грамотная замена/прокачка охлаждающей жидкости и вакуумная заправка здесь решают.
Климат (тепловой насос/кондиционер)
Комфорт = энергия. А энергия = запас хода. Поэтому владельцы очень чувствительны к проблемам печки/кондея/теплового насоса.
Зарядка
Разъём, проводка, замки порта, коммуникация с зарядной станцией, ошибки по зарядному модулю, “не берёт быстрые киловатты”.
Электрика и диагностика
12-вольтовая батарея (да, она есть почти у всех), датчики, блоки, CAN-шина, ошибки, “то горит, то не горит”.
Высоковольтная часть
Это зона, где нужно либо иметь компетенцию и регламент, либо не брать работы вообще. Полумеры здесь — самый дорогой вид оптимизма.
Конкуренты: кто уже забирает деньги
Обычно конкуренция выглядит так:
Официальные дилеры/партнёрские центры
Сильные: доступ к регламентам, “официальность”.
Слабые: цена, сроки, ограниченный список брендов, иногда “мы такое не обслуживаем”.
Обычные мультибрендовые сервисы
Сильные: поток, цены, подвеска/тормоза делают хорошо.
Слабые: боятся высоковольтного, часто нет диагностики именно по EV, нет регламентов безопасности.
Пара “EV-энтузиастов”
Сильные: реальный опыт по конкретным моделям.
Слабые: отсутствие сервиса как продукта (приёмка, гарантия, сроки, документы), зависимость от одного мастера.
Ваш шанс — стать тем самым редким зверем: сервис, который одновременно компетентный и нормальный по клиентскому опыту.
Как отличиться, чтобы не воевать ценой
Рабочие “фишки”, которые в EV-нишах дают быстрый эффект:
Отдельная услуга: “EV-check перед покупкой”
Пакет с понятным отчётом: ошибки, показатели батареи, история зарядок (где доступно), проверка термосистемы, тест-драйв с замером потребления, осмотр порта зарядки, подвеска, тормоза.
Это продаётся как спокойствие. Спокойствие покупают охотно.
“Диагностика батареи понятным языком”
Не “SOH 87% и отстаньте”, а:
- что означает показатель
- как он влияет на запас хода зимой/летом
- какие симптомы нормальные, а какие тревожные
- что делать для продления ресурса
Сроки и прозрачность
Электромобили часто покупают люди, которые ценят технологичность. Дайте им технологичный сервис: фото/видео, согласование работ, отчёт.
Безопасность как продукт
В мастерской должна быть видимая дисциплина: разметка, предупреждения, регламенты, СИЗ. Это не “понты” — это то, за что готовы платить.
Что нужно для запуска: помещение, команда, регламенты
Помещение
Комфортно: от 80–150 м², чтобы были: зона приёмки, 1–2 поста, склад, место под “карантин” авто, отдельное хранение материалов.
Желательно: нормальная вентиляция, 380В, пожарная безопасность, удобный подъезд.
Персонал
На старте можно тянуть вдвоём: мастер-универсал по ходовой/тормозам + диагност/электрик EV.
Вилка зарплат по РФ в 2025–2026 (очень зависит от города и загрузки):
- мастер по ходовой: 80 000–160 000 ₽/мес
- диагност/автоэлектрик (особенно EV): 120 000–250 000 ₽/мес
Часто используют схему: оклад + сделка, иначе “сложные работы” никто не любит.
Регламенты
Это скучно ровно до первого инцидента. Нужны:
- правила работы с HV
- чек-лист приёмки/выдачи
- политика по запчастям и гарантийности
- хранение авто и ключей
- фиксация согласования работ (чтобы “я такого не просил” не случалось)
Оборудование и стартовые вложения (вилки по РФ)
Ниже — список “без чего EV-сервис выглядит как кружок по интересам”.
Базовая автосервисная часть
- Подъёмник: 300 000–900 000 ₽
- Компрессор/пневмо: 40 000–150 000 ₽
- Инструмент, тележки, спецключи: 150 000–500 000 ₽
- Стенд сход-развала (если свой): 600 000–1 800 000 ₽
(многие на старте делают развал у партнёра)
EV-специфика и безопасность
- Диэлектрический инструмент и СИЗ (перчатки/коврики/щиток): 20 000–120 000 ₽
- Измеритель изоляции (мегомметр), клещи, тестеры: 30 000–200 000 ₽
- Диагностическое оборудование/сканеры + подписки (если нужны): 50 000–400 000 ₽
- Термокамера/пирометр (очень полезно): 20 000–120 000 ₽
- Тележка/стол для тяжёлых узлов (условно “под батарею”, если лезете): 80 000–250 000 ₽
- Оборудование для обслуживания кондиционера: 250 000–800 000 ₽
- Вакуумная заправка/замена охлаждайки (для термосистем): 30 000–180 000 ₽
Ремонт, вывеска, приёмка, ПО учёта
- Обустройство зоны приёмки и CRM/учёт: 50 000–250 000 ₽
- Ремонт/освещение/электрика: 200 000–1 500 000 ₽ (зависит от состояния помещения)
Итого по старту
- “Умный старт” с 1 постом и партнёрами по развалу/сложным работам: 1.5–4.0 млн ₽
- Полноценный EV-сервис 2 поста + свой развал + климат: 4.0–10+ млн ₽
Да, это заметно дороже, чем “сервис самокатов”. Зато и средний чек обычно другой.
Услуги и цены (ориентиры 2025–2026 по РФ)
Здесь важна логика: на электромобиле клиент платит за диагностику и компетенцию, а не за “поменяйте масло”.
- Предпродажная проверка EV: 8 000–25 000 ₽
- Отчёт по батарее/системам (battery health report): 5 000–15 000 ₽
- Диагностика “горит ошибка”: 2 000–8 000 ₽
- Проверка/ремонт зарядного порта (работа): 5 000–40 000 ₽
- Обслуживание тормозов (профилактика суппортов/направляющих): 3 000–12 000 ₽
- Замена тормозной жидкости: 3 000–8 000 ₽
- Обслуживание кондиционера: 4 000–12 000 ₽
- Работы по подвеске (как у обычных авто): по рынку вашего города
- Работы по термоконтуре (диагностика/замена помпы/прокачка): часто от 6 000 ₽ и выше
Отдельная статья — крупные ремонты по силовой электронике/батарее. Это либо высокий чек, либо высокий риск (и не всем нужно туда лезть на старте).
Экономика: откуда берётся прибыль
Самая понятная модель для EV-сервиса — “три корзины”:
Диагностика и предпродажные проверки
Высокая маржинальность, быстрый оборот, отличный источник лидов.
Ходовая/тормоза/шины/развал
Поток, повторяемость, сезонность (резина), понятные процессы.
Термоконтур/климат/зарядка/электрика
Самые “липкие” клиенты: если вы один раз помогли, к вам возвращаются — потому что страшно идти к случайным.
Пример базовой месячной модели (один пост, нормальная загрузка):
- 60 заказов в месяц, средний чек 10 000 ₽ → выручка 600 000 ₽
- В сезон/в большом городе средний чек и поток могут быть выше (особенно если вы делаете предпродажку и электрику)
Расходы (очень усреднённо): аренда/коммуналка/маркетинг/зарплаты/налоги/расходники.
Чистая прибыль сильно зависит от того, работает ли собственник “руками” и насколько вы выстроили процессы. В удачных сценариях EV-направление даёт 200–500 тыс. ₽ чистыми в месяц на небольшой команде, но к этому приходят через качество и репутацию, а не через демпинг.
Главные риски (и как их не превратить в катастрофу)
Безопасность и ответственность
Высокое напряжение — это не место для “я видел в ролике”. Нужны обучение, регламенты, СИЗ, дисциплина. И желательно нормальная страховка ответственности (уточняется по рынку).
Доступ к софту и данным
У некоторых моделей диагностика и процедуры завязаны на экосистему производителя. Поэтому лучше строить сервис так, чтобы вы зарабатывали не только на “волшебной кнопке”, а на инженерной диагностике и механике тоже.
Запчасти и сроки
EV запчасти иногда идут дольше. Решение: честные сроки, работа по предзаказу, предоплата на редкие позиции, альтернативные каналы поставок.
Репутация
В EV-сообществе сарафан работает быстрее, чем рекуперация на спуске. Один косяк — и вас “обсудили в чате”. Решение: прозрачность, фотофиксация, отчёты, гарантийные условия, нормальная коммуникация.
Итог: кому подойдёт EV-сервис и почему это “длинные деньги”
Автосервис электромобилей — это не история про “быстро срубить на хайпе”. Это история про компетенцию, аккуратность и репутацию, которые превращаются в очень понятный денежный поток.
Если вы любите технику и умеете мыслить системно — здесь прям ваш жанр. Потому что в EV-сервисе выигрывает не тот, кто “самый дешёвый”, а тот, кто:
- не гадает, а диагностирует (и умеет объяснить результат человеческим языком);
- работает безопасно, с регламентом и дисциплиной (клиент это чувствует кожей);
- держит сроки и коммуникацию — фото, отчёты, согласования, прозрачный прайс;
- делает сервис “как продукт”: чтобы человеку было спокойно оставить машину и спокойно забрать.
И да — у электромобилей действительно меньше привычных работ, зато выше ценность точности. Там, где обычный сервис может “на опыте” подобрать решение, в EV часто нужна инженерная логика: термоконтур, зарядка, электроника, ошибки, взаимодействие систем. Поэтому хороших сервисов мало, а спрос на них — устойчивый. В 2026 это, на мой взгляд, одна из самых перспективных ниш в авторемонте: меньше конкурентов, выше требования, больше лояльность клиентов.
Если статья была полезной — поставьте лайк (алгоритмы Дзена любят это больше, чем электромобили любят тёплые батареи) и подпишитесь, чтобы не пропустить следующие разборы: я пишу в формате “взял нишу — разложил по полочкам — посчитал деньги”.