- Модель: Geely Galaxy M9
- Год выпуска: 2025
- Тип кузова: SUV
- Трансмиссия: автоматическая (DHT)
- Привод: полный (4WD)
- Поколение: 1 поколение
- Двигатель: бензин / гибрид, 1.5 л, 163 л.с.
- Год приобретения: 2025
- Пробег: 1 190 км
Прошла первая тысяча километров, а значит, эмоции уже улеглись, эффект «новой игрушки» слегка притупился, и можно говорить не рекламными лозунгами, а реальными ощущениями от владения автомобилем.
Именно в этот момент и формируется то самое первое честное впечатление, которое зачастую оказывается самым точным.
Предыстория: почему вообще Geely
До Geely Galaxy M9 в моем гараже был BMW X5 G05 2019 года с трехлитровым бензиновым мотором. Машина, без преувеличений, отличная: динамика, управляемость, статус, ощущение «монолита» на дороге. Но со временем стиль эксплуатации начал диктовать другие требования. Поездки стали короткими, преимущественно по центру города, с постоянными пробками, светофорами и медленным трафиком. В таких условиях большой бензиновый мотор начинает выглядеть избыточным.
Мысль о переходе на гибрид зрела давно. Быстрый анализ рынка сузил круг поиска до нескольких моделей, в числе которых, разумеется, был и Li. Эти автомобили уже давно на слуху, хорошо себя зарекомендовали и стали своеобразным эталоном китайского премиум-гибрида.
Но Geely Galaxy M9 появился в поле зрения почти случайно. Машина новая, на дорогах ее практически нет, вживую не встречается — только новости, обзоры и громкие заголовки про очередного «убийцу Li9». Любопытство взяло верх, и я начал разбираться глубже.
Первое знакомство: цифры и факты
Чем больше узнавал о M9, тем интереснее она становилась. Три электромотора, двухкамерная пневмоподвеска, матричный свет с дизайном, близким к классическому (без сплошной «моноброви», к которой, хоть и привыкли, но вопросы все равно остаются), двойные стекла, три ряда сидений и фирменная подвеска Magic Carpet.
Отдельного внимания заслуживает конструкция силовой установки. В отличие от Li, здесь используется параллельно-последовательный гибрид. Да, автомобиль становится налоговым, но после 340 л.с. BMW X5 это не выглядит пугающе, особенно с учетом цены, за которую предлагается M9. К тому же у такой схемы есть свои плюсы: стабильная динамика на высоких скоростях и отсутствие резкого разряда батареи после 150 км/ч.
Бензиновый двигатель объемом 1,5 литра — знакомый по другим моделям Geely, в том числе Coolray. Электромоторов три: один спереди и два на задней оси. Именно такая компоновка позволяет реализовать «танковый разворот» и функцию сокращения радиуса поворота за счет разницы скоростей вращения колес.
Машина честно предупреждает о повышенном износе резины, так что иллюзий не строит.
- Разгон до 100 км/ч — 4,5 секунды.
- Батарея — 41,46 кВт·ч, LFP.
По части технологий салон тоже впечатляет:
- 30-дюймовый 6K панорамный экран,
- 32-дюймовый AR-HUD,
- 12,66-дюймовая цифровая приборная панель,
- 17,3-дюймовый потолочный развлекательный дисплей,
- 27-канальная аудиосистема Flyme Sound,
- трехзонный климат и охлаждаемый ящик-холодильник объемом 9,1 литра.
Важно отметить, что M9 делит платформу с Lynk 900 и Zeekr 9X, а это уже многое говорит о запасе прочности и технологическом уровне.
Первые впечатления от эксплуатации
1. Тишина как новый стандарт
Самое сильное ощущение — абсолютная тишина. Первая поездка по трассе заставляла постоянно прислушиваться: кроме легкого шума ветра — ничего. В городе, в чисто электрическом режиме, тишина становится привычной настолько быстро, что потом уже сложно представить, как можно ездить иначе. Это не просто комфорт, это новый уровень восприятия автомобиля.
2. Подвеска и комфорт
В максимально комфортном режиме пневмоподвеска действительно работает как «ковер-самолет». Лежачие полицейские практически не ощущаются, при торможении нет кивков и кренов. Машина словно сглаживает реальность, оставляя снаружи все неровности дороги.
3. Сиденья и эргономика
Посадка в целом удобная, но есть странный нюанс — отсутствует регулировка по высоте подушки сиденья. Для автомобиля такого уровня это неожиданно. Критичным минусом это не становится, но осадок остается.
4. Помощники и автопилот
Лидар и ассистенты работают действительно уверенно. В режиме автопилота автомобиль сам останавливается на красный сигнал светофора и продолжает движение. Автопарковка — отдельная тема: можно выбрать не только место, но и способ парковки — передом или задом. В реальной жизни это оказывается полезнее, чем кажется на бумаге.
5. Динамика
Разгон впечатляет. На зимней липучке и влажном асфальте машина легко шлифует при старте. Если заряд батареи падает ниже 20%, динамика заметно снижается, электроника не позволяет дать резкую нагрузку, но автомобиль не превращается в «овощ» — ехать все равно приятно и уверенно.
6. Особенности локализации
Классического радио нет и, судя по всему, не будет. Это типичная особенность всех не локализованных китайских моделей, и к ней нужно быть готовым заранее.
7. Три ряда и багажник
Формула 2+2+2 очень удобна для пассажиров. Просторно, комфортно, второй ряд особенно радует. Но при конфигурации 2+2 есть нюансы с багажником: отсутствует жесткая спинка, четко отделяющая багажное отделение от салона. Это скорее вопрос привычки, чем реальная проблема, но учитывать стоит.
Итоговые мысли
Geely Galaxy M9 оказался не просто «еще одним гибридным SUV», а автомобилем, который действительно меняет подход к повседневной езде. После BMW X5 он не воспринимается компромиссом, а скорее логичным шагом вперед с учетом текущих реалий города, пробок и требований к комфорту.
Как он покажет себя в долгосрочной эксплуатации — вопрос открытый, но первые 1 190 км оставили исключительно позитивное впечатление. Это тот случай, когда китайский автопром уже не догоняет, а предлагает собственное, зрелое видение премиального автомобиля.
Хотите рассказать о своем автомобиле?
Если вы хотите поделиться собственным опытом владения, впечатлениями или обзором своего автомобиля — напишите нам в Telegram: dzenera.
Ваш отзыв может быть полезен другим и станет частью живого автомобильного сообщества.