На рынке грузоперевозок часто звучит миф: «Малотоннажные перевозки — лёгкий способ заработать хорошие деньги». На деле реальность оказывается куда суровее: многие перевозчики едва сводят концы с концами. Разберёмся, почему так происходит, и как работают схемы с крупными маркетплейсами — Wildberries, Ozon и другими.
Почему доходы оказываются ниже ожиданий?
Основные «подводные камни» малотоннажного бизнеса:
1. Высокие фиксированные издержки
лизинг/кредит на автомобиль: от 55 000 руб./мес. за «ГАЗель»;
топливо: 20 000–25 000 руб./мес.;
зарплата водителя: 60 000–70 000 руб./мес.;
страховка, ТО, ремонты: от 10 000 руб./мес.
2. Скрытые расходы
холостой пробег (пустые рейсы);
простоя из‑за отсутствия заказов;
штрафы за нарушение сроков/условий доставки;
плата за въезд в центры городов, парковки.
3. Давление маркетплейсов
Крупные площадки диктуют жёсткие условия: низкие ставки, штрафы за задержки, обязательная страховка грузов.
Как это работает на примере Wildberries и Ozon
Wildberries
Схема:перевозчик забирает груз со склада WB и доставляет в пункты выдачи (ПВЗ) или клиентам.
Тарифы:фиксированная ставка за маршрут (например, 1 500 руб. за 10 ПВЗ в городе).
Проблемы:
-частые изменения маршрутов в последний момент;
-штрафы за опоздание (от 500 руб. за ПВЗ);
-оплата с задержкой до 14–21 дня;
-необходимость самостоятельно оплачивать возврат бракованных товаров.
Пример расчёта за смену:
12 ПВЗ × 1 500 руб. = 18 000 руб. выручки;
минус топливо (3 000 руб.), мойка (500 руб.), комиссия агрегатора (10 %) = 1 800 руб.;
Чистая прибыль:~12 700 руб. за 10–12 часов работы.
Ozon
Схема: доставка «до двери» или в Ozon Postamat.
Тарифы: сдельная оплата за заказ (от 300 руб. за доставку в пределах города).
Проблемы:
-низкий средний чек (много мелких заказов);
-длительные ожидания у клиентов (до 30 мин.);
-отказы покупателей → возврат товара на склад за счёт перевозчика.
Пример расчёта за день:
8 доставок × 300 руб. = 2 400 руб.;
минус топливо (2 000 руб.), комиссия платформы (15 %) = 360 руб.;
Чистая прибыль:~40 руб. (реально — убыток с учётом амортизации авто).
Почему перевозчики остаются в минусе?
1. Неучтённые часы
Время на оформление документов, ожидание разгрузки, пробки — не оплачивается, но съедает 30–40% рабочего дня.
2. Сезонность
В межсезонье (ноябрь–март) спрос падает на 40–50%, а расходы на топливо/ремонт растут.
3. Конкуренция
Тысячи водителей готовы работать «за копейки», сбивая рыночные ставки.
4. Амортизация
«ГАЗель» теряет 15–20% стоимости в год. За 3 года машина дешевеет на 50%, но кредиты нужно выплачивать ежемесячно.
Реальные цифры: сколько можно заработать?
Сценарий 1. Один водитель + одна «ГАЗель» (самозанятый)
* Выручка: 80 000–100 000 руб./мес. (при полной загрузке);
Расходы: 70 000–80 000 руб./мес. (топливо, ремонт, налоги, страховка);
Чистая прибыль:10 000–20 000 руб./мес. (часто — ниже МРОТ).
Сценарий 2. Парк из 3–5 машин (ИП с водителями)
Выручка: 300 000–400 000 руб./мес.;
Расходы: 280 000–350 000 руб./мес. (зарплаты, лизинг, ТО);
Чистая прибыль: 20 000–50 000 руб./мес. (окупаемость — 2–3 года).