Плюсы и минусы клиноцепного вариатора Subaru Lineartronic
Большинство современных вариаторов построены по клиноременной схеме — в них используется толкающий металлический ремень, собранный из отдельных пластин. Такая конструкция проще и дешевле в производстве, но традиционно вызывает вопросы по надёжности.
Гораздо реже встречаются клиноцепные вариаторы с тянущей металлической цепью. Теоретически они более выносливы. Среди производителей, сделавших ставку на эту схему, — Hyundai/Kia и Subaru.
Конструкция и применение
Вариатор Subaru Lineartronic второго поколения с индексом TR580 компания выпускает самостоятельно с 2011 года. Он устанавливается почти на все модели Subaru с атмосферными двигателями объёмом до 2,5 литра и крутящим моментом до 250 Н·м — Forester, Impreza, XV, Legacy, Outback, Crosstrek и другие.
По сравнению со старшей версией TR690, предназначенной для турбомоторов (до 400 Н·м), этот агрегат компактнее. Из-за отличий в размерах гидроблок переместили с нижней части корпуса в верхнюю, однако сама схема осталась прежней: продольно расположенный клиноцепной вариатор, объединённый с передней главной передачей и муфтой подключения задней оси.
В целом Lineartronic TR580 считается одним из самых крепких вариаторов на рынке — при грамотном обслуживании его ресурс до капитального ремонта может превышать 350 тысяч километров.
Масло и обслуживание
Главный враг этого вариатора — грязное масло. Как и в классическом «автомате», основные продукты износа поступают от фрикционов блокировки гидротрансформатора. В первую очередь загрязнение сказывается на соленоидах гидроблока — чаще всего страдают клапаны включения переднего хода, реверса и системы полного привода.
Иногда соленоиды выходят из строя из-за повреждения обмоток, что приводит к заклиниванию клапана. По регламенту они поставляются только в сборе с гидроблоком, но на рынке есть и отдельные аналоги.
Менять масло рекомендуется чаще заводского интервала в 60 тыс. км — оптимально каждые 30–40 тыс. км. Общий объём масла в коробке — около 12 литров, для частичной замены потребуется 7–8 литров. Одновременно необходимо обновлять масляные фильтры.
Особенности фильтрации
Плоский фильтр грубой очистки с металлической сеткой плохо поддаётся промывке, поэтому при замене масла его проще обновлять. Для этого нужно снять поддон, установленный на герметик.
Фильтр тонкой очистки выполнен в виде цилиндрического картриджа и расположен внутри коробки. Его замена возможна только при разборке агрегата, при этом обязательно устанавливается новая деформируемая металлическая прокладка.
Главная передача и насосы
Передняя главная передача имеет отдельный картер с 2 литрами трансмиссионного масла 75W-90. Заправка и слив осуществляются снизу, а правильный уровень задаётся дистанционной втулкой над заливной пробкой. Ведущая шестерня опирается на конический подшипник — при его износе нарушается пятно контакта, что может привести к критическому стиранию зубьев.
Масляный насос шестерёнчатого типа с цепным приводом, установленный за гидротрансформатором, надёжен и проблем не доставляет. Редукционный клапан вынесен в гидроблок. В версиях с системой Start-Stop дополнительно используется электрический масляный насос, поддерживающий давление при остановленном двигателе.
Что вредно для Lineartronic
Цепной вариатор плохо переносит:
• работу на холодном масле при высоких нагрузках;
• длительную езду на высоких скоростях, при которой вибрации увеличивают нагрузку на пластиковые успокоители цепи.
Признаки износа цепи
Цепь контактирует с конусами торцами осей звеньев, поверхность которых должна быть идеально гладкой. Появление «насечек» — признак усталостного износа. В цепном вариаторе усилие прижима конусов выше, чем в ременном, поэтому изношенная цепь быстро повреждает рабочие поверхности. Шлифовка конусов эффективна только на ранних стадиях износа.
Подшипники и муфты
Все подшипники валов открытого типа и постоянно смазываются маслом вариатора. До пробега около 200 тыс. км их гул — редкость, но при его появлении затягивать с ремонтом не стоит: сильный износ может привести к перекосу валов и серьёзным повреждениям корпуса.
Фрикционы включения переднего и заднего хода объединены в один узел и отличаются высокой долговечностью. Обычно они выходят из строя только при неисправностях гидравлической системы управления.
В полноприводных версиях в хвостовой части корпуса расположена муфта подключения задней оси. При исправной работе электроники и стабильном давлении масла её фрикционные накладки служат долгие годы. Все муфты ремонтопригодны — изношенные кольца можно заменить отдельно.
Итог
Вариатор Subaru Lineartronic — редкий пример агрегата, в котором сложная конструкция сочетается с высокой надёжностью и большим ресурсом. Иногда инженерам действительно удаётся сделать «долгоиграющую» технику.