Достать машину в СССР было квестом. Годами стояли в очереди, копили деньги, искали связи через знакомых. В таких условиях, казалось бы, разберут любое железо. Оказалось, нет. Существовали модели, которых избегали даже при полном отсутствии альтернатив. И это не опытные партии, а серийные автомобили с многолетней историей производства.
ЗАЗ-968
Летом 1987 г. Запорожский завод сделал то, чего раньше не случалось: сбросил ценник на ЗАЗ-968М с 5375 до 3900 руб. Скидка в полторы тысячи появилась не от щедрости, просто желающих купить «горбатый» нашлось меньше, чем рассчитывали. Свежая «Таврия» за 5100 руб. выглядела современнее, и народ готов был доплатить, а «Запорожец» остался тем же, каким его выпускали два десятка лет назад.
Первые версии модели отличались странной логикой коробки передач, водители путались, куда дергать рычаг, и клеили себе на панель напоминалки с нарисованной схемой. К концу 80-х цена «Запорожца» почти сравнялась с «Москвичом» 2141 за 9600 руб., только вот комфорт остался на уровне 60-х. Производство остановили 15 июня 1994 г., когда на дорогах уже вовсю ездили переднеприводные «восьмерки» и «десятки».
ИЖ-2126 "Ода"
В 1984 г. испытания закончились успешно, ИЖ-2126 получил зеленый свет для запуска производства. На полигоне его сравнивали с серьезными конкурентами — немецким Ford Sierra, японской Corolla и шведским Saab 900, комиссия дала положительное заключение. Но к концу того же года умер министр обороны Устинов, который поддерживал Ижевский завод, деньги перенаправили на ВАЗ, а проект «Оды» заморозили.
Первые машины начали собирать только в 1990 г., назвали «Орбитой», позже переименовали в «Оду». За три начальных года выпустили всего около пяти тысяч штук, собирали кустарно, по временным технологиям.
Качество было на нуле — машины выходили с конвейера недоукомплектованными, выпуск составлял десятки штук в месяц, а ценник установили в районе 9700 руб. Москвич-2141 стоил примерно столько же, но превосходил ИЖ почти по всем показателям, даже обычная «классика» ВАЗ обходилась дешевле — «пятерка» в середине 80-х стоила 8300 руб.
К 2005 г. подготовили рестайлинг — узкие фары от ВАЗ-2113, цветные бампера, но вместо этого грузовые версии начали уродовать, приставляя к ним морду от ВАЗ-2104. Поставить инжектор оказалось невозможно из-за тесноты под капотом — даже к карбюраторным моторам добраться было сложно. Первого июля 2005 г. всю линейку сняли с конвейера.
Москвич-2141 "Алеко"
Переднеприводный АЗЛК-2141 должен был стать прорывом для завода, получилось иначе — главной бедой стала сборка, детали не желали стыковываться друг с другом.
Первую партию в декабре 1986 г. — 300 машин — руководство не рискнуло продать посторонним, взяли только свои работники, иначе пришлось бы объяснять, почему руль может слететь с вала, а дверь не закрыться из-за перекошенного кузова. Народ быстро придумал машине новое имя вместо «Алеко» — «калека», а завод расшифровали как «автомобиль, заведомо лишенный качества».
В 2002 г. провели краш-тест по европейским стандартам — картина вышла печальная: колесо пробило пол насквозь, педали вошли в салон на 41 см, рулевая колонка сдвинулась на 23,5 см, итоговая оценка — 2 балла из 16 максимальных. При испытаниях более поздней версии «Святогор» водительскую дверь заклинило намертво, руль ушел к манекену на 11,5 см, а педали отступили на 21 см.
К середине 90-х качество окраски упало окончательно — машины покидали конвейер с дефектами покрытия, краска отваливалась целыми кусками, оставляя голое железо. Ценник в 1987 г. составлял 9600 руб., чуть больше «Нивы» за 9000 руб., хотя внедорожник был устроен намного сложнее.
ЛуАЗ-969 "Волынь"
Маленький внедорожник из Луцка задумывался как доступный транспорт для села, реализация вышла печальной. Главная проблема — рулевое управление с огромными зазорами: руль можно было крутить градусов на тридцать в любую сторону, прежде чем колеса начинали поворачиваться, итого — около 60 градусов вхолостую.
Один из заводских испытателей вспоминал: слабый мотор заставил инженеров сильно изменить передаточные числа, чтобы машина хоть как-то двигалась. Мотор МеМЗ-969А на 40 л.с. с трудом тащил полуторатонную коробку, максимум составлял 85 км/ч.
Улучшенную модификацию 969М инженеры довели до ума к 1973 г., на производство запустили через шесть лет — в 1979-м. Такие задержки были обычным делом для советского автопрома и губили машины еще до массового выпуска.
Хотя на автовыставке в Турине ЛуАЗ в 1978 г. попал в первую десятку лучших европейских автомобилей — западных журналистов впечатлила идея компактного вездехода, наших покупателей впечатлили тонкий руль без усилителя и тормоза от «Москвича».
Двигатель с воздушным охлаждением достался ЛуАЗу от «Запорожца», ходил он максимум 50-60 тысяч километров до капремонта. Масло текло постоянно, шум стоял адский, а тяги не хватало даже задней передаче, термостатов в системе охлаждения не предусмотрели — водитель сам регулировал температуру специальными жалюзи через рукоятку на панели.
ВАЗ-21063
Модификация получилась странной: престижный кузов «шестерки» за 9000 руб. и слабенький 64-сильный движок от первой модели. Для сравнения: сама «копейка» стоила на полторы тысячи дешевле, а владельцы жаловались на разницу между обещаниями и реальностью — вместо 145 км/ч максимума получалось лишь 135 км/ч, разгон до сотни занимал 25 сек. вместо заявленных 21 сек.
Эту модификацию штамповали в огромных количествах — в отдельные годы она составляла больше 60% от всего выпуска ВАЗ-2106. Расчет был простой: продать дорогой кузов с самым бюджетным агрегатом, «единичке» за семь с половиной тысяч многое прощали, «шахе» за девять тысяч — уже нет. В прейскуранте 1986 г. «шестерка» обогнала даже «Ниву», которая стоила на сотню рублей меньше.
Производство 21063 продолжалось с 1976 по 1993 г. Мотор 21011 получил укороченный ход поршня — на 14 мм меньше, чем у «копейки», пришлось менять конструкцию коленвала и блока, добавили датчик давления масла, поставили электровентилятор вместо ременного привода. Но доплата почти в полторы тысячи рублей не окупалась этими улучшениями.
ЗАЗ-1102 "Таврия"
Покупатели не хотели брать трехдверную машину — та же история, что и с ВАЗ-2108, народ требовал пять дверей. Пятидверный универсал ЗАЗ-1105 «Дана» запустили только в 1994 г., лифтбек ЗАЗ-1103 «Славута» появился вообще в 1999-м, к тому времени Украина уже была независимым государством, а репутация запорожского завода лежала в руинах.
Инженеры наступили на те же грабли, что и коллеги с ВАЗа, не учли негативный опыт «восьмерки», семейную машину с тремя дверьми воспринимали как неполноценную. Задание на разработку ЗАЗ-1102 выдали одновременно с ВАЗ-2108, но первые запорожские хэтчбеки покинули цех лишь в ноябре 1987 г. — на три года позже тольяттинского «Спутника».
В 1986 г. собрали 6 предсерийных экземпляров, год спустя — 19 шт. при плане в 5000. Завод мог выпускать максимум 150 тысяч машин ежегодно, но рентабельным производство становилось только при объеме в 300 тысяч «Таврий» в год — ни территории для расширения, ни дополнительных рабочих не было. К середине 90-х новые «Таврии» почти исчезли с российского рынка, завод спасли корейцы из Daewoo.
РАФ-2203
Латвийский микроавтобус попал в ловушку между сегментами: рижане продвигали его как легковой транспорт для большой семьи, но машина получилась чересчур габаритной для частного использования, а для работы в такси или перевозках оказалась недостаточно выносливой. Даже службы такси, которым отчаянно нужны были вместительные машины, выбирали проверенные «Волги».
Двигатель от ГАЗ-24 разместили спереди, прямо над осью — получилась неправильная развесовка, больше половины веса давило на передок. Это убивало передний мост раньше времени и делало пустой микроавтобус опасным на скользкой дороге, водители специально возили в задней части какой-нибудь груз для балласта, еще одна беда — коробка передач располагалась так, что переключать скорости было крайне неудобно.
Пол делали из фанеры, только в самой поздней модификации для маршруток РАФ-22039 от этой затеи отказались. Фанера быстро приходила в негодность, начинала гнить и требовала замены, в автопарках часто не находилось средств и людей, чтобы качественно поменять настил, микроавтобусы списывали раньше срока. Когда в 1994 г. появилась нижегородская «ГАЗель», дни РАФа были сочтены — производство остановили в начале 1997 г.