Как решить вопрос с доставкой продукции - купить свои машины или нанимать перевозчиков?
О чём это мы? Ах, да!
- «В хорошем хозяйстве всё пригодится»
- «На чужом горбу, да к Богу в рай»
- Золотое сечение логиста
О чём молчит УАТ
Многие из вас помнят фразу из кинофильма «Берегись автомобиля»: «Каждый, у кого нет машины, мечтает её купить. И каждый, у кого есть машина, мечтает её продать». Эта парадоксальная максима вполне применима для описания стратегии в части транспортной логистики большинства компаний. Те, у кого есть собственный автопарк, постоянно считают и перечитывают сценарии вывода функции доставки на аутсорсинг. А те, кто осуществляет перевозки посредством транспортных компаний, подумывают закупить свой автотранспорт.
Желающие перейти от использования собственного транспорта на закупку услуг ищут снижения транспортных и накладных расходов. А планируют закупку машин те, кто хочет улучшить свои сервисные показатели.
Можно ли работать используя только свой транспорт? В принципе, конечно, можно. У этой схемы есть свои несомненные плюсы. К ним можно отнести, в первую очередь, более высокую управяемость уровнем сервиса.
Однако, и отрицательных сторон здесь тоже достаточно. Конечно же, это высокая стоимость. Дело в том, что администрирование парка из 15 машин предприятия или 50 машин транспортной компании требует примерно одинакового аппарата. Накладные расходы на управление этим парком на одну транспортную единицу, как мы понимаем, будут отличаться более, чем в 3 раза.
Кроме того, предприятию придётся либо держать излишний парк, чтобы сгладить все пикоые отгрузки и неритмичность графиков (напомню, мы говорим о решении полностью закрывать объём работ собственным транспортом), либо поступиться уровнем сервиса – главным плюсом схемы.
Для транспортных и 3 PL компаний, наоборот, более высокая доля собственного транспорта в парке является конкурентным преимуществом. Для них логистика – это основной вид бизнеса. Здесь кто владеет основными средствами производства, тот и владеет бинзнесом. Не спроста все крупные ретейлеры имеют собственные внушительные автопарки. А за счёт вывода их в отдельные предприятия в составе «холдингов», обеспечивают основной фокус на производстве качественной услуги.
Для производственных же предприятий, особенно находящихся на территориях с развитым рынком транспортных услуг, вывод процесса доставки на аутсорсинг представляется более предпочтительным.
Но, как и в любом вопросе, оптимальное решение всегда индивидуально и не всегда находится в крайних значениях.
Важно найти баланс между собственным и наёмным транспортом. В этом нам помогут несколько простых правил.
Правило первое определяет, какой транспорт и в каком количестве есть смысл приобрести в собственность по выполняемой им функции.
Транспорт, который обеспечивает основные производственные процессы и является необходимым для производства основного продукта предприятия должен быть своим. Например, если вы – компания дистрибутор или ретейлер, и основной вид деятельности – это доставка продукции конечным потребителям. В этом случае, если вы владеете основными средствами производства – вы собственник бизнеса.
Правило второе определяет, какой транспорт включаем в свой парк по соображениям безопасности.
Сюда отнесём и транспорт, обеспечивающий процессы с особыми требованиями безопасности. Например, для обеспечения санитарно-эпизоотической безопасности производства на животноводческих предприятиях для доставки кормов целесообразно использовать свой собственный транспорт, который гарантировано не используется там, откуда есть опасность занести заболевания животных. Процессы с высоким риском обеспечивай сам – контролируй всё.
Правило третье о том, как по интенсивности использования транспорта принять решение о покупке машин.
Если машина в работе минимум 6 (шесть) часов в день, 5 (пять) дней в неделю – купите её. Она отработает вложенные инвестиции. Коэффициент использования такой техники будет более 90%. Это очень хороший показатель. Если же в парке есть машины с показателем ниже – продайте её!
Правило четвёртое основано на знании конъюнктуры рынка транспортных услуг.
Не покупайте стандартные машины и машины спецавтохозяйств, услуги которых представлены на рынке достаточно хорошо. Незачем покупать, например, коммунальные машины, если есть специализированные предприятия, предоставляющие услуги мехуборки территории по приемлемым ценам! Тоже самое относится и к стандартным тентовым восьмидесятикубовым фурам, тентовым «ГАЗелям» и тому подобному транспорту. Регулярно сравнивайте себестоимость транспортной работы с рыночными тарифами, если разница между себестоимостью и стоимостью найма меньше 10% - пользуйтесь услугами, это удобно!
Правило пятое рекомендует делить транспортную работу не только по видам работ, но и по участкам / лотам.
Допустим, что в целом, рынок искомых нами транспортных услуг развит достаточно, чтобы отдать работу на аутсорсинг. Но, может так получиться, что в перечне работ есть такие, где-либо себестоимость равна или существенно ниже тарифа найма, либо уровень сервиса транспортной компании в этой части оставляет желать лучшего. Например, если вы отдали доставку последней мили подрядчику, но есть отдельные территории, тариф на доставку в которые выше себестоимости. Такое может случиться, когда, например, в парке подрядчиков отсутствует транспорт, который по результатам планирования является оптимальным. Или если на этих территориях подрядчик не может обеспечить оптимизацию своих затрат за счёт синергии – отсутствуют клиенты для обратной загрузки. Не заставляйте работать подрядчика в убыток – он всё равно останется не в накладе… за счёт уровня сервиса ваших клиентов. Отсюда правило: можешь сделать лучше, чем подрядчик – делай сам.
Вооружив этими правилами, отправляем Отдел логистики считать эффективность по участкам работ, направлениям доставки и видам транспорта. Директоров по логистике и коммерции – сажаем за написание стратегии и инвестиционной программы.
В итоге вы получите проект сбалансированной структуры транспортного хозяйства, которое сделает транспортную логистику – вашим конкурентные преимуществом.