Некоторые автомобилисты на полном серьёзе уверенные и утверждают, что китайцы после покупки теряют в цене 50% от стоимости за год, а вот Лады ликвидны и их можно продать в день публикации объявления, ещё и дороже, чем покупал когда-то. Но это далеко не так, теряют в цене абсолютно все автомобили. Лады действительно на вторичке ликвидны, но не все, всё зависит от года выпуска и от цены. Одно дело машины с ценой 200-400 тыс. руб., которым уже 10 и более лет, а другое дело свежекупленная Веста, купленная, к примеру, год назад за 2 млн. руб. Лады старых годов выпуска действительно ликвидны, так как стоят дёшево, самым продаваемым подержанным автомобилем в России по-прежнему является ВАЗ 2107, секрет популярности Семёрки один, это её цена, цены на Семёрку самые разнообразные от 50 тыс. руб. до 1 млн. руб. Естественно, за 1 млн. руб. Семёрка никому не нужна, а за 50 тыс. руб. продаётся хлам, ухоженная Семёрка на небольшом пробеге стоит в районе 300 тыс. руб. С учётом того, что новая Семёрка в 2012 году, когда её сняли с производства, стоила около 200 тыс. руб., то действительно Семёрки сейчас перепродают дороже, чем они стоили новыми. Гранты, Весты, Ларгусы, купленные до 2022 года, также теперь можно продать дороже, чем они стоили новыми, если машины ухоженные и пробег минимальный, так как цены на новые машины выросли с тех пор с геометрической прогрессией. А вот сколько теряет новая Веста за год? Об этом я расскажу в этой статье.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях. Чтобы поддержать канал просьба пожертвовать любую сумму на развитие канала
Недавно заезжал в автосалон Haval, при мне мужчина привёз в трейд-ин Весту Cross SW. Машина выглядит как новая, сияет и блестит, я решил поинтересоваться, на какой автомобиль он решил пересесть с Весты и чем Веста не угодила?
Мужчина рассказал, что Веста его просто утомила своими поломками и недоработками. За год и месяц владения пробег Весты составил 15 тыс. км., за это время к дилеру обращался двенадцать раз На Весту владелец пересел с Kia Rio третьего поколения 2015 года. Пробег Rio был 120 тыс. км. и надо отдать должное машина была со слов владельца в хорошем техническом состоянии, новую машину решил купить в 2024 году, так как появилась такая возможность. На Весте Cross 2019 года ездит коллега, машина ему очень нравится и также на неё пересел с Kia Rio. Весту хотел купить ещё 2021 года, но решил дождаться обновления.
В 2022 году Весту обновили, но произошло сами знаете что, Рено ушли, ну а АвтоВАЗ приостановил выпуск Весты, поэтому с покупкой Весты было решено повременить. Китайские машины владелец не рассматривал, так как не было к ним доверия. Глядя на коллегу, мужчина думал, что будет ездить на Весте, менять лишь расходники и проходить ТО, но оказалось совсем по другому.
Мужчина сказал, что 100 раз пожалел, что купил это чудо отечественного автопрома и что надо было лучше брать китай или же продолжать ездить на Rio. За год эксплуатации два раза был поменян концевик педали тормоза, передние подшипники ступицы, ЭБУ, блок системы активной безопасности, ЭУР, прокладка ГБЦ, помпа, расширительный бачок, термостат. Всё было сделано по гарантии, но поломки утомили. Подвеска скрипит и стучит при проезде неровностей, тормоза свистят, дилер говорит, что это конструктивная особенность автомобиля и ничего с этим сделать нельзя.
Владелец говорит, что телега просто уже замучила, сделаешь одно, сломается другое и просто надоело. И ладно бы машина была куплена за недорого, Веста была куплена год назад за 2,2 млн. руб., с учётом допов. Комплектация самая максимальная Techno, мотор 1.8 л., коробка вариатор.
Эйфория от покупки Весты длилась не больше недели, первую неделю покупкой машины был доволен, ну а в дальнейшем хотелось её сжечь. Спустя неделю Веста попросту в одно прекрасное утро не завелась, оказалось АКБ сел в ноль. Погрузил на эвакуатор, привёз дилеру, приговорили ЭБУ, но блока управления двигателем не было в наличии, пришлось ждать около двух недель. За год ещё два раза ездил на эвакуаторе, так как машина не заводилась из-за проблем с концевиком. Зато оснащение после Rio, в которой был лишь кондиционер, две подушки безопасности, подогрев сидений, усилитель руля и стеклоподъёмники, казалось шикарным.
В оснащение Весты входит четыре подушки безопасности, системы стабилизации, кондиционер, подогрев передних и задних сидений, система контроля слепых зон, подогрев форсунок омывателей, подогрев лобового стекла, датчики парковки, система контроля слепых зон, подогрев и электрорегулировка зеркал, мультимедийная система с большим вертикальным экраном, цифровой щиток приборов, подогрев руля, светодиодные фары. В общем, по меркам Лады просто шик. Но за год эксплуатации понял, ну его эти опции, лучше бы их не было, но машина ехала и не доставляла проблем.
Решил Весту сдать в трейд-ин и пересесть на Haval Jolion. Haval Jolion приглянулся в комплектации Elite, передний привод, 143 л.с., роботизированная 7-ступенчатая коробка. По мнению мужчины, это комплектация у Jolion самая оптимальная, при этом в ней нет ничего лишнего.
Отмечу, комплектация Elite у Haval Jolion — это вторая комплектация после базовой и минимальная для версии на роботе. Фары головного освещения светодиодные, колёсные диски литые, салон тканевый, щиток приборов аналоговый. В оснащение входят фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности занавесочного типа, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, датчики давления в шинах, задние датчики парковки, камера заднего вида, подогрев передних сидений, подогрев лобового стекла, подогрев форсунок омывателей, мультимедийная система, мультимедийный руль с подогревом, круиз-контроль, климат-контроль, подрулевые лепестки переключения передач. Кроссовер в комплектации Elite дилер предложил купить за 2 399 000 руб., но перед тем как его купить, нужно продать Весту.
Мужчина рассчитывал, что Весту дилер примет за 1,9–2 млн.руб., так как машина целая, без ДТП, полная комплектация. Я решил дождаться, пока дилер оценит машину, ждать пришлось около часа, а может даже и больше.
В общем, ни в какие 2 млн.руб. Весту не оценили, менеджер сказал, что дороже 1,5 млн.руб. принять её не может, так как нам её попросту дороже не продать. При этом даже не предложили скидку по программе трейд-ин. Потерять за год 700 тыс.руб. за год владелец оказался не готов, и он сказал, что продаст Весту сам, а выйдя из автосалона, он назвал дилера жадным барыгой. Номер телефона я у владельца взял, поглядим, за сколько продаст сам, но 1,9–2 млн.руб. точно за годовалую Весту никто не даст.
Какой из этого вывод? Во-первых, Веста, как и другие автомобили, теряет за первый год достаточно существенно. Во-вторых, хочешь продать выгодно — продай сам, а дилер всегда принимает машину по низу рынка. Ну и в-третьих, нужно думать, что покупаешь, до покупки, а не после, какой смысл было год назад покупать Весту за 2,2 млн.руб.?
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно