Буквально на днях на "Drom.ru" было опубликовано объявление жителя Геленджика о продаже довольно редкого автомобиля Lada VAZ-2111 Tarzan 2.
Машина выпущена в 2003 году, с тех пор пережила 4 владельцев и капитальный ремонт двигателя. Общий пробег 233 тыс. км, откапиталенный двигатель - всего 15 тыс. км. Кузов в умеренно хорошем состоянии, хотя и не без замечаний. По заявлению продавца, была сделана обработка днища, порогов. Видимо, был покрашен, причем достаточно качественно.
Что представляет собой Тарзан
Автомобиль выглядит несколько необычно, но это реальная заводская сборка, правда, с небольшим тюнингом от старых владельцев. По сути, «Тарзан» - это кузов универсал от ВАЗ-2111, поставленный на раму конструкции Волжского автозавода. Мосты - от «Нивы», независимая подвеска спереди и сзади, мотор - от ВАЗ-21214, 85 л. с.
Из явных плюсов машины - коробка на 5 ступеней производства Aisin, пружины, промежуточные опоры и карданы раздатка - от Chevrolet Niva, задний редуктор с блокировкой. Усиленные подшипники. Что из этого многообразия ставилось на заводе, а что бывшими владельцами машины, из объявления понять невозможно. Все изменения якобы вписаны в техпаспорт, кроме ГБО.
Из минусов - сидения вроде как от Toyota, на вид им явно больше 10 лет, а значит, вот-вот полезет строчка и поролон. Пружины не стандартные, подбирались индивидуально под каждый мост. Кроме того, кардан и еще куча железа на трансмиссии изготавливались индивидуально переделкой деталей от серийных машин.
Стоит ли покупать
За все продавец просит 650 тыс. рублей. Что в целом и немного, учитывая практически новый двигатель, огромный багажник и полный привод. Машину, видимо, специально дорабатывали для подъема по склонам гор с достаточно массивным грузом в багажнике. Это видно по толстому, как у грузовика, профилю рамы и спрятанному глушителю. И как иначе объяснить просто гигантский подъем кузова на заднем мосту.
Для трассы подобная схема явно не годится, без груза «Тарзан» будет раскачиваться. Для поездок на рыбалку вполне может сойти, но как поведет себя машина на полноценном бездорожье, сказать сложно. Даже с полным приводом и мощной рамой слабенького мотора не хватит, а крепление кузова к раме, хоть и сделано на подушках, но по тракторной схеме. Без полноценной привязки несущих кузовных элементов к раме. Вывешивание и ямы «Тарзану» явно противопоказаны.
На что обратить внимание
И еще одно - сложно сказать, в каком состоянии находятся коробка, раздатка и подвеска в целом. Пробег в 233 тыс. км - это не шутка, вполне возможно, что всю трансмиссию и подвеску придется менять. Четверо прежних владельцев вряд ли катались исключительно по асфальту, скорее наоборот - по каменистым серпантинам.
И еще одно - большинство «пятерок», «семерок» и «одиннадцатых» моделей, собранных АвтоВАЗом в период 1999-2003 годов, сильно подвержены коррозии. И все из-за низкого качества стали и отсутствия грунтовки под лакокрасочным слоем. Возможно, что «Тарзану» повезло с подготовкой и металлом (как эксклюзиву), но вопрос требует детальной проверки, особенно задних лонжеронов.
В целом машина неплохая, и замысел реализован достойно, но для нормального пользования автомобилем придется перебрать всю подвеску по кругу.
Если сделать все правильно, дополнительно вложиться в обвес и комфорт, вполне возможно, что потом «Тарзана» можно будет продать за 1,2-1,5 млн рублей, и это минимум. Спрос на подобную технику точно будет, а что-нибудь подобное на рынке за такую сумму сейчас не найти. Машина явно еще способна поработать полноприводным кроссовером, пусть даже в усеченном варианте.
Для путешествий в горы или дикую природу «Тарзан 2» явно не подходит. А вот в качестве машины для охоты или рыбалки очень даже подойдет.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв