Проект переноса будет готов в первом квартале 2026 года
Фото: donland.ru
На заседании регионального Морского совета под председательством губернатора Ростовской области Юрия Слюсаря рассмотрен проект переноса мощностей АО «Ростовский порт» из центра города в промышленную зону «Заречная». Об этом сообщает пресс-служба губернатора Ростовской области.
– Проект реализуется в два этапа, – говорится в сообщении.
Первый – по созданию береговой части нового Ростовского порта – предусматривает строительство транспортно-логистического комплекса и инфраструктуры: ж/д-путей, инженерных сетей, части складов и грузовых площадок. На втором этапе будет построена причальная стенка протяжённостью 733 погонных метра и еще часть складов и грузовых площадок. Всего в новом портовом терминале предстоит оборудовать грузовые площадки площадью почти 43 тысячи м2 и 3,8 тысячи погонных метров железнодорожных путей.
Завершить работы по проектированию береговой части планируется уже в марте 2026 года. А полностью реализовать проект переноса мощностей «Ростовский порт» намерен 4 млрд рублей в течение 1,5-2 лет – к концу 2028 года. Общий объем инвестиций составит 4 млрд рублей.
Параллельно переносу портовых мощностей в заречной промзоне предусмотрено создание пункта пропуска через госграницу.
Исполняющий обязанности директора ростовского филиала ФГКУ «Росгранстрой» Николай Булыгин сообщил, что «Росгранстрой» заключил госконтракт на проектирование и строительство морского пункта пропуска «Ростов-на-Дону». Подготовка к началу строительно-монтажных работ начнется в ближайшее время – в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Пункт пропуска будет обеспечивать деятельность не только ростовского порта, но и всех стивидоров морского порта Ростова-на-Дону.
Перенос порта повысит его пропускную способность. Новая инфраструктура позволит создать в донской столице современный портовый хаб, интегрированный в транспортную систему России. К тому же это разгрузит центральную часть города.
Губернатор Юрий Слюсарь отметил изменившуюся гидрологическую ситуацию в низовьях Дона, где протяженность судоходных путей превышает 600 км, и подчеркнул необходимость комплексного подхода при переносе портовых мощностей.
«Сейчас ряд гидрологических событий – строительство новых гидроузлов, новых водоводов и планы по еще одной ветке водовода создают совершенно другую гидрологическую и гидротехническую ситуацию. Но если работы спланированы, техника и деньги есть, надо делать. При этом комплексно смотреть на экологическую и экономическую составляющие», – уверен Юрий Слюсарь.