В 1964 году Pontiac GTO положил начало движению маслкаров 60-х, но к 1974 году эта мода сошла на нет. Среди часто упоминаемых причин — нефтяное эмбарго ОПЕК, непомерно высокие страховые тарифы, ужесточение экологических норм и тот факт, что первое поколение бэби-бумеров выросло и ушло в прошлое. Но были и те, кто не был готов отказаться от этого захватывающего, но сокращающегося сегмента рынка, включая инженера Pontiac Бена Харрисона, преданного поклонника GTO.
Модель GTO 1973 года, всё ещё базировавшаяся на промежуточной платформе GM A-body, продавалась крайне плохо: едва 5800 автомобилей, что стало веским основанием для прекращения производства. Но Харрисон увидел выход — пересадив "пакет GTO" на более компактный и лёгкий Ventura X-body, модернизированный и слегка изменённый вариант Chevy Nova от Pontiac. Руководство поддержало эту идею, и GTO просуществовал ещё один год.
Стандартным и единственным двигателем в GTO 1974 года был V8 объемом 5,7 литров, разработанный компанией Pontiac, с четырехкамерным карбюратором Rochester Quadrajet, двойной выхлопной системой и степенью сжатия 7,6:1. Эта комбинация обеспечивала 200 лошадиных сил при 4400 об/мин. По меркам маслкаров это не так уж много, но кузов X-body был на 180 кг легче, чем предыдущая платформа A-body, что давало достойное соотношение мощности и веса.
В стандартную комплектацию входил воздухозаборник, проходящий через капот, который по внешнему виду был практически идентичен системе Firebird Trans-Am, но при этом полностью функционален, а также трехступенчатая механическая коробка передач с напольным рычагом переключения, а четырехступенчатая Sagnaw M20 и Turbo-Hydramatic 350 предлагались в качестве дополнительных опций (примерно по 200 долларов каждая). Естественно, в комплект входили стальные диски Rally II и полный графический пакет с многоцветными полосами и эмблемами.
В 1974 году GTO предлагался в виде пакета опций (WW3), который добавлял от 415 до 461 доллара к базовой цене Ventura, составлявшей около 3000 долларов. Стандартный салон включал в себя диван из клетчатой нейлоновой ткани с отделкой Morrokide, а популярными дополнительными опциями были ковшеобразные сиденья (67 долларов) и мини-консоль (41 доллар) с приборами (37 долларов). В качестве дополнительных опций так же предлагались передние дисковые тормоза (71 доллар) и гидроусилитель руля (100 долларов). Из двух доступных вариантов кузова — двухдверного купе и трехдверного хэтчбека — 75 процентов покупателей выбрали купе.
Покупатели сначала скептически отнеслись к новой модели, но в автомобильной прессе говорили: «Не спешите с выводами». Редакторы журнала Motor Trend сообщили, что внешние габариты GTO 1974 года были практически идентичны оригиналу 1964 года. Журнал Cars провел сравнительный тест GTO 1964 и 1974 годов с ведущим тюнером Pontiac с Восточного побережья Нунзи Романо за рулем, и их результаты на дистанции в четверть мили оказались поразительно похожими: около 15 секунд и скорость около 145 км/ч.
Продав чуть более 7000 экземпляров, GTO на базе кузова X-body с большим отрывом превзошёл по продажам автомобиль Pontiac на базе кузова A-body 1973 года. Конечно, планка была невысокой, но обнадеживающей. Планировалось продолжить выпуск в 1975 году, и даже рассматривалась специальная версия от Hurst, но эти предложения так и не получили дальнейшего развития. На этом, казалось бы, закончилась 10-летняя сага о GTO, пока Pontiac не вернулся к концепции маслкара с купе на базе Holden Monaro в 2004 году, спустя целых 30 лет.