Железная дорога с первых лет своего существования стала главным транспортом России, тогда еще Российской империи, а затем Советского Союза. Многие города и веси нашей необъятной страны по-настоящему оживали и совершали скачок в своем развитии вместе с прокладкой железной дороги и, напротив, утрачивали свое значение и приходили в упадок, оказавшись в стороне от железнодорожных путей. Николаевская железная дорога, Транссибирская магистраль, БАМ, Прибалтийская и Закавказская железные дороги – новые магистрали плотной сетью окутывали всю страну. Не оставалась в стороне и Средняя Азия: на закате Российской империи была построена Оренбург-Ташкентская железная дорога, а уже в СССР одной из главных строек первой пятилетки стала Туркестано-Сибирская магистраль, она же Турксиб. Обе они связали с центром страны Туркестан, исторический регион Центральной Азии, а также одноименный город, один из старейших на территории современного Казахстана.
В наши дни Туркестан – относительно небольшой, 200-тысячный город на юге Казахстана, административный центр Туркестанской области. Должно быть, для многих это прозвучит странно, ведь само название «Туркестан» ассоциируется скорее с регионом, а то и с целой страной, но никак не с отдельным городом. В действительности же именно такое название носит древняя столица Казахского ханства, бывший политический и духовный центр проживавших здесь тюркоязычных народов. Все дело в том, что в Туркестане расположен мавзолей тюркского поэта и основателя суфийского ордена Яссавия Ходжи Ахмеда Ясави, всегда привлекавший множество паломников со всей Средней Азии и не только. В конце 2010-х годов на государственном уровне не было принято решение о возрождении духовной столицы Казахстана и превращении Туркестана в новую туристическую столицу страны.
Деньги полились в Туркестан полноводной рекой: в недавнем прошлом захудалый райцентр буквально на глазах начал превращаться в настоящий среднеазиатский Дубай. В городе восстановили и прекрасно отреставрировали практически все исторические здания, а вместе с тем возвели множество новых современных сооружений в традиционном восточном стиле. Обрел свою вторую жизнь и железнодорожный вокзал Туркестана, построенный в далеком 1903 году, во времена прокладки южной ветки железной дороги Оренбург – Ташкент. Туркестан в те времена не насчитывал и 15 тысяч жителей, уступая более чем в 10 раз нынешней столице Узбекистана, куда и устремлялась железнодорожная магистраль.
При этом в том же Ташкенте старый вокзал времен Российской империи, увы, не сохранился. А здесь, в Туркестане, он не только справил вековой юбилей, но и получил новую жизнь в XXI веке. Туркестанский вокзал построен в удивительном эклектичном стиле, сочетающем в себе черты как западного модерна, так и традиционного восточного зодчества. Спустя два года вокзал в схожем стиле появился и в соседней Кызылорде, еще одном современном административном центре страны, но там он все же несколько скромнее и не может похвастаться столь большим количеством всевозможных украшений фасада, а также роскошными интерьерами.
Здание вокзала Туркестана, построенное из жженого кирпича, включает в себя три основных зала: вестибюль, зал ожидания и ресторан, плюс небольшие служебные помещения. В постройке применены арочные проемы с изогнутыми решетками оконных рам, характерные для модерна, а крыши здания оформлены декоративными башенками с гнутыми металлическими флюгерами. В интерьере всех помещений выполнены богатые настенные росписи, обновленные в 1950 году и не так давно вновь полноценно отреставрированные. Росписи содержат традиционные орнаментальные мотивы: растительные узоры, геометрические ленты, а также имитации среднеазиатских ковровых рисунков.
Полагаю, что Туркестанский вокзал вполне мог бы претендовать на включение в список 10 самых красивых вокзалов страны, будь то Российская империя или СССР. Ну, а в Казахстане у него попросту нет равных, за исключением упомянутого выше Кызылординского вокзал, который при все своей красоте все же вторичен. В остальном же вокзалы в Казахстане куда более современные, сугубо утилитарные, без особого намека на изящность или торжественность. Тогда как вокзал Туркестана еще и служит ярким напоминанием о тех временах, когда Казахстан последовательно включался в железнодорожную сеть империи, сохраняя при этом свой визуальный стиль и культурный код.
Причем вокзал красив как в целом, так и в деталях. Достаточно взглянуть хотя бы на львиные ручки входных дверей. Где в наши дни еще можно встретить нечто подобное? Пусть даже не в Казахстане, а в Москве или Санкт-Петербурге. Да даже в Западной Европе нечто подобное в наше время не сыщешь днем с огнем. А здесь вот, пожалуйста.
И, кстати, из Москвы в Туркестан по сей день ходит прямой поезд: в пути придется провести двое с половиной суток, раскошелившись при этом на баснословные 20(!) тысяч рублей. Надо полагать, что дело не только и не столько в расстоянии, сколько в коэффициенте международной перевозки, ведь у нас столько не стоит даже поездка по железной дороге из Москвы во Владивосток. Ну, а в самом Казахстане билеты на поезда так и вовсе стоят кратно дешевле, нежели в России.
Всего же через вокзал Туркестана ежедневно проходит почти два десятка поездов дальнего следования, и каждый раз вокзал по-настоящему оживает. Так что гости города, а, впрочем, и всей страны, прибывшие на поезде из России, смогут поностальгировать, увидев торговцев всевозможным барахлом, активно рекламирующих свой товар, бабушек, торгующих пирожками, и даже мужчин, жарящих шашлык. А тем, кто окажется в городе «транзитом», например, по пути в Ташкент, 15 минут стоянки поезда по идее должно вполне хватить для экспресс-осмотра вокзала.
Разве что увидеть другие достопримечательности Туркестана уже не получится, поскольку вокзал расположен фактически на окраине города, в нескольких километрах от его исторической части. Впрочем, и для города, и для всего Казахстана в целом Туркестанский вокзал – более чем яркий образец весьма нетипичной для данных широт архитектуры. Отыскать в стране бескрайних степей здание в стиле модерн, адаптированное под национальные особенности зодчества, – задача весьма нетривиальная.
А еще буквально в двух шагах от вокзала сохранилась историческая водонапорная башня. Подобных в общем-то и в России немало, и даже в одной только Москве старых водонапорных башен набралось на целую подборку, но смотрятся такие башни начала прошлого века в любом случае без исключений очень красиво.
И на этом наша виртуальная экскурсия по железнодорожному вокзалу Туркестана подошла к завершению. Здание с такой композицией, внешним декором и множеством архитектурных украшений вполне гармонично смотрелось бы на улицах Москвы, Петербурга или даже любого западноевропейского города. Но и в Туркестане оно отнюдь не выглядит чужеродным элементом, прекрасно дополняя пейзажи южноказахстанских степей.
И на этом о Туркестанском вокзале на сегодня все. Спасибо, что дочитали. Надеюсь, было интересно!
Читайте также:
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи об интересных местах в Москве, России и за рубежом!