Это современные 4 цилиндровые моторы объемом 1,3 литра , которые устанавливаются на автомобили Mercedes A class W177, Mercedes CLA W118, GLA H247 и GLB X247, а также на автомобилях Renault Arkana, Duster и Kaptur.
У меня Mercedes CLA, поэтому рассказывать буду с оглядкой на свой автомобиль. Всех интересуют слабые стороны, с них и начну:
1. Система охлаждения. Рекомендую на пробеге 80000 максимум 100000 км заменить помпу (ставить или оригинал A2822000600 или Pierburg 706395060), ремень приводной (я рекомендую только оригинал) и термостат (
А2822030175). Термостат трескается по корпусу. Антифриз может вытечь полностью и Вы перегреете двигатель. Желательно ставить оригинал, неоригинальные производители с известного китайского сайта работают неплохо, но могут не вовремя открываться/закрываться и прогрев будет долгим, например. Термостат для Renault немного отличается и он значительно дешевле. Уровень цен оригинала в районе 10-16000 руб. в зависимости от артикула. (есть варианты для дастера, каптюра, арканы- они на китайском сайте стоят 6500руб и работают прекрасно.)
2. Шкив коленвала. Он демпферный и долго не ходит. Пробег 110000 -180000 на Mercedes обычно становится финалом жизни этого шкива. У меня он разрушился на 118000 и упал на защиту. Ремень естественно порвало, помпа перестала вращаться, автомобиль перегрелся. У Renault ситуация точно такая же. Только это же случается на пробегах от 80000км. (По отзывам покупателей этих шкивов.) для Mercedes шкив стоит более 40000 руб , для Renault 16-18000руб (цены 2024-2025). Возможно установить шкив от renault в Mercedes, но он больше на 2 ручья. Ремень установите ближе к мотору, а 2 ручья останутся "холостыми". Я же поставил полнотелый шкив, выточенный на каком-то предприятии и отбалансированный. В 2022 году не было никаких других вариантов, а сейчас уже по прошествии 25000км пока нет желания его менять.
3. Заслонки в бампере. Не знаю почему, но у многих они начинают подклинивать. Часто их предлагают отшить или заменить. Сама деталь стоит в районе 13000-15000 руб. + работа. У других немецких производителей я этой проблемы не встречал на таких пробегах.
4. ТНВД. Как и для любых двигателей с непосредственным впрыском, он может дать течь топлива в мотор. У меня загорелось предупреждение о высоком уровне масла. Затем оно погасло, т.к. бензин испаряется по мере нагревания масла. Мне повезло и я не послушался советов экспертов, а слил масло и увидел, что его реально многовато. Точно больше, чем залито на ТО. При этом оно было жидковатое, на мой субъективный взгляд, но масло сливалось теплым, и можно перепутать. Яркого запаха растворенного бензина ни я ни сервисмены не почувствовали. Но тут по работе я столкнулся со схожим случаем на VAG 1.4 и решил заказать ТНВД себе. При замене ТНВД сомнений не было-он неисправен. Я очень волновался по поводу стенок цилиндров, ведь масло было разжижено, но я ездил так около 200 км и ничего не пострадало.
5. Если мотор перегрели, (антифриз уходит, газы в бачке, пар с утра из трубы) придется менять прокладку ГБЦ и фрезеровать ГБЦ. заодно и обслужить её не помешает. Нагар на впуске однозначно будет, как и у всех автомобилей с непосредственным впрыском. Это не дорого, но нужно заказать все уплотнения заранее - точно столкнетесь с отсутствием оригинальных деталей в стране. В сумме с заменой цепей - в районе 120000 руб. Цепь на пробеге 135000 км оказалась не растянута.
Я пока других минусов этого двигателя не знаю. Все они связаны с неправильным обслуживанием или с незнанием этих слабых мест.
Плюсы:
1. мотор тихий и сбаолансированный.
2. Надежное железо. Цепь ходит более 150000 км спокойно. Кольца не залегают. Масложор не встречал в отзывах тех, кто обслуживает машину нормально.
3. Задиров нет совсем- покрытие стенок цилиндров реально хорошо работает.
4. Мотор хорошо тянет, не надрывается.
5. ремонтопригоден и недорог в полной замене на контрактный. Стоимость двигателей с маленькими пробегами варьируется от 220000 до 300000 руб. в зависимости от пробега и комплектации.
