Почему в России не хватает лифтов для реальных потребностей рынка
Продолжая разговор о реформировании отрасли и ответственности участников рынка, невозможно обойти стороной ключевой вопрос: почему при огромном спросе Россия хронически испытывает дефицит лифтового оборудования, особенно в сегменте массового жилищного строительства и модернизации существующего фонда.
Ответ лежит не только в экономике, но и в структуре самого лифтового производства, которая сегодня во многом носит формальный характер.
Рынок лифтовых заводов: спрос есть, производства — нет
С точки зрения главного инженера, реальная проблема выглядит так:
• потребность в лифтах в России стабильно высокая (новое строительство + замена изношенного фонда);
• при этом количество полноценных производственных мощностей крайне ограничено;
• сроки поставки системно превышают разумные значения.
Это создаёт эффект «бутылочного горлышка», когда стройка готова, шахта готова, а лифта нет.
Почему большинство заводов — это не производство, а сборка
Важно честно разделять понятия.
В классическом инженерном смысле лифт — это продукт машиностроения, включающий:
• тяговые машины,
• системы управления,
• безопасность (ловители, ограничители скорости),
• кабины,
• двери,
• направляющие,
• электронные компоненты.
В России же подавляющее большинство «лифтовых заводов» по факту являются сборочными конвейерами, а не полноценными производствами.
Что это означает на практике
• ключевые узлы закупаются за рубежом или у сторонних производителей;
• на заводе происходит компоновка, адаптация и брендирование;
• глубокой инженерной разработки продукта нет.
Это не плохо и не хорошо — это объективная реальность, но она имеет последствия.
Почему заводы не развивают полное производство
1. Экономика
Полный цикл производства лифта требует:
• огромных инвестиций;
• долгого горизонта окупаемости;
• стабильного спроса на годы вперёд.
В условиях нестабильного рынка застройщики ориентированы на цену, а не на жизненный цикл оборудования. Это убивает мотивацию инвестировать в глубокое машиностроение.
2. Технологический разрыв
Современный лифт — это не просто металл.
Это электроника, ПО, системы управления, датчики, безопасность.
Разработка таких систем требует школ, инженерных центров и времени, которых отрасль была лишена десятилетиями.
3. Кадры
Инженерное машиностроение — это специалисты, которых невозможно «включить» за год.
Большинство заводов физически не располагают кадровым потенциалом для полноценного R&D.
К чему это приводит на рынке
С инженерной точки зрения мы наблюдаем следующие эффекты:
• ограниченная номенклатура лифтов;
• сложности с нестандартными проектами;
• зависимость от импортных компонентов;
• растянутые сроки поставки;
• отсутствие гибкости под конкретный объект.
Для Москвы и Московской области это особенно критично из-за масштабов строительства и плотности застройки.
Почему сборочная модель всё ещё работает
Важно отметить: сборочная модель сама по себе не является злом.
При грамотной инженерии, контроле качества и правильном проектировании лифтов такие решения могут быть надёжными и безопасными.
Проблемы начинаются тогда, когда:
• сборка подменяет инженерный подход;
• проектирование адаптируют под «то, что есть на складе»;
• монтаж и эксплуатация вынуждены компенсировать ограничения оборудования.
Экспертный взгляд в будущее
Рынок лифтов в России неизбежно будет меняться по тем же законам, что и рынок обслуживания:
• меньше формальных игроков;
• больше инженерной ответственности;
• рост роли системных компаний, понимающих весь жизненный цикл лифта — от проекта до эксплуатации.
Настоящее развитие отрасли начнётся не с количества заводов, а с качества инженерных решений и честного понимания, что лифт — это сложная система, а не набор деталей.
🔗 Официальный сайт компании ЛифтКомфортСервис
🔗 Telegram-канал (экспертные разборы и практика отрасли)
🔗 Профиль ВК