Выбор между проверенной временем надёжностью и передовыми технологиями нового поколения.
Рынок лёгких эндуро-мотоциклов в 2025 году предлагает интересную дилемму: остановиться на проверенном временем решении или сделать ставку на современные технологии. Suzuki DR-Z4S и KTM 390 Enduro R — два ярких представителя, ориентированных на категорию A2, но принципиально разные по философии, технической начинке и целевой аудитории. Рассмотрим их подробнее.
Suzuki DR-Z4S: надёжность как главный козырь
DR-Z4S — это эволюция культовой модели DR-Z400, известной своей «неубиваемостью». Базой служит 398-кубовый одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, выдающий около 30 лошадиных сил и 30 Н·м крутящего момента. Мотор отличается линейной отдачей, высокой живучестью и минимальными требованиями к обслуживанию. Важная деталь — наличие и электростартера, и кикстартера, что особенно ценно в условиях бездорожья.
Подвеска у DR-Z4S — телескопическая вилка Showa и моноамортизатор сзади, обеспечивающие ход около 100 мм спереди и сзади. Это скромно по меркам современных эндуро, но вполне достаточно для лёгких троп, полевых дорог и умеренного бездорожья. Сухой вес мотоцикла составляет приблизительно 142 кг — немного больше, чем у конкурентов, но это компенсируется низким центром тяжести и предсказуемой управляемостью.
Системы помощи отсутствуют: ABS не предусмотрен даже как опция в большинстве рынков, приборная панель — аналоговая, минималистичная. Зато цена остаётся привлекательной: от €6 200 в Европе, что делает DR-Z4S одним из самых доступных «взрослых» эндуро на рынке.
KTM 390 Enduro R: динамика, технологии, потенциал
В противовес «консерватору» от Suzuki, KTM 390 Enduro R — это мотоцикл нового поколения, созданный с оглядкой на гоночное наследие бренда. Его 373-кубовый одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением выдаёт 45 л.с. в полной версии, а в режиме A2 — ограничивается до 35 кВт (примерно 47,5 л.с.), с крутящим моментом около 37 Н·м. Уже по этим цифрам ясно: динамика и ускорение здесь на другом уровне.
Но главное — в деталях. Подвеска WP XPLOR обеспечивает впечатляющий ход: 205 мм спереди и 200 мм сзади — почти вдвое больше, чем у DR-Z4S. Это позволяет уверенно идти по камням, корням и глубоким колеям. Сухой вес KTM — всего 132 кг, что делает мотоцикл исключительно манёвренным на техничных участках.
Технологическая «начинка» также впечатляет: ABS стандартно, причём с возможностью полного отключения заднего тормоза и частичного — переднего в режиме Offroad. Есть три режима езды (Rain, Street, Offroad), цифровая TFT-панель с возможностью подключения через Bluetooth, а также поддержка навигационных гаджетов. Стартовая цена — от €6 800, что выше, чем у Suzuki, но объясняется уровнем оснащения и производительности.
Кто кому уступает — и кому это важно?
Разница между мотоциклами становится особенно заметной при сравнении характеристик «в лоб». У Suzuki более крупный объём двигателя — 398 см³ против 373 см³ у KTM, но при этом мощность почти на треть ниже, а крутящий момент — на 7 Н·м слабее. Охлаждение — воздушное против жидкостного, что влияет на стабильность работы при длительных нагрузках. Подвеска у KTM почти в два раза «длинноходнее», а вес — на 10 кг меньше. И, конечно, разница в уровне электроники: у KTM — полноценные системы помощи, у Suzuki — минимум, близкий к классике 1990-х.
Но цифры — не всё. Для кого-то эти 10 кг и 17 л.с. разницы критичны, а для кого-то важнее, что DR-Z4S можно завести в мороз кикстартером, отремонтировать карбюратор гаечным ключом в поле и не бояться сложных диагностик через 10 лет эксплуатации.
Вывод: два пути развития — один результат
Suzuki DR-Z4S — это выбор практичности, долгосрочной экономичности и спокойной уверенности. Он идеален для новичков, семейных райдеров, любителей лёгких приключений и тех, кто ценит «мотоцикл на всю жизнь».
KTM 390 Enduro R — выбор амбициозных: тех, кто хочет расти как пилот, ездить быстрее, сложнее и дальше, не переходя при этом в тяжёлый класс. Он требует чуть больше внимания и инвестиций, но взамен даёт возможности для серьёзного бездорожья и динамичной езды на асфальте.
В конечном счёте, оба мотоцикла 2025 года — отличные представители своего направления. И если KTM смотрит в будущее, то Suzuki напоминает: иногда самый современный мотоцикл — это тот, который никогда не подводит.