Друзья, хочу поговорить о машине, которую мало кто помнит — ВАЗ-2131, пятидверная Нива. За годы работы через мой сервис прошло штук пятнадцать таких машин, и каждая со своей историей. Попробую объяснить, почему идея с удлинённой Нивой не выгорела.
Как появился ВАЗ-2131
Проект стартовал в конце 80-х. Инженеры взяли обычную Ниву и удлинили базу на 500 мм — с 2200 до 2700. Добавили задние двери, увеличили багажник. Прототипы собрали в 93-94 годах, серийный выпуск начался в 95-м.
Первый раз живьём увидел такую в 96-м. Пригнал местный предприниматель на диагностику перед покупкой. Посмотрел я на эту конструкцию и сразу подумал — с кузовом будут сложности.
Что изменилось технически
Двигатель остался тот же — карбюраторная 1.7 на 79 сил. Позже появилась инжекторная 1.8 на 84 силы. Машина весила около 1400 кг, так что мотор работал на пределе.
Трансмиссия без изменений — постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала, понижайка. По грязи ехала нормально, но длинная база создавала проблемы. Один владелец рассказывал, как застрял в узкой колее — развернуться не мог, радиус большой. Обычная короткая Нива бы выехала.
Вес вырос на 150 кг, а мощность та же. Динамика упала — до сотни секунд 25-26 вместо 21-22 у обычной Нивы. Расход по трассе 12-13 литров, по городу 15-16, по грязи все 18-19.
Проблемы с кузовом
Вот тут началось самое интересное. Удлинили базу, а жёсткость кузова упала. Центральная часть работала на излом при каждой яме.
Типичная картина после 40-50 тысяч км пробега: трещины по днищу возле крепления задних рессор, двери начинают закрываться туго — геометрию проёмов ведёт. Приходилось усиливать дополнительными косынками, иначе через год всё расходилось ещё сильнее.
Коррозия тоже не отставала. Пороги гнили года за три, арки тоже. Если машина в северном регионе с реагентами — ещё быстрее.
Салон и комфорт
Места сзади прибавилось прилично, багажник вырос с 265 до 430 литров. Для семьи вроде подходит.
Но сборка хромала. Через пару тысяч км появлялись скрипы, дверные замки на морозе клинили. Главная беда — протечки в салон. Дополнительные швы от удлинения кузова герметизировали плохо. После дождя вода скапливалась под ковриками, приходилось сушить.
Конкуренты и цены
В середине 90-х "Кедр" стоил 8-9 тысяч долларов. За эти деньги можно было взять подержанный японский внедорожник — Pajero второго поколения, Nissan Patrol Y60. Да, они старше, но надёжнее и комфортнее.
УАЗ "Патриот" предлагал рамную конструкцию и больше места за те же деньги. А обычная короткая Нива была дешевле на пару тысяч и проходимее.
Ездили как-то с клиентом в лес — у него "Кедр", у товарища Patrol Y60 92-го года. Японец прошёл все кочки и брёвна спокойно, а "Кедр" два раза садился днищем. Длинная база подводила.
Запчасти
Двигатель, коробка, раздатка, подвеска — всё от обычной Нивы, проблем нет. А вот кузовные детали — беда. В 2003-м искал заднюю дверь после небольшой аварии. Разборки облазил — нигде нет. Завод сказал ждать три месяца. Нашёл через знакомых на заводской свалке, восстановили, но клиент ждал полтора месяца.
Ремонтировать просто — конструкция советская, незамысловатая. Но восстанавливать кузовную геометрию дорого — тысяч 60-80 выходило, а это половина цены машины на вторичке.
Для кого эта машина
АвтоВАЗ так и не объяснил, кому продаёт эту Ниву. Семейным людям? Расход высокий, комфорта мало. Охотникам? Проходимость хуже короткой. Для бизнеса? Грузоподъёмность не та.
Рекламы почти не было. Я из автомобильной среды, и то пару раз видел по телевизору. Люди приходили в салон, смотрели цену, сравнивали с УАЗом или подержанной иномаркой — и уходили.
Где машина прижилась
Справедливости ради — в Сибири, на Дальнем Востоке, на севере машину брали. Геологические партии, лесозаготовки, сельские больницы. Там важна была простота ремонта и доступность базовых запчастей.
Знакомый работал вахтой в тайге, на базе три "Кедра" для развозки людей. Говорит: "Машины убитые, каждый месяц что-то подтягиваешь, масло меняешь, но ездят". Для таких условий сойдёт.
Что с машиной сейчас
Производство закрыли в 2009-м. За 14 лет выпустили около 30 тысяч — мало. Обычных Нив только в 2000-е штамповали по 30-35 тысяч в год.
На вторичке живых машин почти нет. Большинство сгнило или разбито. Убитый экземпляр можно найти за 150-200 тысяч, приличный с пробегом до 100 тысяч потянет на 350-400, но таких единицы.
Покупать имеет смысл либо на запчасти для обычной Нивы, либо как гаражный проект для души. Как транспорт на каждый день — уже нет.
Почему не получилось
Собирая всё воедино: кузов не выдерживал нагрузок, время выхода неудачное — рынок наводнили японцы, непонятно для кого машина, цена высокая относительно альтернатив, качество сборки слабое.
Нельзя просто взять и удлинить кузов, не усилив конструкцию. Нельзя выпускать машину, не понимая, кто её купит. Нельзя игнорировать конкурентов.
"Кедр" — пример хорошей идеи с плохим исполнением. Могло быть иначе, но вышло как вышло. Теперь это редкость для коллекционеров, а не машина для дороги.