Интересно, что восприятие автомобильного дизайна всегда тесно связано с эпохой, технологиями и экономическими условиями. Многие модели, которые сегодня называют некрасивыми или странными, в своё время создавались не ради внешней эстетики, а как ответ на конкретные вызовы — нехватку ресурсов, стремление удешевить производство, внедрение новых материалов и инженерных решений.
Именно поэтому развитие смежных отраслей напрямую влияет на то, какими будут автомобили будущего. Недавно в НЦ «Россия» представители власти, бизнеса и науки обсудили тенденции рынка технического текстиля и сформировали вектор развития отрасли. В рамках Международного форума технического текстиля эксперты говорили о новых материалах, которые уже в ближайшие годы могут активно использоваться в автопроме — от салонов до элементов кузова. "Технический текстиль займет свое место и в новой стратегии развития легкой промышленности. Мы закрепим меры по росту доли российских материалов, поддержки инноваций, поддержки экспорта. Это наш план долгосрочного роста" — сказал министр промышленности и торговли России Антон Алиханов.
Такие изменения напрямую влияют и на внешний вид автомобилей. Новые ткани, композиты и облегчённые материалы дают дизайнерам больше свободы, но история показывает: не каждое технологическое решение сразу становится визуально привлекательным. Многие «уродливые» автомобили прошлого были экспериментами, опередившими своё время, — как в дизайне, так и в инженерии. Поддержка технологической модернизации, в том числе через Фонд развития промышленности, позволяет создавать новые продукты и укреплять производственную базу, а значит, шанс увидеть современные, но функциональные автомобили в будущем по-прежнему остаётся.
Austin-Healey Sprite Mk1
Одним из самых странных автомобилей XX века по праву считается Austin-Healey Sprite Mk1. Этот британский родстер, выпускавшийся в 1950–60-х годах, навсегда запомнился своим «лягушачьим» обликом. Круглые фары, расположенные на капоте, делали машину похожей на удивлённую жабу, из-за чего модель быстро получила народное прозвище.
И хотя внешность Sprite Mk1 вызывала улыбку, автомобиль был вполне успешен: его купили около 50 тысяч человек. Под капотом располагался скромный четырёхцилиндровый двигатель мощностью всего 43 лошадиные силы. До 100 км/ч машина разгонялась более чем за 20 секунд, что даже по меркам того времени было не слишком впечатляюще. Но покупателей это не смущало — Sprite брали за лёгкость, простоту, низкую цену и харизму. Многие владельцы признавались, что покупали этот автомобиль именно за его нелепый и добродушный внешний вид.
Fiat Multipla
Если Austin-Healey Sprite можно назвать мило-некрасивым, то Fiat Multipla — это уже настоящий дизайнерский вызов. Итальянцы выпустили этот компактвэн в конце 1990-х годов, и он моментально стал объектом насмешек. Необычная двухъярусная передняя часть с разнесёнными фарами выглядела так, будто дизайнеры работали над разными автомобилями и не договорились между собой.
Multipla напоминала стеклянный пузырь на колёсах, и многие до сих пор считают её самой уродливой машиной в истории. Но парадокс в том, что за странным обликом скрывалась невероятная практичность. В салоне легко помещались шесть взрослых человек, а пространство использовалось максимально рационально. Машина оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями и была очень удобна для семьи. Именно поэтому, несмотря на насмешки, Fiat Multipla нашла своих поклонников и неплохо продавалась.
Sebring Citicar
Ещё одним примером странного дизайнерского мышления стал Sebring Citicar — один из первых массовых электромобилей в истории. Его начали выпускать в США в середине 1970-х годов, во времена нефтяного кризиса. Внешне Citicar напоминал угловатую коробку с колёсами — без намёка на эстетику.
Минимальная мощность двигателя, примитивный салон и скромная скорость делали его похожим скорее на инвалидную коляску с крышей, чем на полноценный автомобиль. Однако для своего времени Citicar был настоящим технологическим экспериментом. Производитель постоянно дорабатывал модель, внедряя небольшие улучшения и используя это как повод для рекламы. Несмотря на все усилия, продажи оказались слабыми, и проект закрыли, но Citicar навсегда остался в истории как один из самых странных автомобилей своего времени.
Bond Bug
Не менее эксцентричным был и Bond Bug — ярко-оранжевый трёхколёсный автомобиль из Великобритании. Его представили в 1970 году как «молодёжный спорткар», и внешность у него была соответствующая: клиновидный кузов, низкая посадка, откидная крыша вместо дверей. Машина выглядела как игрушка или футуристический концепт, случайно попавший на дороги общего пользования.
Несмотря на скромный двигатель и пластиковый кузов, Bond Bug мог разгоняться до 120 км/ч, что делало его вполне бодрым для своего класса. Удивительно, но у этой странной машинки появились настоящие фанаты, а за несколько лет было продано более двух тысяч экземпляров. Сегодня Bond Bug считается культовым автомобилем для коллекционеров.
Tatra T603
Tatra T603 — чешский представительский седан, который выглядел странно даже по меркам своего времени. Его обтекаемая форма создавалась с прицелом на аэродинамику, но в итоге передняя часть с объединёнными фарами и массивной решёткой радиатора получилась откровенно спорной. Машина имела заднемоторную компоновку и двигатель V8, что было редкостью для седанов.
Несмотря на необычный дизайн, Tatra T603 обладала хорошими ходовыми качествами и могла развивать скорость до 165 км/ч. Этот автомобиль предназначался для партийной элиты стран социалистического блока, и именно поэтому его внешний вид редко подвергался публичной критике. Сегодня T603 вызывает противоречивые эмоции: для одних он уродлив, для других — уникальный образец автомобильной истории.
Edsel
Одним из самых громких фиаско считается бренд Edsel. Этот проект Ford задумывался как золотая середина между доступными моделями и премиальными автомобилями Mercury, но на практике стал учебником того, как не нужно выводить марку на рынок. Основной причиной провала стал именно дизайн. Передняя часть автомобиля с массивной вертикальной решёткой радиатора должна была выглядеть солидно и внушительно, однако в глазах публики она напоминала то ли сиденье унитаза, то ли нелепый щит.
Шутки на эту тему быстро стали народными. Не меньше вопросов вызывал и салон, где управление автоматической коробкой передач располагалось прямо на руле — решение показалось покупателям странным и неудобным. При этом с технической точки зрения Edsel вовсе не был плох: под капотом стояли мощные V8 объёмом до 6 литров. Но сочетание высокой цены, спорного внешнего вида и неудачного маркетинга сделало своё дело — бренд исчез всего через несколько лет после запуска, став одним из самых известных провалов в истории автопрома.
Citroën Ami
Французский Citroën Ami — пример того, как национальный вкус может не совпадать с мировым. Когда эта модель появилась в 1961 году, она шокировала публику необычной формой кузова, странным наклоном заднего стекла и откровенно непривлекательной передней частью. Машина выглядела так, будто её проектировали вопреки всем законам эстетики. Однако во Франции Ami неожиданно стал настоящим хитом — за 17 лет производства было продано почти два миллиона экземпляров.
Французы ценили автомобиль за простоту, экономичность и практичность. В других странах необычный дизайн скорее отпугивал покупателей, поэтому позже Citroën был вынужден частично «исправить» внешний вид, сделав заднее стекло более традиционным и слегка обновив переднюю часть. Тем не менее Ami навсегда остался в истории как автомобиль, который доказал: уродство и популярность вполне могут сосуществовать.
Nissan S-Cargo
Японский Nissan S-Cargo, прозванный «улиткой», выглядит так, будто сошёл со страниц фантастического комикса. Его округлый кузов действительно напоминает кусок пиццы или раковину улитки, а сам автомобиль создаёт впечатление игрушечного. Выпущенный ограниченным тиражом в 12 тысяч экземпляров, он быстро нашёл своё призвание в сфере доставки — особенно пиццы и фастфуда.
Гладкие боковые панели идеально подходили для рекламы, а необычный внешний вид привлекал внимание прохожих. Внутри машина тоже была далека от стандартов: приборная панель напоминала будильник, а рычаг коробки передач располагался на передней панели. Технически S-Cargo был простым и надёжным, но его дизайн настолько выбивался из привычных рамок, что сделал автомобиль культовым именно как один из самых странных и некрасивых.
Tata Nano
Индийский Tata Nano стал символом другой крайности — попытки создать максимально дешёвый автомобиль для миллионов людей. Это самый доступный серийный автомобиль в мире, и его внешний вид полностью отражает философию тотальной экономии. Маленькие колёса, простейшие формы, отсутствие привычных элементов безопасности — всё это делало Nano скорее утилитарным объектом, чем полноценным автомобилем.
Двухцилиндровый двигатель мощностью всего 38 лошадиных сил, багажник, открывающийся только изнутри, один дворник, отсутствие подушек безопасности — каждая деталь говорила о борьбе за снижение себестоимости. В результате машина получилась неказистой и непривлекательной, а массового успеха, на который рассчитывали создатели, она так и не добилась. Тем не менее Tata Nano вошла в историю как смелый, пусть и спорный, социальный эксперимент.
СМЗ-С3Д
Завершает список советская СМЗ-С3Д, более известная как «инвалидка». Внешне она выглядела почти карикатурно: маленькая, угловатая, с непропорциональными формами. Для детей она казалась идеальной игрушечной машинкой, но на самом деле выполняла куда более важную функцию.
Этот автомобиль создавался специально для людей с ограниченными возможностями и выдавался государством бесплатно или по льготам. При всей своей неказистости он дарил мобильность и независимость тем, кто в ней особенно нуждался. Двигатель мощностью всего 14 лошадиных сил разгонял машину до 70 км/ч, но этого было достаточно для городской жизни. СМЗ-С3Д — пример того, как автомобиль может быть некрасивым внешне, но по-настоящему значимым по своей социальной роли.
Итог
История самых некрасивых автомобилей показывает, что дизайн — вещь субъективная. Машины, которые сегодня кажутся уродливыми, нередко становятся культовыми и вызывают ностальгию. А некоторые из них, несмотря на внешний вид, были удобными, практичными и даже любимыми своими владельцами.
А как вы считаете — какая из этих машин самая некрасивая? Или, может быть, именно она вам кажется по-своему красивой?