Иногда в аэропорту можно увидеть странную на первый взгляд картину: один самолёт аккуратно пристыкован к телетрапу, пассажиры выходят сразу в терминал, а другой — стоит буквально в соседнем окне, но к нему подгоняют автобус и люди идут по перрону. Возникает логичный вопрос: почему так? Самолёты же одинаковые, аэропорт один и тот же.
На самом деле телетрап — это не «обязательная опция», а инфраструктура с кучей ограничений. Во-первых, далеко не каждый самолёт физически подходит под конкретный рукав. У телетрапов есть диапазон высоты, длины и угла, под которые они рассчитаны. Если самолёт слишком высокий, слишком низкий или дверь находится не там, где ожидает трап, состыковаться просто невозможно. Поэтому региональные самолёты, бизнес-джеты и некоторые узкофюзеляжные лайнеры часто отправляются на стоянку без рукава.
Во-вторых, играет роль конфигурация самолёта. Даже у одной модели двери могут располагаться по-разному в зависимости от версии, авиакомпании и года выпуска. Бывает, что рукав рассчитан под переднюю левую дверь, а именно этот борт по каким-то причинам использует другую — и всё, телетрап становится бесполезным.
Третий момент — загрузка аэропорта. Телетрапов всегда меньше, чем самолётов. В часы пик аэропорт распределяет их приоритетно: дальнемагистральные рейсы, полные борта, транзитные пассажиры, рейсы с большим количеством детей или маломобильных пассажиров. Остальных отправляют на удалённые стоянки, даже если технически самолёт мог бы встать к рукаву. Это банальная логистика: быстрее обслужить больше рейсов, чем держать самолёт в ожидании «освободившегося» трапа.
Есть и коммерческая сторона. Использование телетрапа стоит денег. Для авиакомпании это отдельная статья расходов, и не все готовы за неё платить, особенно лоукостеры. Для них автобус — нормальная и привычная схема. Иногда авиакомпания сознательно выбирает удалённую стоянку, даже если в аэропорту есть свободные рукава.
Погода тоже влияет. Сильный ветер, гололёд, снег или жара могут ограничивать работу телетрапов. В таких условиях безопаснее и быстрее использовать автобусы, чем рисковать повреждением самолёта или оборудования.
Отдельная история — ночные рейсы и короткие стоянки. Если самолёт прилетел ненадолго, без высадки пассажиров или с минимальным обслуживанием, ставить его к рукаву просто не имеет смысла. Телетрап — это время на подгонку, проверку, стыковку. Иногда проще оставить борт «в поле».
В итоге отсутствие рукава — это не показатель «плохого» рейса или экономии на пассажирах, а результат множества факторов: от конструкции самолёта до загруженности аэропорта и внутренних решений авиакомпании. А для авиации, как всегда, главное — не удобство, а безопасность и эффективность. Всё остальное вторично.