Если вы посмотрите на современную военную технику, то увидите кучу машин с формулой 8х8. Американский «Страйкер», немецкий «Боксер», наш БТР-82А – все они потомки одной единственной машины. Советского БТР-60.
Эта «шестидесятка» появилась в конце 50-х и перевернула игру. До неё пехота тряслась в грузовиках, обшитых броней, а после – пересела на настоящие вездеходы, которые умеют плавать. Но знаете, что самое удивительное в БТР-60? У него было два двигателя.
Зачем конструкторы пошли на такую авантюру и почему этот БТР любили и ненавидели одновременно? Давайте разбираться.
Прощай, грузовик: почему колес стало восемь
В 50-е годы основным транспортом нашей пехоты был БТР-152. Отличная, надежная машина, но по сути – просто грузовик ЗИС-151, одетый в броню. У него было 6 колес и одна большая проблема: он не умел ездить за танками.
Как только танк перемахивал через широкий ров, БТР-152 утыкался в него носом. Требовалась машина, которая не замечает траншей. Решение нашли гениально простое: нужно добавить четвертую ось и разнести колеса на равное расстояние друг от друга.
Так получилась формула 8х8. Теперь, даже повиснув на «брюхе» над окопом, БТР цеплялся за грунт хотя бы парой колес и вытаскивал сам себя.
Тайна двух сердец: зачем ему два мотора?
Самый частый вопрос про БТР-60 – «зачем два движка?». Многие думают, что для надежности, мол, один сломался – едем на втором. На самом деле причина была банальнее: в СССР просто не было подходящего мотора.
10-тонной махине требовалось около 180-200 лошадиных сил, чтобы не просто ползти, а лететь по шоссе 80 км/ч. Подходящего мощного дизеля под рукой не оказалось, а тяжелый ярославский дизель (от грузовиков ЯАЗ) делал машину слишком тяжелой.
Конструктор Владимир Дедков (автор БРДМ-2) решил задачу в стиле «сделаем из того, что есть». В корму БТР-60 поставили два бензиновых двигателя ГАЗ-40П (по 90 л.с. каждый).
Схема была дикая:
- Правый двигатель крутил 2-й и 4-й мосты.
- Левый двигатель – 1-й и 3-й мосты.
Сами двигатели не были соединены друг с другом механически!Синхронизировались они только тягами газа. Представляете «радость» механика-водителя, которому нужно было настроить их так, чтобы они тянули одинаково? Если один мотор начинал халтурить, БТР на скользкой дороге пытался уехать в кювет.
Но плюсы были: если враг пробивал один двигатель, БТР действительно мог уползти из боя на оставшемся, пусть и со скоростью черепахи.
От кабриолета до башни: эволюция легенды
БТР-60 выпускался почти 30 лет, и за это время он сильно изменился:
1. БТР-60П (кабриолет): самая первая версия была... без крыши. Солдаты прыгали внутрь прямо через борт, как пираты на абордаж. Быстро, удобно, но есть нюанс. Если противник применял ядерное оружие, открытый БТР становился братской могилой из-за радиации и ударной волны.
2. БТР-60ПА (c крышей): военные посмотрели на учения с атомом и потребовали сделать крышу. Получился полностью закрытый корпус. Но десант приуныл: вылезать теперь нужно было через верхние люки.
3. БТР-60ПБ (с «зубами»): самая массовая версия, которую мы все знаем. На крышу поставили башню с мощным крупнокалиберным пулеметом КПВТ (14,5 мм) и ПКТ. Этот пулемет прошивал кирпичные стены и легкую броню натовской техники.
Главный минус
Главной проблемой «шестидесятки» стала высадка десанта. Двигатели заняли всю заднюю часть, поэтому о выходе через корму (как в БМП) пришлось забыть.
В самой массовой версии (БТР-60ПБ) солдатам приходилось вылезать через люки на крыше или небольшие боковые лючки в верхней части борта. Представьте: идет бой, пули свистят, а вам нужно вылезти на крышу (высота 2 метра!), стать отличной мишенью для снайпера, и только потом спрыгнуть на землю. Эту проблему решили только на БТР-80, сделав нормальные боковые двери.
Итог
БТР-60 стал первопроходцем. Да, он был бензиновым и пожароопасным, сложным в обслуживании и неудобным для десанта. Но он научил мотострелков плавать и ездить там, где раньше ходили только танки. Всего выпустили до 25 тысяч таких машин, и многие служат до сих пор по всему миру.