Привет! За тридцать лет в автосервисе я перебрал несколько сотен вазовских моторов. Видел двигатели с пробегом за 400 тысяч, которые продолжали работать, и те, что сдавались после 80 тысяч. Расскажу, какие моторы от АвтоВАЗа заслуживают уважения.
Двигатель 2106 — проверенная классика
Мотор 1.6 от шестёрки прошёл через руки миллионов владельцев. Лет пятнадцать назад привезли ВАЗ-21063 1987 года. Хозяин говорил, что машина досталась от отца, масло менял раз в 10 тысяч обычной минералкой. Капиталки не было. На одометре 320 тысяч, но по салону было видно — реальный пробег больше.
Вскрыли — компрессия 9 атмосфер во всех горшках. Вкладыши изношены процентов на тридцать, поршневая просила замены, но без критичных разрушений. Обычная выработка.
Секрет живучести простой. Чугунный блок тяжёлый, зато практически не убиваемый. Цепной привод ГРМ — никаких обрывов ремня. Цепь растягивается после 150 тысяч, начинает звенеть на холостых, но до катастрофы не доходит.
Карбюратор "Озон" или "Солекс" регулируется отвёрткой прямо во дворе. Никакой электроники. Правда, мощность всего 75 л.с., по трассе жрёт литров десять, но чинить можно где угодно.
Восьмиклапанники переднего привода — спорная репутация
Двигатели 1.5 на "восьмёрках" и "девятках" при нормальном обслуживании выхаживают 250-300 тысяч. Но видел много моторов, которые гнули клапана уже после 100 тысяч.
Проблема в ремне ГРМ. По регламенту менять надо каждые 60 тысяч. Я советую через 50, особенно если машина ездит зимой по грунтовкам. Обрыв ремня — и клапаны встречаются с поршнями. Ремонт: замена 16 клапанов, шлифовка головки, часто — направляющие втулки. С работой выходит тысяч тридцать. Сам ремень с роликами — полторы тысячи.
Помню Самару, на которой хозяин накатал 420 тысяч без вскрытия двигателя. Масло менял через 7 тысяч полусинтетикой, следил за антифризом, ремень по графику. Когда разобрали для профилактики — коленвал почти без выработки, только кольца требовали замены.
Шестнадцатиклапанники — больше мощности, больше хлопот
Первые 16-клапанные моторы 1.5 (94 л.с.) получились резвыми, но гидрокомпенсаторы стучали уже через 50 тысяч, особенно зимой.
Дело в масле. Гидрики требовательны к качеству. Лью владельцам нормальную полусинтетику брендовую, меняю каждые 5 тысяч — мотор живёт заметно дольше. Комплект гидрокомпенсаторов с работой обходится тысяч в восемь.
Зато 16-клапанники легче переносят перегрев. Пару раз видел, как владельцы проезжали несколько километров с температурой за 120 градусов. Восьмиклапанник после такого обычно требует замены прокладки ГБЦ и шлифовки. Шестнадцатиклапанный переживает легче.
Приоровский 21126 — хороший баланс
Модернизированный 16-клапанник 1.5 на 98 л.с. получился удачным. За десять лет видел с десяток таких моторов с пробегами за 250 тысяч.
Основная беда — масложор после 150 тысяч. Литр между заменами приходится доливать. Виноваты маслосъёмные колпачки — резина дубеет от температуры. Замена колпачков — около 12 тысяч с работой, головку снимать не надо, делается за полдня. Советую менять профилактически после 130 тысяч.
Этот мотор чувствителен к бензину. Детонация разбивает поршни за пару тысяч километров. Был случай — владелец заправлялся 82-м вместо 95-го на какой-то сомнительной заправке. Через 8 тысяч застучало, при разборке нашли трещины на всех поршнях.
Калиновский мотор 11194 — простой и честный
Восьмиклапанник 1.4 на 89 л.с. для Калины оказался надёжным. Мощности немного, но для города хватает. Главное — экономичный и простой в ремонте.
Три года назад приехал владелец Калины-универсал с троением. Диагностика показала пропуски во втором цилиндре. Поменяли свечу, катушку — без толку. Компрессия везде по 12 атмосфер, только во втором — семь.
Сняли головку — трещина в тарелке впускного клапана. Что-то влетело через впуск. Поменяли клапан, шлифанули седло. Обошлось в 9 тысяч. Потом хозяин ещё 100 тысяч без проблем откатал.
Плюс этого мотора — при обрыве ремня клапаны не гнутся. В поршнях есть выемки. Но это не значит, что ремень можно не менять.
Гранта и современные моторы
Двигатель 21116 на 87 л.с. стал основным для Гранты. Поршни облегчили, систему охлаждения доработали. Мотор неплохой, но при обрыве ремня клапаны гнутся — выемки в поршнях убрали ради экономии топлива.
Ставлю только оригинальный ремень или Gates. Китайские за 200 рублей — рулетка. Видел обрыв дешёвого ремня на 38 тысячах. Ремонт — 42 тысячи.
Шестнадцатиклапанник 21127 на 106 л.с. показывает хорошую надёжность. Обслуживаю несколько Грант, пробеги уже за 180 тысяч. Проблем серьёзных не было.
XRAY и Веста — новое поколение
Мотор 21129 объёмом 1.5 на 106 л.с. делали с участием иностранцев. Блок облегчённый, смазка улучшенная.
Пока опыта немного — обслуживаю около двадцати машин с такими двигателями, максимум на одометре 130 тысяч. Серьёзных поломок не видел, владельцы довольны.
Мотор требователен к маслу. Лейте только синтетику с допусками. По регламенту менять через 10 тысяч, но лучше через 7. Наши условия жёстче: морозы, жара, качество бензина, дороги.
Нивовский мотор — архаика, но надёжная
Двигатель 1.7 на 83 л.с. выпускается с минимальными изменениями лет сорок пять. Карбюраторные версии ещё встречаются. Конструкция древняя, но живучесть впечатляет.
Фермер из соседнего района пригнал Ниву 1984 года. На одометре 280 тысяч, но счётчик менялся дважды. По факту километров семьсот. Машина работала тяжело: грязь, грузы, прицеп.
Разобрали для планового ремонта. Коленвал требовал шлифовки, поршни изношены, но блок в порядке. Отремонтировали за 18 тысяч, и дальше поехал.
Современные инжекторные версии экономичнее, но чуть сложнее в ремонте. Электроника добавила проблем, форсунки требуют чистого топлива.
Дизельные эксперименты
Дизели на ВАЗах не выстрелили. Моторы Peugeot капризные. Зимой при -20 запускаются через раз, топливная аппаратура требует хорошей солярки.
Обслуживал несколько дизельных Ларгусов. Форсунки по 10 тысяч штука, ТНВД около 50 тысяч. Экономия на топливе уходит в ремонт.
Что советую делать
Выработал за годы простые правила:
Масло меняйте чаще. Не верьте про 15 тысяч между заменами. Для синтетики — 7 тысяч, для полусинтетики — 5 тысяч. Наши дороги и климат съедают запас прочности.
Не экономьте на расходниках. Ремень ГРМ — только оригинал или Gates. Масляный фильтр — тоже нормальный, не подделку за сто рублей.
Следите за охлаждением. Перегрев убивает мотор быстрее всего. Проверяйте антифриз, патрубки, термостат. Меняйте жидкость раз в три года.
Прогревайте зимой. Минуту на холостых, потом едьте плавно первые пять километров без рывков. Масло должно прогреться.
Моё мнение
Самые надёжные вазовские моторы по моему опыту:
Первое место — классический 2106. Простой, чинится везде, неприхотливый.
Второе место — восьмиклапанники 1.5 переднего привода. При нормальном уходе ходят 250-300 тысяч.
Третье место — приоровский 21126. Удачный баланс надёжности и современности.
Новые моторы типа 21129 выглядят неплохо, но пока рано делать выводы о ресурсе. Главное помните: любой мотор можно угробить, если забить на обслуживание. И любой протянет долго, если следить за ним нормально.