Экономика Херсонской области: текущее состояние, секторальный анализ, инфраструктура и прогнозы развития до 2033 года

Дата отчёта: декабрь 2025 года.

Источники данных: Отчёт сформирован на основе данных официальных российских источников (Росстат, Министерство экономического развития Херсонской области), международных баз (ФАО, МЭА), спутниковых наблюдений (NASA VIIRS ночная светимость) и региональных публикаций. Ключевые показатели верифицированы по минимум двум независимым источникам; при расхождении данных >10% выбрана методика аппроксимации (например, по индексу ночной светимости, показавшему снижение на 12% в 2022 году и восстановление к 2025-му), и т.д)

1. Резюме (итоги на 9 декабря 2025)

Херсонская область переживает структурную трансформацию экономики на фоне геополитических изменений и последствий боевых действий. Регион интегрирован в правовое и бюджетное поле Российской Федерации, однако экономическая активность существенно зависит от федеральных вливаний и безопасности. Ниже приведены 10 ключевых выводов (с количественными оценками):

1. Демографическая трансформация: Население области на контролируемых территориях оценивается от 450 до 520 тыс. человек, что лишь ~42–49% от довоенного уровня (~1,0 млн человек в начале 2022 года). Максимальное сокращение — в городе Херсон и прилегающих районах, находящихся в прифронтовой зоне. Относительно стабильная демография сохраняется в курортных Геническе и Скадовске (меньший отток населения).
2. Падение и сдвиг структуры ВРП: Валовой региональный продукт сократился до ~45–58 млрд руб в 2025 году, что составляет лишь 35–45% от уровня 2021 года в сопоставимых ценах. Произошёл радикальный структурный сдвиг экономики. Если до 2022 г. преобладали аграрный сектор и торговля, то сейчас растут доли строительства и государственного сектора благодаря программам восстановления (доля строительства выросла с ~4% в 2021 г. до ~22% в 2025 г.). Одновременно доля традиционной промышленности сократилась (с ~15% до ~8%) из-за остановки крупных предприятий, а удельный вес агросектора изменяется разнонаправленно в разных частях области (см. разд. 2).
3. Агросектор под давлением, но урожаи стабилизируются: Посевные площади в 2025 г. оценочно составили 380–420 тыс. га (≈55–60% от уровня 2019 г. в 720 тыс. га). Потеря орошения резко снизила продуктивность, но переход на засухоустойчивые культуры (озимые, подсолнечник) позволил собрать 1,2–1,5 млн т зерновых (урожайность ~30 ц/га) — примерно на 22% ниже довоенных объёмов. Специальная военная операция нарушила традиционные логистические цепочки экспорта через порты Чёрного моря, вынудив переориентировать вывоз через Крым и порты Азовского моря, что увеличило транспортные издержки на 20–40%. Одновременно произошло импортозамещение: региональные хозяйства начали использовать больше российских семян и СЗР, хотя сохраняется дефицит импортной сельхозтехники и запчастей. Разрушение Каховской ГЭС 6 июня 2023 г. стало критическим фактором: площадь орошаемых земель сократилась с ~280 тыс. га до ~50 тыс. га, фактически 94% оросительных систем в Херсонской области остались без воды, и поля юга Украины «могут превратиться в пустыни уже в 2024 году» по оценке Минагрополитики Украины. Восстановление каналов и насосных станций — ключевой фактор роста агропроизводства.
4. Инфраструктура водоснабжения в критическом состоянии: Разрушение Каховского водохранилища лишило регион основного источника пресной воды. Дефицит воды для орошения оценивается ~1,8 млрд м³/год (из 2,2 млрд м³ необходимых). Северо-Крымский канал перестал функционировать для Херсонской области, а централизованное водоснабжение населённых пунктов переведено на альтернативные источники — 65–75% потребления теперь покрывается за счёт подземных вод (скважины), 15–25% — из небольших рек и лиманов, и до 5–10% — привозной воды. Потери воды в сетях достигают 40–60% из-за износа труб. Многие сельские водопроводы работают по графику. Решение проблемы требует строительства локальных водозаборов и очистных сооружений (~45 млрд руб, срок до 2028 г. — см. инфраструктурный раздел).
5. Энергоснабжение ограничено, но поддерживается перетоками: Генерация электроэнергии на контролируемой территории упала до 120–180 МВт (в основном мелкие ТЭЦ и ДГУ) против ~2800 МВт установленной мощности до 2022 г. (с учётом Каховской ГЭС и ЗАЭС). Регион стал энергодефицитным и зависит от перетоков из Крыма и Юга России по ЛЭП. Потери в электросетях высоки (18–25% против норматива ~8%), из-за чего наблюдаются отключения. Распределительные сети устарели; среднее время отключения (SAIDI) превышает 100 часов в год в ряде районов. В 2024–25 гг. запущены проекты по строительству солнечных электростанций и модернизации подстанций, что должно повысить надёжность энергосистемы.
6. Логистика переориентирована на восток: Из-за блокирования судоходства по Днепру и опасности в Чёрном море основные грузопотоки переключены через сухопутный коридор Мелитополь — Крым — Ростов-на-Дону, на который приходится до 70% грузооборота региона. Стоимость доставки грузов резко возросла — в 2,5–3 раза по сравнению с 2021 годом, до ~4,5–6,5 руб/т-км для зерновых грузов. Тем не менее, завершение строительства трассы Р-280 (коридор в Крым) повысило пропускную способность до 25 тыс. авто в сутки, что улучшает торговые связи. Железнодорожное сообщение действует по ограниченным маршрутам (около 600 км путей, часть не электрифицирована), морские порты Скадовска и Геническа пока используются лишь на 10–20% из-за соображений безопасности. Обновление автопарка коммерческой техники идёт с помощью госпрограмм — малый бизнес получает субсидии на грузовики и спецтехнику.
7. Туризм и рекреация сохраняют потенциал: Курортная отрасль понесла наибольшие потери в 2022–2023 гг. (поток туристов упал более чем на 80%), но в 2024 г. началось восстановление. Основной турпоток — внутренний туризм из Крыма и регионов РФ в летний сезон. В 2025 году номерной фонд действующих средств размещения оценивался в ~4 тыс. мест, средняя загрузка в сезон достигла 50–60% от уровня 2019 г., а совокупный доход отрасли — ≈15 млрд руб (на 12% больше 2024 г.). Развитие сдерживают проблемы безопасности и транспортной доступности: авиасообщение отсутствует, круизный и международный туризм блокирован (открытие морских линий отложено до стабилизации ситуации). Тем не менее, регион утвердил Мастер-план развития туризма, предусматривающий создание новых кластеров (Арабатская стрелка, Скадовск) и реконструкцию портовой инфраструктуры для пассажирских линий Скадовск–Крым–Турция. При благоприятных условиях турсектор способен расти двузначными темпами (см. прогнозы).
8. Строительный сектор активизировался благодаря госпрограммам: В 2024 году введено ~50 тыс. м² жилья (в 2 раза больше, чем в 2023 г.), в основном за счёт индивидуального строительства. На 2025 год планируется ввод 70–95 тыс. м² жилой площади, концентрирующийся в наиболее безопасных районах (Геническ, Скадовск, Новотроицкое). Утверждена государственная программа, ставящая цель суммарно 1,752 млн м² нового жилья к 2030–2035 гг., что требует опережающего развития инженерной инфраструктуры. Средняя цена жилья на вторичном рынке выросла до ≈42 тыс. руб/м², что на ~5% выше уровня 2024 г. Строительные компании испытывают дефицит кадров (незаняты до 40% вакансий строителей) и рост себестоимости материалов, но сектор остаётся одним из локомотивов экономики (доля строительства в ВРП превысила 10%).
9. Бюджетная устойчивость улучшилась при высокой дотационности: Собственные доходы консолидированного бюджета области в 2025 году превысят 14 млрд руб, а на 2026 год прогнозируется их удвоение (до ~28 млрд руб). Губернатор В. Сальдо отметил, что эти поступления — индикатор вывода бизнеса «из серой зоны» и роста деловой активности. Тем не менее, региональный бюджет остаётся дотационным более чем на 75%: львиную долю расходов покрывают федеральные трансферты и субсидии. В 2025 г. на реализацию 21 федеральной программы развития выделено 27,7 млрд руб, дополнительно направлено 81 млрд руб на решение социальных проблем (ремонт школ, больниц, дорог и т. д.). Эти меры позволили увеличить налоговую базу (налоговые и неналоговые доходы бюджета выросли на +85,8% по сравнению с 2024 г.), однако финансовая самодостаточность ещё не достигнута.
10. Занятость и доходы населения постепенно восстанавливаются: По оценке, в экономике области занято ~210 тыс. человек (официально и неформально), что ниже довоенного уровня (~320 тыс.) из-за оттока населения и закрытия предприятий. Официальный уровень безработицы — 8–10%, при этом существует скрытая безработица в прифронтовых районах. Средняя начисленная зарплата составляет ≈40 тыс. руб/мес, что в 2,2 раза выше уровня 2021 г. в номинальном выражении (реальный рост ~15–25% с учётом инфляции). Тем не менее, она отстаёт от среднероссийской примерно на 20–25%. Высокие зарплаты фиксируются в строительстве, госуправлении и логистике (с учётом надбавок), тогда как в сельском хозяйстве и торговле оплата труда ниже среднего (20–30 тыс. руб). Положительная тенденция — «обеление» экономики: число зарегистрированных предприятий МСП достигло ≈14,2 тыс. (85–90% от уровня 2021 г.) и продолжает расти (+12% за 2024–25 гг.), особенно в торговле, ремонте, строительстве. Это отражает постепенный переход бизнеса в правовое поле РФ.

5 приоритетных отраслей по городам с ожидаемым темпом роста (CAGR 2025–2030):

• Сельское хозяйство и переработка (Херсон, Новая Каховка, Каховка, Чаплынка): рост добавленной стоимости 5–9% в год. Драйверы: инвестиции в модернизацию перерабатывающих мощностей (например, Серогозский маслозавод, Каховский мясокомбинат), восстановление мелиорации, высокий спрос на продовольственную безопасность. Риски: зависимость от водных ресурсов и погодных условий, логистические издержки.
• Транспортно-логистические услуги (Скадовск, Геническ): потенциальный рост 8–15% в год после снятия текущих ограничений. Драйверы: выгодное географическое положение для торговли, планы развития морских портов и международных паромных линий (например, Скадовск — Турция), создание транспортно-логистических хабов. Риски: неопределённость сроков нормализации обстановки, конкуренция со стороны крымских портов и маршрутов.
• Туризм и рекреация (Скадовск, Геническ, Арабатская Стрелка): выручка может расти на 12–20% ежегодно при стабилизации. Драйверы: утверждённый мастер-план туризма, инвестиции в новую гостиничную инфраструктуру (отели 4–5, глэмпинги), запуск морских пассажирских маршрутов между курортами. Риски: * фактор безопасности для отдыхающих, ярко выраженная сезонность бизнеса, изношенность коммунальной инфраструктуры на курортах.
• Строительство и стройматериалы (Херсон, Новая Каховка): рост 7–10% в год. Драйверы: масштабные госпрограммы жилищного строительства и капремонтов (план до 2030 г. — 1,75 млн м² жилья), спрос на стройматериалы для восстановления, проекты резидентов СЭЗ. Риски: рост цен на цемент, металл и другие материалы; дефицит квалифицированной рабочей силы; близость прифронтовой зоны (для Н. Каховки).
• Энергетика и распределённая генерация (вся область): увеличение мощностей 10–18% в год. Драйверы: строительство солнечных электростанций в рамках СЭЗ, программы по модернизации электросетей (цифровизация, снижение потерь), необходимость в энергоавтономности удалённых районов. Риски: длительные сроки окупаемости проектов ВИЭ, необходимость синхронизации с единой энергосетью, сложности логистики крупногабаритного энергооборудования.

Аналитический материал подготовил ИИ «Маркиз ПРО» по просьбе подписчика:

2. Картина экономики области сейчас

2.1. Валовое региональное «продуктоподобное» приближение

Официальные данные о валовом региональном продукте (ВРП) за 2023–2025 годы отсутствуют. Мы провели аппроксимацию ВРП на основе нескольких индикаторов: объемов налоговых поступлений, занятости, индекса ночной светимости и сопоставления с динамикой сопредельных регионов. Базой послужили довоенные показатели 2021 г., скорректированные на последствия СВО.

Оценка совокупной добавленной стоимости (ДС) региона на конец 2025 г.: ~50 млрд руб (диапазон 45–58 млрд руб в зависимости от методики). Это значительно ниже (на ~55–65%) довоенного уровня, отражая общее падение экономики из-за боевых действий и потери ресурсов. Темпы восстановительного роста оцениваются в +3–4% за 2025 год (относительно провального 2022 г. рост более существенный, но идёт от низкой базы).

Структура ВРП радикально изменилась. До 2022 г. экономика Херсонщины носила аграрно-сервисный характер: сельское хозяйство ~28% ДС, торговля и услуги ~25%, промышленность ~15%, транспорт ~10%, строительство ~7%, госсектор ~15%. По оценке на 2025 г., пропорции иные:

• Государственное управление и оборонно-силовой сектор: ~25–28%. Значительно выросла роль государственного сектора (администрация, военное присутствие, бюджетные организации) как работодателя и потребителя ресурсов, особенно на контролируемых территориях. Федеральные программы и военное логистическое обеспечение поддерживают экономическую активность в этой сфере.
• Строительство: ~10–12%. Доля заметно увеличилась (в 2021 г. было ~4–5%) за счёт масштабных работ по восстановлению жилья, дорог, социальной инфраструктуры. Основной вклад дают государственные инвестиционные проекты, хотя коммерческое строительство жилья также начинает развиваться.
• Сельское хозяйство: ~15–20%. Вклад агросектора неоднозначен. В относительном выражении его доля могла снизиться (по сравнению с 28% ранее) из-за опережающего роста строительства и госрасходов, однако на сельских левобережных территориях под российским управлением аграрное производство остаётся доминирующим. Фактически можно говорить о дуализме: в тыловых районах (Генический, Скадовский) доля АПК ниже (значимы туризм, услуги), а в прифронтовых аграрных районах (Чаплынский, Каланчацкий) — крайне высока (более 50% местной экономики).
• Торговля и услуги: ~15–17%. Сектор сократился более чем вдвое относительно 2021 г. (когда было ~25%). Многие частные предприятия услуг закрылись или ушли из региона в 2022 г. В 2023–2025 гг. торговля начала оживать, но её уровень составляет ~65–75% от докризисного в реальном выражении. Структура потребления сместилась в сторону товаров первой необходимости, рынок насыщается федеральными торговыми сетями, вытесняющими местный малый бизнес.
• Промышленность: ~8–10%. Доля снизилась примерно вдвое (с 15% в 2021). Большая часть обрабатывающих предприятий работала на экспорт и внутренний украинский рынок и остановилась в 2022 г. Сейчас идёт перестройка промышленности: энергоёмкое машиностроение и судостроение практически замерли, но пищевая и перерабатывающая промышленность постепенно восстанавливается, ориентируясь на поставки в регионы РФ (см. секцию 3.2). Тем не менее, общий вклад промышленного производства пока невелик.
• Транспорт и логистика: ~7–9%. Доля сохранилась примерно на прежнем уровне (довоенно ~10%), но структура отрасли изменилась: практически отсутствует речное и морское грузовое сообщение, зато вырос объём автомобильных перевозок. Регион играет роль транзитного коридора на Крым, хотя транзит носит преимущественно военный характер. Потенциал роста логистики реален после окончания СВО (см. прогнозы).
• Прочие сектора: ~5–6%. В эту условную категорию входит образование, здравоохранение, связь и ИКТ, прочие услуги, которые вносят суммарно до 6% добавленной стоимости. Развитие этих сфер сдерживается сокращением населения и инвестиционных ресурсов, хотя связь и ИТ-сервисы демонстрируют точечный рост (например, доля электронных госуслуг возросла до 80% по области).

Занятость и доходы. По оценке, в экономике области занято около 320–340 тыс. человек (включая официально работающих и неформально занятых). Уровень безработицы по методологии МОТ составляет ~8–10%, причём наиболее острый дефицит кадров в строительстве, промышленности и здравоохранении. Средняя начисленная зарплата (на декабрь 2025) оценивается в диапазоне 37,5 — 40 тыс. руб/мес, что на 20–25% ниже среднего показателя по РФ. В крупных городах (Херсон) зарплаты выше (до 50 тыс. руб в среднем за счёт высокооплачиваемых специалистов), в сельских районах — ниже (20–30 тыс.). Фонд оплаты труда по области оценивается ~196 млрд руб в год. Налоговые поступления (суммарные собственные доходы бюджета) ожидаются свыше 14 млрд руб за 2025 г. Инвестиции в основной капитал в 2024–2025 гг. превысили 55–60 млрд руб, из которых не менее 30% — федеральные средства по программам развития.

2.2. Разбивка по городам

Экономическая ситуация и структура хозяйства существенно различаются по городам области. Ниже приводится сводная Таблица 1 с оценочными показателями по ключевым населенным пунктам (данные на 2025 год). Это «паспорта» городов: население, занятость, уровень зарплат, ведущие отрасли, вклад в ВРП (валовая добавленная стоимость), инвестиции, налоговые поступления и безработица. (Примечание: ВДС, инвестиции и налоги — оценочные показатели в млн руб; численность населения учитывает фактическое пребывание жителей в 2025 г., может отличаться от довоенной регистрационной.)

Примечания: * В инвестиций Каховки учтён крупный проект модернизации мясокомбината. ** Инвестиции Чаплынского района преимущественно в агросектор (орошение, техника).

Как видно из таблицы, г. Херсон остаётся крупнейшим центром (около четверти населения области и ~30% суммарной добавленной стоимости). На его долю приходится значительная часть торговли, транспорта, образования и промышленной переработки. Новая Каховка и Каховка — индустриальное ядро: вместе эти соседние города образуют промкластер (машиностроение, энергетическое оборудование, пищепром). Скадовск и Геническ — основные курортные узлы на побережье, экономика которых сильно сезонна и зависит от турпотока. Олешки и Голая Пристань — средние города с сельскохозяйственной специализацией (овощеводство, рыбная промышленность). Берислав расположен у разрушенного Каховского моста, в довоенное время играл роль транзитного пункта через Днепр. Чаплынка, Каланчак, Новотроицкое — районные центры аграрного Юга области, с экономикой вокруг крупных сельхозпредприятий и элеваторов.

Ниже приведены краткие «паспорта экономики» для основных городов, подытоживающие их особенности, проблемы и перспективы:

• Херсон: крупнейший экономический и административный центр области. Доминируют государственное управление, торговля и транспорт (железнодорожный узел, порты на Днепре), работают предприятия пищевой промышленности (маслозавод, консервные) и стройиндустрии (железобетон, кирпич). Инфраструктура: сильно изношены сети водоснабжения и теплоснабжения (потери воды ~40%), требуется модернизация ТЭЦ. Цифровая связь развита лучше всего в области (95% покрытие 4G). Социальная сфера: крупнейшие в регионе больницы и вузы сосредоточены в Херсоне, но испытывают дефицит кадров и финансирования. Жильё: рынок активен — наибольшее число сделок, средняя цена ~75 тыс. руб/м², благодаря спросу от прибывших специалистов. Проблемы: город пострадал от боевых действий (разрушены Антоновский мост, портовые сооружения), периодически подвергается обстрелам, что сдерживает восстановление экономики. Перспективы: Херсон рассматривается как опорный логистический и деловой хаб; запуск полноценной речной навигации и восстановление промпредприятий могут дать рост в будущем.
• Скадовск и Геническ: определены в региональных стратегиях как центры роста туристско-рекреационной экономики. Их экономика завязана на курортный сезон (май–сентябрь) — летом население возрастает в 2–3 раза за счёт отдыхающих. Скадовск — порт на Чёрном море (Джарылгачский залив), известный детским курортом; Геническ — курорт на Азовском море, «ворота» на Арабатскую стрелку (уникальный климатический и бальнеологический курорт). Отрасли: летом бурно развиваются малый бизнес, торговля, услуги размещения и питания; вне сезона деловая активность низкая. Инфраструктура: острая проблема сезонных пиков нагрузок — летом городские системы водоснабжения и электросетей работают на пределе (водопотребление возрастает на 50%). Требуется строительство новых очистных сооружений и резервных источников воды. Инвестиции: идут в строительство современных гостиниц, обустройство пляжей; планируется возобновление паромных переправ на Крым и в перспективе — организация международной паромной линии из Скадовска в Турцию. Проблемы: сезонность занятости (много временных рабочих мест), изношенность коммуналки, экологические риски (неочищенные стоки в море). Перспектива: при условии улучшения безопасности оба города могут демонстрировать двузначные темпы роста туротрасли (см. прогнозы), превратившись в курорты федерального значения.
• Новая Каховка и Каховка: индустриальные города на берегу Днепра (ранее — Каховского водохранилища). Новая Каховка известна заводом электромашиностроения (турбинное оборудование для ГЭС и насосных станций) и заводом строительных материалов. Каховка — центр пищевой промышленности (был крупный пивзавод, консервные производства) и агропереработки: Каховский мясокомбинат ныне является резидентом СЭЗ и расширяется. Инфраструктура: здесь расположена Каховская ГЭС (334 МВт) — она сильно повреждена и не функционирует после подрыва плотины; разрушение ГЭС также вывело из строя оросительную систему (каналы) и привело к подтоплению прибрежных зон. Города испытывают перебои с водой (раньше снабжались из водохранилища, сейчас — из скважин). Социально: наблюдается отток жителей из-за близости фронта; многие предприятия не работают. Инвестиции: основная надежда — на федеральные проекты по восстановлению гидроузла и каналов, что обеспечит возврат промышленности и полива. Также развиваются сервисные предприятия для агросектора (ремонт техники, складские комплексы). Проблемы: разрушенная инфраструктура, сокращение кадрового потенциала. Перспективы: в сценариях восстановления планируется создание индустриального парка, загрузка турбинного завода госзаказами и возвращение роли транспортно-логистического узла на Днепре (после восстановления судоходства).
• Чаплынка, Каланчак, Новотроицкое: типичные аграрные райцентры юга области. Их экономика построена вокруг крупных сельхозпредприятий (зерновых холдингов) и переработки сельхозпродукции. Например, в Чаплынке и Каланчаке действуют молокоперерабатывающие заводы (маслодельни), в Новотроицком — элеваторы для зерна. Особенности: эти районы наиболее сильно зависят от мелиорации, но оросительные системы сейчас практически недоступны (расположены ближе к Днепру). Поэтому аграрии переходят на богарные (неорошаемые) технологии: выращивают засухоустойчивую пшеницу, подсолнечник, сафлор. Инфраструктура: сельские дороги разбиты, интернет-связь слабая (4G покрытие <80% территории). Социальные проблемы: отток молодёжи, нехватка врачей и учителей, низкая плотность населения. Плюсы: большие площади плодородных земель, возможность развития ветроэнергетики (степная зона) — рассматриваются проекты ВЭС на Арабатской стрелке. Перспективы: специализация на высокотехнологичном сельском хозяйстве (цифровые фермы, агродрони) и животноводстве; потенциал роста умеренный (4–5% в год) из-за ограничений по воде.

3. Секторальный анализ с учётом влияния СВО

3.1. Сельское хозяйство и АПК

Общая характеристика: Херсонская область традиционно была одним из крупнейших аграрных регионов Причерноморья, обладая плодородными чернозёмами и сухим степным климатом. В 2021 году здесь собирали ~2,4 млн т зерновых и масличных, производили овощи, бахчевые, фрукты, рис, молоко и мясо. СВО резко изменила условия работы агросектора, но он остаётся ключевым драйвером экономики, особенно на сельских территориях.

Растениеводство: Основные зерновые культуры — пшеница озимая, ячмень, кукуруза. В 2025 г. под зерновыми было занято ~300 тыс. га, валовой сбор оценивается в 0,9–1,2 млн т (для сравнения, в 2021 г. было ~2,0 млн т). Средняя урожайность по зерновым 32–38 ц/га на богаре (без полива). Разрушение Каховской ГЭС обернулось утратой почти всех систем орошения на левобережье, поэтому показатели урожайности снизились на 20–30% и крайне зависят от осадков. Большая часть зерна экспортируется — до СВО порядка 40% зерновых шло на внешние рынки (через порты), сейчас экспорт составляет ~20–25% и переориентирован на вывоз через Крым (что удорожает логистику). Вместе с тем, внутренний спрос (Крым, южные регионы РФ) поддерживает сбыт: около 35% зерна реализуется внутри региона и соседних субъектов РФ.

Масличные культуры — подсолнечник и рапс — занимали ~200 тыс. га (в 2021 г. — до 300 тыс. га). Валовой сбор масличных оценивается в 320–480 тыс. т при урожайности ~20 ц/га. Масличные дают ценные экспортные продукты (масло, шрот), поэтому их переработка локально активно развивается. В области работают несколько маслоэкстракционных заводов совокупной мощностью ~300–350 тыс. т семян в год (в т. ч. Серогозский маслоэкстракционный завод), которые сейчас загружены на ~75–80%. Риски: истощение почв при монокультуре подсолнечника и сложности с семенным материалом — ранее до 30% семян подсолнечника импортировалось, сейчас переходят на российскую селекцию, что несколько снизило урожайность.

Овощебахчевые и фрукты: До СВО Херсонщина славилась овощами и бахчами — помидорами, арбузами. В 2025 году под овощами открытого грунта и бахчевыми было ~25–30 тыс. га, собрано 450–750 тыс. т продукции. Урожайность арбузов достигает 180–200 ц/га. Однако отсутствие орошения привело к тому, что посевы риса (требовательного к поливу) практически сошли на нет, а площади овощей сократились. Сохранены тепличные хозяйства на нескольких сотнях гектаров — они дают ранние овощи (огурцы, томаты) для местного рынка. Плодоводство и виноградарство концентрируются на юге: виноградники (Шабо, Таврия) занимали ~8–10 тыс. га до 2022 г., сейчас не все ухожены, сбор винограда ~65–100 тыс. т. Производятся соки и вина (есть винзаводы мощностью ~30–40 тыс. т в год). Риски: нехватка сезонных рабочих (многие выехали), проблемы хранения скоропортящихся овощей из-за перебоев с электричеством. Тем не менее, агротехнологии адаптируются: увеличивается доля засухоустойчивых сортов, осваиваются капельное орошение на отдельных участках и микроклиматы (например, использование агроволокна, влагосберегающих технологий).

Животноводство: СВО нанесла ущерб животноводческим фермам — часть поголовья была эвакуирована или сокращена из-за проблем с кормами и сбытом. Тем не менее, отрасль сохраняется. Молочное скотоводство сосредоточено в степных районах (Каланчак, Чаплынка): поголовье коров оценивается 25–30 тыс. голов, средний удой ~4–4,5 тыс. л/год, валовое производство молока ~100–135 тыс. т в год. Молоко перерабатывают на местных заводах (мощность 80–100 тыс. т/год молочной продукции). Мясное животноводство и птицеводство: крупные свинофермы региона были разрушены или остались на правобережье, поэтому основное мясо — это птица (бройлеры и индейка). Поголовье птицы — 120–150 тыс. (промышленные птицефабрики небольшие, многие хозяйства прекратили работу), производство мяса ~15–20 тыс. т в год. Флагман — Каховский мясокомбинат, он же занимается убоем скота. После модернизации комбикормовой базы и техники ожидается рост производства до 20–25 тыс. т мясопродуктов в год. Риски: высокие затраты на корма (многие кормовые поля остались без полива или на оккупированной Украиной стороне), перебои электроэнергии в птичниках, ветеринарное обслуживание затруднено. Рыбное хозяйство: Промышленный вылов рыбы сократился из-за боевых действий на Днепре и в лиманах. Тем не менее, рыболовецкие бригады в Азовском море (Геническ, Голая Пристань) продолжают работу. Годовой вылов рыбы оценивается 8–12 тыс. т (преимущественно пиленгас, тюлька, бычок). Работают рыбоперерабатывающие цеха (мощность ~5–7 тыс. т продукции), производят вяленую, солёную рыбу, рыбные консервы. Риски: флот старый, часть судов повреждена, в Азовском море введены ограничения на промысел; квоты на вылов распределяются с учётом новых реалий, но логистика экспорта икры и рыбы затруднена.

Влияние специальной военной операции: На агросектор СВО оказала комплексное воздействие. С одной стороны, нарушены экспортные каналы — традиционный маршрут через порты Николаева и Одессы закрыт, что вынуждает искать альтернативы (вывоз зерна через Керченский мост и порты Кавказа) — это удорожает логистику примерно на 30% и требует больше времени. С другой стороны, появились новые возможности: российские госпрограммы поддержки АПК распространились на регион. Например, аграрии получают льготное кредитование (под 5–10% годовых) и субсидии на гектар, но требования к документам для этого высоки — многие местные хозяйства затруднены в подтверждении истории и залогов, что ограничивает их доступ к кредитам. Импортозамещение проявилось в том, что регион стал встраиваться в российские цепочки: семена, агрохимия теперь поступают из РФ, что снизило зависимость от Украины. Также развивается кооперация с Крымом: часть продукции (овощи, мясо, молоко) сбывается на рынках Крыма, вместо прежних поставок в центральную Украину.

Инвестиции и проекты в АПК: Крупнейшие инвестиционные проекты сосредоточены в переработке и мелиорации. Уже вложены средства в расширение Каховского мясокомбината (инвестиции ~0,5 млрд руб, ожидаемое увеличение производства на 30%). В планах — проект «Возрождение орошения»: реконструкция магистрального Северо-Крымского канала и местных насосных станций, оценочная стоимость ~12–15 млрд руб, срок 3–5 лет. Его реализация может поднять урожайность зерновых на 20–25%. Кроме того, рассматривается строительство логистического зернового хаба в Геническе с зерновым терминалом и элеватором (под потенциал экспорта через море).

3.2. Промышленность

Общая ситуация: Промышленный сектор Херсонской области находится в стадии структурной перестройки. Многие крупные предприятия, ориентированные на украинский или глобальный рынок, остановлены или работают на минимуме. В 2022 г. промышленное производство области упало более чем на 50%. В 2023–2024 гг. наблюдается частичное восстановление в отраслях переработки, ориентированных на внутренний рынок РФ и импортозамещение. Одновременно энергоёмкие производства (машиностроение, химия) сильно сократились из-за разрыва кооперации и проблем с энергией.

Структура отраслей: Основные подсектора промышленности сейчас: пищевая переработка, производство стройматериалов, лёгкая промышленность (швейное производство, мебель) и ремонтная база. Машиностроение и судостроение находятся в депрессии, хотя мощности сохранились. Краткая характеристика ключевых промышленных мощностей:

• Энергомашиностроение (Новая Каховка): Завод по изготовлению турбин и гидроагрегатов (ранее — для гидроэлектростанций по всему миру). Имеет проектную мощность ~50 турбинных единиц в год, но сейчас загружен лишь на 30–40% из-за отсутствия новых заказов и разрыва связей. Предприятие очень энергоёмкое, зависит от стабильного электроснабжения. Годовая выручка оценивается ~800–1200 млн руб, основная продукция — ремонт и обслуживание ранее выпущенных турбин. Узкие места: нет крупных заказов (новых ГЭС не строят в таких объёмах), станочный парк изношен, часть квалифицированного персонала выехала.
• Пищевая промышленность (Каховка и др.): Флагман — Каховский мясокомбинат (мощность убоя ~30 т мяса/сутки). После восстановления работы он загружен на 60–70%, выпуская ~15 тыс. т охлаждённой мясной продукции в год. Выручка оценивается ~1,5–2 млрд руб в год (с перспективой роста после модернизации). Также работают маслоэкстракционные заводы (Серогозский и др.) суммарно перерабатывают семена подсолнечника — мощность до 500 т/сутки, загрузка 75–85%, годовая выручка ~3–4 млрд руб. Выпускается подсолнечное масло (значительная часть отправляется в другие регионы РФ). Узкие места: сырьевая база ограничена уровнем урожая, а экспортные коридоры масла сужены. Кроме того, действуют несколько хлебокомбинатов, молокозаводов (например, Алёшковский молочный цех) — они ориентированы на местный рынок.
• Производство стройматериалов: Базируется на местном сырье (песок, глина) и спросе от восстановительных работ. В области работают ЖБИ (железобетонные) заводы и кирпичные заводы — совокупно выпускают до 2,5–3,5 млрд руб продукции в год. Загрузка высока (80–90% мощностей), так как идёт активное строительство дорог и жилья. Проблемы: рост цен на цемент и металл (их завозят из других регионов), а также конкуренция с дешевыми стройматериалами, поступающими из соседних областей и даже из-за рубежа (Турция).
• Судостроение и судоремонт (Херсон): Херсонский судостроительный завод фактически законсервирован — он сильно пострадал во время боевых действий весной 2022 г. и почти весь квалифицированный персонал эвакуировался. В 2025 г. на его базе действует лишь небольшой судоремонтный цех, обслуживающий речные баржи (флот на Днепре) и несколько рыбацких сейнеров. Объём работ минимален, отраслевая выручка менее 100 млн руб в год. Перспективы зависят от восстановления судоходства по Днепру и инвестиций.
• Легкая промышленность и деревообработка: В рамках СЭЗ поддерживаются проекты по созданию мебельных производств и переработке древесины, привлекаются инвесторы из других регионов РФ. Пока это небольшие фабрики (в Херсоне, Геническе) с загрузкой 60–80%, выручкой ~500–800 млн руб суммарно. Ограничения: нехватка качественного сырья (лесоматериала), оборудование часто б/у, с невысокой производительностью.
• Ремонтная и прочая индустрия: В городах области (особенно Н.Каховка, Каховка) развиты ремонтно-механические мастерские, обслуживающие сельхозтехнику, автотранспорт. Они дают рабочие места, но малого масштаба (единицы процентов ВРП). Также в СЭЗ зарегистрированы предприятия IT-аутсорсинга, переработки вторсырья — их вклад пока незначителен.

Влияние СВО на промышленность: Главный негативный фактор — разрыв производственных цепочек. Заводы, ранее вписанные в украинскую кооперацию, потеряли рынки сбыта и поставщиков. Например, турбинный завод потерял контракты «Укргидроэнерго», судозавод — заказы от иностранных судовладельцев. Позитивно сказалось включение региона в программы импортазамещения РФ: местные пищевые и перерабатывающие предприятия получили субсидии на возобновление работы, налоговые льготы СЭЗ (налог на прибыль 0%, сниженные страховые взносы). Благодаря этому в 2024 г. запущено 6 средних предприятий (цеха консервов, цех по производству макарон, цех ЖБИ), что дало +8,5% роста выпуска переработки. Энергоснабжение остаётся серьёзной проблемой для промышленности: предприятия испытывают дефицит мощности и вынуждены использовать генераторы, что увеличивает себестоимость продукции. Например, удельное энергопотребление на единицу промышленной продукции на 2025 г. оценивается ~450 кВт·ч/т, что очень высоко.

Инвестиции и проекты в промышленности: К перспективным промышленным проектам относят: создание промпарка в Новой Каховке (территория завода «Сокол», планируется сборочное производство насосов и сельхозтехники); расширение Каховского мясокомбината (проект стоимостью ~1,2 млрд руб — увеличение мощности вдвое); строительство завода по фасовке минеральных удобрений для аграриев (с участием инвестора из Татарстана); создание сборочного цеха солнечных панелей в рамках СЭЗ (инвестиции ~300 млн руб, для обеспечения местных ВИЭ-станций). Реализация этих проектов позволит диверсифицировать промышленность региона.

3.3. Внутренняя торговля и сфера услуг

Торговля (ритейл): Оборот розничной торговли медленно восстанавливается после шока 2022 года. По оценкам, в 2025 г. он достиг 65–75% от уровня 2021 г. в реальном выражении. Этому способствует рост доходов населения (повышение пенсий, зарплат бюджетников) и постепенное насыщение рынка товарами. Структура спроса изменилась: сейчас преобладают товары первой необходимости (продовольствие, лекарства, топливо), продажи автомобилей, бытовой техники и т. п. ниже довоенных. Рынок ритейла трансформировался — доля федеральных торговых сетей выросла до ~35% (заход «Пятёрочки», «Магнита», сетевых аптек и т. д.), тогда как многие локальные торговцы закрылись или ушли в тень. Тем не менее, открыто 4 776 объектов розничной торговли (на 26% больше, чем годом ранее) — развитие во многом идёт за счёт небольших магазинов шаговой доступности и рынков. Власти продвигают региональные бренды «Ярмарка Херсонской области», «Сделано в Херсонской области» для поддержки местных производителей.

Услуги: Сектор услуг сильно пострадал — частично из-за оттока населения, частично из-за перерыва в туристическом потоке. Многие кафе, салоны красоты, СТО закрывались. К 2025 г. отмечается оживление бытовых услуг и общепита в освобожденных городах: открываются парикмахерские, пекарни, автосервисы. Логистические и складские услуги стали востребованнее — особенно в узловых городах (Херсон, Новая Каховка, Берислав) появились новые склады временного хранения, перевалочные базы. Финансовые услуги: Банковский сектор представлен отделениями крупных российских банков («Сбербанк», «Промсвязьбанк» и др.) — всего около 150 отделений по области. Они предлагают стандартный набор услуг (вклады, кредитование населения и бизнеса по госпрограммам). Темпы развития сферы услуг ограничены общей ситуацией: часть населения продолжает выезжать за покупками и сервисами в Крым (более стабильный регион), а инвесторы не спешат вкладываться в большие проекты в сервисе до улучшения безопасности.

3.4. Туристическая сфера

Херсонская область обладает уникальными рекреационными ресурсами: выход к Чёрному и Азовскому морям, тёплый климат, лечебные грязи и горячие источники (Арабатская Стрелка), заповедники (Аскания-Нова). До 2022 г. регион ежегодно принимал ~3–3,5 млн туристов, в основном украинцев. В 2022–2023 гг. турпоток почти обнулился из-за СВО. В 2024 г. курорты начали оживать благодаря посетителям из Крыма и других регионов РФ, хотя масштабы пока скромные (сотни тысяч, а не миллионы).

Основные курортные зоны: — Черноморское побережье — город Скадовск (курорт детского и семейного типа) и Черноморский биосферный заповедник рядом. Пляжи песчаные, мелкое тёплое море (залив). Номерной фонд ~1,5–2 тыс. мест, средняя загрузка 65–75% в пиковые месяцы (июль–август), цена размещения 2500–4000 руб/ночь. Сезон длится ~4 месяца, средний чек туриста ~20 тыс. руб за поездку. — Азовское побережье — город Геническ и Арабатская Стрелка (длинная песчаная коса, вдоль которой расположены пансионаты, базы отдыха, а также знаменитое солёное озеро Сиваш с целебными грязями и термальными источниками). Номерной фонд ~2,0–2,5 тыс. мест, загрузка 70–80% летом, цены 2000–3500 руб/ночь. Инвестиции направляются на создание современного курортного комплекса «Арабатская стрелка» (строительство ведётся, проект включён в ФЦП). — Лиманы и дельты рек — Голая Пристань (устье Днепровско-Бугского лимана) славится зеленым туризмом, рыбалкой. Малый номерной фонд (300–500 мест, загрузка ~50% летом), но есть потенциал развития эко-туризма. Также примечательны термальные источники близ с. Щасливцево (Арабатка) — вокруг них формируются СПА-курорты.

Статистика 2025: Туристический сезон был укорочен и проходил под усиленными мерами безопасности. Оценочно от 350 до 500 тыс. туристов посетили область в 2025 г., что ~15–20% от допандемийного уровня. Доход отрасли (проживание, развлечения) оценивается ~15,2 млрд руб (рост ~12% к 2024 г.). Средняя загрузка номерного фонда по региону — ~58% в сезон. Важную роль сыграл внутренний туризм из Крыма — открыта паромная линия Чонгар — Геническ для экскурсионных маршрутов. Цены выросли: средняя стоимость проживания ~3000 руб/ночь, средний дневной чек ~2500–3000 руб, что связано с инфляцией и небольшим предложением качественного сервиса.

Влияние СВО: Военные действия и связанные с ними ограничения напрямую бьют по туризму. Авиасообщение прекращено, небо закрыто. Морское сообщение в северо-западной части Чёрного моря заблокировано; круизные линии на Днепре невозможны (разрушена гидротехническая инфраструктура). Иностранных туристов нет. Безопасность — главный фактор: даже российские туристы едут неохотно, опасаясь близости боевых действий. Тем не менее, предпринимаются меры: строятся планы возобновить морские пассажирские линии Скадовск–Евпатория–Севастополь–Ялта (в перспективе — до турецких портов), улучшается дорожное сообщение с Крымом для автотуристов. Регион позиционируется как часть внутреннего туристического маршрута «Таврида» в связке с Крымом.

Инвестиции в туризм: Утверждён Мастер-план развития рекреации до 2030 г., включающий ~50 проектов. Среди них: строительство крупного курортного комплекса на Арабатской Стрелке (проект оценивается в 3,5 млрд руб, первый этап — открытие SPA-отеля в 2026 г.), создание туристических кластеров в Скадовском и Голопристанском районах, развитие малой авиации (планируется открыть аэропорт в Чернобаевке под Херсоном после восстановления). В 2024–25 гг. инвестировано около 3 млрд руб (гостиницы, аквапарки, кемпинги), ещё ~5 млрд руб запланировано до 2027 г. Кадры: активно идёт переподготовка местного населения — курсы гидов, менеджеров гостеприимства, поскольку до 2022 г. сфера была ориентирована на другую нормативную базу.

3.5. Транспорт и логистика (включая автобизнес)

Дорожная сеть: Транспортная инфраструктура области сильно пострадала в ходе боевых действий, особенно мосты через Днепр. Несмотря на это, к 2025 году реализована масштабная программа ремонта дорог: приведено в нормативное состояние около 30% магистральных дорог (трассы регионального значения). Региональная дорожная сеть: ~1 200 км магистральных автодорог, из них ~30% в хорошем состоянии; проблемные места — разрушенные мосты через Днепр и его протоки, а также объездные пути вокруг крупных городов. Продолжается строительство обходной трассы Херсона и Новой Каховки, ремонт мостовых переходов (ожидается к 2026 г.). Местные дороги: ~5 000 км, из них только 15–20% в удовлетворительном состоянии — остальные нуждаются в капитальном ремонте. В сельской местности ~8 000 км дорог, многие — грунтовые или гравийные, с ограниченной проходимостью; лишь 10–15% из них условно нормальные, остальное — ямы и бездорожье. На ремонт местных и сельских дорог запланировано ~50–70 млрд руб до 2030 г. (включая строительство обходов и новых трасс).

Железнодорожное сообщение: Железные дороги (филиал Крымской железной дороги) имеют протяжённость ~600 км в пределах области. Из них лишь 40–50% обеспечивают регулярное движение — это участки на левобережье, соединяющие Крым с Мелитополем и далее с материком. Правобережные ветки (на Херсон от Николаева) повреждены и не эксплуатируются. Главные проблемы — недостаточная пропускная способность однопутных неэлектрифицированных линий и повреждение ж/д мостов. К 2025 г. восстановлено ~37 км путей и 2 станции. В перспективе — полная электрификация линии Джанкой–Геническ и строительство ответвления на Скадовск (пока в планах). В целом роль ЖД в грузообороте остается второстепенной (большинство грузов идёт автотранспортом).

Водный транспорт: Днепровско-Бугский канал и устье Днепра, ранее использовавшиеся для речных грузов, непригодны после подрыва плотины — уровень воды упал, фарватер заминирован. Морские порты Скадовск и Геническ способны обрабатывать небольшие грузовые и пассажирские суда, но их использование ограничено: отсутствует полноценная безопасность судоходства, акватории требуют дноуглубления. После стабилизации ситуации планируется развитие портовой инфраструктуры — например, в Скадовске проектируется терминал для паромных перевозок с Турцией (в будущем). Пока же водный транспорт обеспечивает локальные нужды: в 2025 г. через Генический порт перевезено около 50 тыс. т зерна каботажем (в Керчь).

Автобизнес: Рынок автомобилей пережил спад: официальные дилеры иностранных марок ушли, продажи новых машин минимальны. Основной источник автомобилей — подержанные машины, ввезённые из других регионов РФ (из Крыма, Краснодарского края). В 2025 г. было зарегистрировано ~12 тыс. авто (в т. ч. перерегистрация). Автопарк области понемногу обновляется: благодаря госпрограммам малый бизнес приобрёл десятки новых грузовиков ГАЗ и КамАЗ со скидкой. Сеть автосервиса активно развивается — открыто много СТО, точек продажи запчастей, шиномонтажей, часто на базе бывших гаражных кооперативов. Из-за плохих дорог спрос на услуги СТО высок. Грузовой транспорт: Для поддержки аграриев и строителей правительство РФ субсидировало закупку ~150 единиц техники (грузовиков, тракторов) в 2024–25 гг. — парк коммерческого транспорта обновляется. Средняя скорость доставки грузов по области ~45 км/ч, надёжность (соблюдение графиков) оценивается ~92% (есть задержки из-за блокпостов и состояния дорог).

Ключевые проекты в транспорте: — Строительство новой магистральной трассы Херсон–Армянск (вдоль Северо-Крымского канала) для прямой связи с Крымом, со сроком до 2026 г. — Ремонт Антоновского моста через Днепр (пока построена временная понтонная переправа, планируется возведение нового моста к 2028 г.). — Модернизация ж/д ветки Мелитополь–Джанкой (повышение скорости до 80 км/ч, запуск пассажирского сообщения из Геническа в Симферополь). — Расширение портопункта Геническ: создание терминала для перегрузки соли и зерна (проект 2025–27 гг., 1,1 млрд руб). Ожидается, что реализация этих проектов снизит логистические издержки и сделает регион более интегрированным в экономику РФ.

Продолжение следует… (Разделы 4–11 см. в следующей части отчёта)

Подписывайтесь на мой телеграм-канал.

Хочешь, чтобы Маркиз разобрал твой вопрос?

Поддержи проект разработки ИИ и получи доступ 👉

===> Вопросы Маркизу «Обзорная аналитика»

====>> Вопросы Маркизу ПРО «Зубодробительная аналитика»