Заметили? Улицы наших городов стремительно меняются. Еще вчера, кажется, эталоном успешной иномарки был стройный, элегантный седан — тот самый, «как у начальника». А сегодня? Сегодня его место уверенно заняла высокая, тучная, часто чуть неуклюжая машинка с приставкой «кросс». Это неспроста. Я долго думал, почему так вышло, и покопался не только в цифрах, но и в головах (включая свою собственную). Дело оказалось не только в дорогах. Хотя и в них тоже.
Причина первая, и она очевидна: наша вечная война с асфальтом.
Нет, в Москве и Питере, может, и ничего. Но стоит съехать с Садового кольца или МКАДа, как начинается оно — легендарное качество российского покрытия. Глубокие колдобины весной, внезапные рельсы трамвая, бордюры. На седане каждый такой вызов — это нервный вдох и скрежет металла о бетон. А на кроссовере? Зачастую просто легкая тряска. Лишние 15-20 сантиметров клиренса — это не для покорения бездорожья, это для психологического комфорта. Ты просто меньше дергаешься за каждую ямку. И это бесценно.
Причина вторая: мы устали «нырять» в салон.
Вот серьезно, это меня бесило всегда. В седан ты не садишься, ты туда падаешь, буквально проваливаешься в кресло. А выходить — это целый акробатический этюд. С возрастом, с сумками, с ребенком на руках… Неудобно! Кроссовер же — сел и поехал. Спина прямая, посадка почти как на стуле. Выходишь — просто встал и пошел. Кажется мелочью? Попробуйте месяц поездить туда-сюда, и обратно на кроссовере, а потом в седане. Это вопрос привычки к удобству, от которой сложно отказаться.
Третье: маркетинг и стадное чувство, куда же без него.
Производители — не дураки. Они видят, что «высокая» тема заходит. И начали пилить кроссоверы на любой вкус и кошелек: от бюджетных «поднятых хэтчбеков» до монстров класса люкс. Их везде рекламируют. Их выбирают соседи. Их герои сериалов лихо паркуют у зеркальных небоскребов. Создается устойчивое впечатление: «кроссовер = современно, седан = вчерашний день». А кто хочет выглядеть отставшим от жизни? Мы все, хотим мы того или нет, часть общего тренда.
Четвертое: семья и вместимость.
Современная жизнь диктует свои правила: машина теперь должна перевозить не только людей, но и целый ворох сопутствующих вещей. Коляска, велосипед, лыжи, мешок картошки с дачи, материалы из строймагазина. Объем багажника у седана, даже большого, часто проигрывает из-за узкого проема и сложенной спинки. У кроссовера (или у его собрата-универсала, который тоже на подъеме) — огромная «пасть», куда влезает всё. Это практично. А в России ценят практичность выше, чем спортивный силуэт.
И, наконец, главное — чувство безопасности.
Иллюзорное или нет — другой вопрос. Но сидя выше, ты видишь дорогу дальше и больше. Ты буквально над потоком, а не внутри него. Это дает мощнейшее ощущение контроля и защищенности. В условиях нашего, скажем так, творческого вождения, это очень важный психологический бонус. Ты чувствуешь себя не «в тачке», а в крепости на колесах. Даже если технически это тот же хэтчбек на удлиненных пружинах.
Что в сухом остатке?
Седаны не умрут. Это выбор того, для кого вождение — это удовольствие и эмоция. Кроссовер же — выбор прагматика и семьянина, для которого машина — это, в первую очередь, удобный и надежный инструмент для жизни в наших, с позволения сказать, реалиях.
Похоже, мы просто повзрослели. И наши дороги, и наш быт, и наши запросы к комфорту. А седан… Он стал этакой красивой, но немного непрактичной классикой. Как костюм-тройка. Надеваешь не на каждый день, а для особого случая. Чтобы почувствовать себя немного гонщиком. А на работу-то каждый день ездить в кроссовере. Удобнее.