Исторически сложилось так, что в мире промышленного производства автомобилей уверенно зарекомендовали себя два типа привода системы газораспределения.
Цепь и ремень.
Рассмотрим особенности данных типов, а также поговорим о минусах каждого.
Цепь
Цепной привод уверенно используется многими производителями на автомобилях, независимо от класса данного авто. К примеру, большее количество моторов именитого Mersedes работает на таком механизме. Но и всем известные представители корейского бюджетного класса в виде Kia Rio или Solaris, так же используют в своей конструкции цепь.
Здесь следует выделить главное преимущество такого вида решения – долговечность.
Конечно, регламент замены у всех производителей разный, но в среднем он составляет порядка 150000 – 200000 тысяч километров при должном обслуживании и своевременной замене масла.
Следующий важный параметр – изолированность от внешней среды. Как правило, цепной привод вместе с успокоителями и шестернями расположен внутри корпуса двигателя, что делает его изолированным от воздействия внешней среды.
Главным минусом такого решения является дороговизна замены комплекта на большинстве авто.
Для полноценной замены всего комплекта цепи требуется провести трудозатратные работы для демонтажа навесного оборудования, а также частичный разбор двигателя, с целью получения доступа ко всем элементам, требующим замены.
Ремень
К плюсам ременного привода на бюджетных моделях можно отнести относительную «легкость» замены данного узла даже в гаражных условиях.
Конечно, стоить сделать оговорку, ведь существуют модели авто, где для доступа к ремню необходимо разобрать чуть ли не пол автомобиля)). Но подобные решения встречаются как правило на моторах немалого объема, к примеру некоторые ДВС BMW или Audi.
Так же плюсом является возможность визуального контроля состояния ремня, так как на большинстве автомобилей ремень закрыт пластиковым кожухом, который можно демонтировать и осмотреть привод ГРМ.
Минусом же такого решения является его недолговечность. Большинство ремней выхаживают максимум 70000 тысяч километров, далее требуется замена. Это приводит к необходимости чаще проводить сервисное обслуживание данного узла.
Самым главным вопросом является финансовый фактор. Недолговечность ременного привода требует от владельца более частой замены, нежели случай с цепным приводом. Однако цена комплекта ремня и комплекта цепи может сильно отличаться в пользу первого.
Оба типа привода до сих пор актуальны, а выбор всегда остается за потребителем. Кому то важно взять авто и на 200000 километров забыть про привод, а кому то удобнее использовать ремень.
А какой тип привода вы считаете более экономичным и удобным? Пишите свое мнение…))