Когда в России обсуждают рост утильсбора, часто звучит аргумент:
«Да везде в мире автомобили дорогие, ничего особенного».
Это правда лишь наполовину.
В мире действительно есть страны, где налоги на автомобили сопоставимы или даже выше, чем в России.
Но почти нигде эта нагрузка не устроена так, как у нас — через отдельный утилизационный сбор, который фактически стал фискальным налогом.
Разберёмся на конкретных примерах.
Привет! Мы — команда Flipexport. Подбираем автомобили из Китая и других стран и доставляем их в Россию под ключ. У нас свой отдел закупок в Китае, собственные менеджеры, фотографы и проверка каждой машины. Мы не перепродаём готовые авто, а реально осматриваем каждую: кузов, лакокрасочное покрытие, швы, подушки, двигатель, коробку и всё остальное, чтобы вы точно знали, за что платите.
🇸🇬 Сингапур — абсолютный мировой рекорд
Сингапур — страна, где автомобиль сознательно сделан предметом роскоши, а не средством передвижения.
Какие налоги платят:
- Certificate of Entitlement (COE) — право владеть автомобилем сроком на 10 лет.
Это аукционный сертификат, стоимость которого часто превышает цену самой машины и может достигать 100 000 USD и выше. - Additional Registration Fee (ARF) — регистрационный сбор, зависящий от стоимости авто.
Для дорогих автомобилей ставка может доходить до 220–320%. - Дорожный налог — ежегодный, зависит от объёма двигателя и возраста автомобиля (растёт со временем).
- Налог на топливо — бензин дорогой, около 0,79 SGD за литр 98-го.
- Таможенная пошлина — около 31% от оценочной стоимости.
Почему так сделано:
Сингапур — маленький город-государство с ограниченным пространством.
Цель налогов — не защита автопрома (его нет), а борьба с пробками и ограничение количества машин.
👉 В итоге Toyota Corolla может стоить как премиум-кроссовер в Европе, а Porsche — как квартира.
🇩🇰 Дания — налог на «не высовывайся»
В Дании один из самых жёстких налогов на покупку автомобиля в Европе.
Как это работает:
- Регистрационный налог до 180% от стоимости авто
(105% на первую часть цены и 180% на всё, что выше порога). - Плюс НДС, дорожный налог, дорогая страховка, бензин, техосмотры.
Для примера:
VW Golf стоит от 140 тыс. крон,
Mercedes C-Class — легко переваливает за полмиллиона.
Важно:
👉 подержанные автомобили этим налогом не облагаются, поэтому автопарк в стране заметно «старый».
Здесь налог — не экологический и не протекционистский, а скорее социально-фискальный.
🇳🇴 Норвегия — дорого для ДВС, выгодно для электромобилей
Норвегия — пример экологической модели, а не фискальной.
Основные налоги:
- НДС 25%, но:
для электромобилей долгое время был ноль;
с 2023 года НДС взимается только с части цены выше 500 000 крон (планируют снизить порог до 300 000). - Налог на выбросы CO₂ — сильно бьёт по бензиновым и дизельным авто.
- Налог на вес — особенно для тяжёлых электромобилей.
- Ежегодный дорожный налог — для EV льготный, но уже не нулевой.
Итог:
- Электромобили всё ещё выгоднее ДВС.
- Льготы постепенно сокращаются, но логика прозрачна:
чем чище транспорт — тем меньше налог.
🇮🇳 Индия — защита своего автопрома
В 2025 году Индия провела реформу GST 2.0, упростив налоги, но сохранив жёсткую защиту рынка.
Основные ставки GST:
- 5% — электромобили
- 18% — малолитражки до 4 метров
- 40% — SUV и люкс
Дополнительно:
- Дорожный налог штатов — 5–15%
- Регистрация
- Импортные пошлины до 110% для полностью собранных авто (CBU)
Почему так:
Индия — 3-й автопроизводитель в мире.
Заградительные пошлины — осознанная политика Make in India:
- локализация производства,
- рабочие места,
- защита от дешёвого импорта.
При этом для электромобилей возможны льготные пошлины, но только при инвестициях в местные заводы.
🇲🇾 Малайзия — ставка на национальные бренды
Малайзия активно защищает бренды Proton и Perodua.
- Акцизы и пошлины на импортные авто могут достигать 100–140% от стоимости.
- Локальные автомобили существенно дешевле иностранных.
🇧🇷 Бразилия — дорого и сложно
Бразилия сочетает высокие налоги и сложную систему.
В цене нового авто:
- IPI — налог на промышленную продукцию
- ICMS — региональный налог (17–21%)
- PIS/COFINS — ещё 9–11%
В сумме налоги могут составлять 40–50% цены автомобиля.
Плюс:
- IPVA — ежегодный налог 1–4% от стоимости
- Импортные пошлины:
EV — 25%
гибриды — до 30%
к 2026 году планируется единая ставка 35%
Цель — защита местного производства и бюджета.
А что в итоге с Россией?
Россия — одна из немногих стран, где:
- высокая налоговая нагрузка складывается из таможни + НДС + утильсбора,
- утильсбор не привязан напрямую к экологии,
- ставка зависит от мощности и происхождения автомобиля,
- правила часто меняются.
👉 В мире обычно выбирают одну логику:
- экология (Норвегия),
- ограничение количества машин (Сингапур),
- защита автопрома (Индия, Бразилия),
- фискальная стабильность (Европа).
В России же получился комбинированный вариант, где утильсбор стал фактически отдельным налогом на импорт и мощность.
Да, есть страны, где автомобиль обходится дороже, чем в России.
Но почти нигде эта дороговизна не достигается через отдельный «утилизационный» платёж, который по факту не связан с утилизацией.
Именно поэтому российский рынок всё чаще живёт не по принципу «хочу», а по принципу «как выгоднее по формуле».
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе актуальных предложений, обзоров и аналитики по рынку автомобилей:
👉 https://t.me/+OLQpOQ3j1DllNzcy
Будем на связи!