Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия 😂. Так, пожалуй, можно сказать про любого из посетителей моей постоянной рубрики под названием «Распил масляного фильтра».
Сегодня ко мне попал очень популярный фильтр Metaco 1020-028, устанавливаемый на Fabia, Rapid, Polo и многие другие автомобили. Фильтр этот подходит как на мой автомобиль, так и на любой другой с двигателем CWV (CWVA/CWVB), поскольку является аналогом оригинального фильтра VAG 04E115561H (как и Mann W712/95 и Mahle OC 977/1).
Я искренне был удивлен, увидев в одном из магазинов на «Озон», что к этому фильтру более 2000 (!) хороших отзывов. Обошелся он в 234 руб. Кстати, стоимость данного фильтра в крупных автомагазинах типа «Планета Авто» стартует от 155 рублей. Но, к моему величайшему сожалению, в отличие от основной массы доверчивых покупателей этого магазина и маркетплейса, он меня совсем не впечатлил. Так что для киноманов, визуалов и всех тех, кто застрял в пробке, я записал десятиминутный распил-ролик:
Ну а всем остальным предлагаю ознакомиться с моим подробным обзором-описанием распила и изучения внутренностей масляного фильтра Metaco 1020-028. Поиск информации о фильтре, по традиции, я начал с описания на официальном сайте. И, как оказалось, информации там полезной нет, только указан громадный список из 130 аналогов этого фильтра, среди которых, кроме фильтров, снятых с производства лет 10 назад (типа Mann W712/92), имеется в перечне даже Mann Filter W712/95-DEFECT 😂. Очевидно, что сайт в техническом отношении бесполезный, так что можно и без этого приступать к изучению самого фильтра и его упаковки.
На корпусе масляного фильтра отчетливо прощупывается печать. Инструкция нанесена прямо текстом на русском языке на сам корпус. Она достаточно типовая: подождать, пока немного остынет ДВС, смазать уплотнительное кольцо маслом, закрутить фильтр до касания с блоком и на 3/4 оборота дотянуть. Из необычного только приписка в самом низу: «данная инструкция является общей и может не учитывать всех требований автопроизводителя». Так что тут отвлекусь на правило, которому лучше следовать всегда при установке любого фильтра: если инструкция на корпусе фильтра противоречит руководству по эксплуатации, то делать нужно так, как указано в документации на ваш автомобиль (т. е. в моем конкретном случае, к примеру, затягивать фильтр динамометрическим ключом с усилием 20 Nm). Тут все ясно, думаю.
Упаковка масляного фильтра Metaco 1020-028 тоже неинформативна. Я бы был рад увидеть на ней указание ресурса, но там гордо отмечено: «использовать в соответствии с информацией завода-изготовителя». Ну, блин, круто замахнулось Metaco… Как будто бы они не в курсе, что оригинал имеет синтетический фильтрующий блок и ресурс в 28 000 км пробега! Ведь ни один бумажный фильтр не осилит такой пробег! У бумаги, как минимум, в два раза ниже грязеемкость. Неужто современным производителям сложно на своих фильтрах написать ресурс фильтра ХХ 000 км пробега?
Снаружи я его осмотрел, взвесил и, даже не разбирая, увидел первый недочет: на самом глубоком витке резьбы имеется нехорошая вмятина. Почему "нехорошая"? Да потому, что ничего доброго такая находка не сулит.
Для тех, кто в танке, поясню. Во-первых, такой резьбой можно испортить резьбу на ДВС. А во-вторых, момент, когда эта вмятина упрется в резьбу, можно спутать с моментом касания фильтром блока, т. е. получить неприжатую к блоку уплотнительную резинку, а при первом запуске – большую лужу масла под капотом.
Итак, осталось выяснить, хранит ли другие секретики масляный фильтр Metaco 1020-028 у себя внутри.
Напыла краски нет, т. к. фильтр явно окрашивается уже после сборки, о чем свидетельствуют следы краски под уплотнительным кольцом. Толщина стенки корпуса – и она вполне типична для таких фильтров – 0,6 мм.
Срез резьбы выполнен достаточно аккуратно, заусенцев нет. А вот про вмятину на самой резьбе я уже писал выше. Фланец с резьбой к дну фильтра крепится точечной сваркой. На впускной части фильтра расположено 6 отверстий (количество такое же, как и у Filtron OP 616/3 (2021) или AM POINT OC 977/1).
Вот за то, что китайцы догадались сделать на бумаге биговку, которая помогает гармошку расположить равномерно, жму им руку. Такого решения в других масляных фильтрах я раньше не встречал. Тут прям молодцы!
Фильтрующий блок разделился без усилий, т. к. металлическая вставка к нижней крышке (та, что без клапана) не приклеена. От крышки с клапаном вставка отделилась с усилием и вместе с клеем.
Длина фильтрующей бумаги – 161,5 см, высота – 4,2 см, площадь – 674 см2. Площадь бумаги достаточно стандартная и её на ~ 5% больше, чем в фильтре Mahle OC 977/1 (640 см2). Толщина фильтрующей бумаги – 0,45 мм, вес – 10 граммов. Плотность – 148 гр/м2. Примерный ресурс фильтра – 10 тыс. км.
Обратный клапан выполнен из силикона и весит 3 грамма. В исходное состояние возвращается неспешно, через основное отверстие продувается легче среднего. Изготовлен без дефектов, маркировок не имеет.
Запирающая часть перепускного клапана изготовлена из резины. Диаметр отверстия – 11,5 мм. Площадь – 1,04 см2 (такая же, как и у контрафактного Mann W712/95 и Relit RM1211 и в два раза больше, чем в MARSHALL ML3500). Это хороший показатель. Усилие перепускного клапана – 2,3 кг, что при таком диаметре и площади дает усилие открытия, равное 1,23 бар. Этот параметр меня рассторил, т. к., если откроете график, который я показывал вам при распиле фильтра LYNXauto LC-1925, то станет ясно, что подмес очищенного масла к грязному начнется примерно при 800 оборотах. И, по сути, фильтровать масло полноценно данный фильтр будет только на холостых оборотах, и только на прогретом двигателе.
Понравилась мне в фильтре Metaco 1020-028 только бумага, точнее, конструктивное решение по её равномерной укладке.
А вот перечень того, что я отношу к дефектам, тут достаточно большой:
— резьба с вмятиной;
— несущественный непроклей шторы по верхам;
— не вклеена верхняя часть внутренней металлической вставки;
— давление перепускного клапана подобрано так, что фильтрует полноценно он только на холостых.
Если выбирать ближайший аналог из всех 130 аналогов, перечисленных на сайте Metaco, то мне "нравится" название "Mann W712/95-DEFECT" 😅. Уж дефект так дефект)))
В общем, резюмирую по результатам распила: очередной фильтр из разряда "в свое авто я в трезвом состоянии и здравом уме не поставлю". Ну, а вы для себя, конечно, решайте сами, исходя из полученных сегодня данных, стоит ли этот фильтр ставить на свои машины…
Все фотографии распила, не вошедшие в обзор, я выложил, как вóдится, своём облаке и, конечно же, дополнил сводную таблицу по расходникам, по которой вы можете осознанно выбрать масляные фильтры или тормозные колодки.
Надеюсь, запись оказалась не только интересной, но и полезной. Не забывайте жать на сердечко и делать репосты. Жду ваших комментариев. Болтаем душевненько. ☕🧦🌨