В мире автомобилей некоторые детали кажутся второстепенными, почти незаметными. Их редко обсуждают в разговорах об авто и практически не вспоминают до тех пор, пока машина не начнёт «капризничать».
Топливный фильтр, как раз из таких скромных, но критически важных элементов. От него напрямую зависит, насколько ровно будет работать двигатель, как быстро заводится машина, и даже… сколько денег вы потратите на ремонт.
Забудете вовремя заменить, последствия могут оказаться куда серьёзнее, чем просто «стало хуже заводиться» или «иногда троит».
Зачем нужен топливный фильтр и как он влияет на работу авто?
Любой двигатель автомобиля нуждается в чистом топливе. Даже если заправляетесь только на проверенных АЗС, шанс получить грязь, воду или ржавчину в баке всегда остаётся. Именно здесь и выходит на сцену топливный фильтр.
Его основная задача, задерживать мельчайшие частицы грязи, пыль, продукты коррозии, воду и другие примеси, которые могут попасть в топливную систему. Если фильтр справляется со своей работой, форсунки или карбюратор остаются чистыми, топливо подаётся без задержек, двигатель «дышит» ровно и экономно расходует бензин или дизель.
Забитый фильтр, напротив, ограничивает поток топлива, мотор «задыхается», расход увеличивается, появляются провалы в тяге, а при сильном засоре возможны рывки, хлопки в выхлопе, затруднённый запуск или аварийная остановка двигателя.
Для дизельных авто риски ещё серьёзнее: вода из топлива может вызывать коррозию, повреждение топливного насоса и запуск процесса «умирания» всей системы.
Основные признаки того, что фильтр пора менять:
Часто водитель даже не догадывается, что пришла пора замены, пока не сталкивается с характерными симптомами. Вот самые распространённые:
— Снижение мощности двигателя. На разгоне авто «тупит», тяга исчезает.
— Провалы в работе двигателя, неустойчивая работа на холостых, «троит».
— Затруднённый или долгий запуск, особенно после ночной стоянки.
— Повышение расхода топлива без видимых причин.
— Появление запаха топлива в салоне или под капотом (иногда связано с протечками из-за избыточного давления и засора).
— Рывки при движении, особенно на высокой скорости или под нагрузкой (подъём, обгон).
— На дизелях, появление «тёмного» или «ржавого» осадка при сливе топлива, проблемы с холодным запуском.
Чем больше признаков совпало, тем выше вероятность, что всему виной топливный фильтр, не жди, пока доедет эвакуатор.
Производители в каждой инструкции дают свои рекомендации. В среднем, топливный фильтр на бензиновом моторе предлагают менять через 30–40 тысяч км, на дизеле, чуть чаще, каждые 20–30 тысяч км. Но это только «стартовая» точка.
Реальные условия эксплуатации: качество топлива, пробки, влажность, пыльные дороги, резкие перепады температуры, сокращают этот срок порой вдвое.
Например, водитель, который часто ездит по городу с пробками, но заправляется на проверенной АЗС, вполне может пройти рекомендованный срок.
А вот дальнобойщик или дачники, которые приезжают на заправки неизвестного качества, сталкиваются с забитым фильтром гораздо раньше заявленного.
Можно ли ездить дольше, мифы и риски?
Многие автовладельцы любят тянуть с заменой до «последнего», уверяя, что если фильтр не забит полностью, то с ним ничего не случится. Это обманчивое чувство экономии: забитый фильтр, главный еженедельный враг топливного насоса, форсунок и даже клапанов.
Переломный момент наступает незаметно: машина едет, но каких-то мгновений недотягивает, неправильная смесь и форсунки начинают изнашиваться с пугающей скоростью.
Вот правда: экономия на замене фильтра (он стоит недорого!) ничтожна по сравнению с ремонтом ТНВД или чисткой форсунок, не говоря уже о замене самого двигателя. В крайних случаях это десятки тысяч рублей и испорченные нервы.
Как самостоятельно определить износ фильтра?
Не всегда достаточно ориентироваться только на километраж. Есть несколько простых способов понять, что фильтр пора заменить самостоятельно:
— Осмотрите старый фильтр: если он тёмный, с отложениями или запахом гари — пора менять.
— Проверьте, нет ли подтёков топлива на корпусе фильтра.
— Попробуйте слить топливо из фильтра (на некоторых моделях есть соответствующая пробка): мутная или ржавая жидкость свидетельствует о загрязнении.
— Забитый фильтр зачастую становится буквально тяжёлым — если есть существенная разница в весе нового и старого фильтра, это признак скопления внутри.
— Для дизелей есть специальная сигнализация наличия воды — если она срабатывает, тянуть нельзя.
Продолжительная эксплуатация с забитым топливным фильтром ведёт к:
— Повреждению топливного насоса из-за избыточного давления.
— Существенному ускорению износа форсунок.
— Перебоям в работе двигателя, повышенному расходу топлива.
— Риску попадания в цилиндры «грязи» и разрушению двигателя.
— Поломкам, для устранения которых потребуются дорогостоящие ремонтные работы.
Даже если проблема проявляется слабо, со временем она растёт по нарастающей, а итог, скучный визит к мастеру с жирной сметой.
Самый разумный путь для любого водителя - не ждать симптомов, а просто менять топливный фильтр по графику, учитывая условия эксплуатации. Лучше сделать профилактику на пару тысяч километров раньше, чем столкнуться с необходимостью капитального ремонта. Ваш автомобиль скажет спасибо, а вы сэкономите и деньги, и нервы.
Вывод простой: топливный фильтр - маленькая деталь с большим значением. Позаботитесь о нём вовремя, избежите множества хлопот. Пусть ваша машина всегда заводится с пол оборота!
Вы согласны с доводами данной статьи? Надеюсь она была вам полезна и принесет много пользы. Делитесь личным опытом и поддержите канал лайком, подпиской и комментарием, вам е трудно, а мне приятно.