Проверить аккумулятор обычным мультиметром — просто. Но понять, выдержит ли он пуск двигателя в мороз, может только одна вещь — нагрузочная вилка. Этот прибор считается одним из самых надёжных и широко используется в сервисах и профильных магазинах. Потому что вилка не просто измеряет напряжение — она создаёт реальную нагрузку, имитируя работу стартера. И именно так можно понять, даст ли батарея ток на запуск или оставит в мороз у обочины. Как правильно проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, чтобы получить достоверный результат о текущем состоянии АКБ — расскажу в статье.
Чтобы результат был точным, проверку нужно проводить на стоявшем аккумуляторе — тот, что не заряжался и не разряжался минимум 2–3 часа. Лучше всего — утром, до первой попытки завести машину. Перед началом надо осмотреть клеммы: они должны быть чистыми, без окислов, плотно затянутыми. Грязь и коррозия искажают показания.
Сама нагрузочная вилка — это точный вольтметр с встроенной нагрузкой, которая создаёт ток в районе 200 ампер. Этого хватает, чтобы проверить, как поведёт себя аккумулятор в реальных условиях.
Первый этап — проверка без нагрузки. Следует подключить "крокодил" вилки к минусовой клемме, металлическим штырём касаемся плюсовой. Снимаем показания. Если аккумулятор полностью заряжен, прибор покажет 12,7 В и выше. От 12,4 до 12,6 В — частичный заряд. Ниже 12 В — батарея разряжена, нуждается в зарядке или диагностике.
Второй этап — проверка под нагрузкой. Это уже серьёзно. Необходимо приложить центральный электрод к плюсу, включить нагрузку и ждать 3–5 секунд. За это время напряжение проседает — это нормально. Главное — насколько сильно?
На полностью заряженном аккумуляторе напряжение не должно падать ниже 10,5 В. Если упало — но быстро восстановилось после снятия нагрузки — возможно, батарея просто слабовата, но ещё послужит. Если просело ниже 9,5 В — это тревожный сигнал. Такой АКБ вряд ли справится с пуском в холод, особенно если стартер "тяжёлый". А если напряжение не восстанавливается — значит, есть внутренний износ пластин, сульфатация или замыкание. Такой аккумулятор лучше заменить. После теста следует сразу отключить вилку. Долго держать нагрузку нельзя — можно перегреть прибор или саму батарею. Этот метод не требует специального образования, но даёт чёткий ответ: заведётся машина или нет. И хотя нагрузочная вилка стоит дороже мультиметра, она того стоит — особенно зимой. Потому что знать о текущем состоянии АКБ наверняка лучше, чем гадать у обочины с проводами. Делитесь в комментариях: есть ли у вас нагрузочная вилка? Как вы проверяете текущее состояние АКБ зимой? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.