История парусного спорта — это не только история ветра и воды, но и история лодок. В частности, шести лодок: Optimist, Hobiecat 16, Folkboat, Swan 36, J/24 и высокоэффективной Mini 6.50.
Море обладает удивительной способностью отделять просто хорошее от поистине легендарного.
Одни лодки — всего лишь инструменты, плавучие конструкции из стекловолокна и дерева, — в то время как другие врезаются в душу парусного спорта, переписывая правила и оставляя за собой следы, которые никогда не исчезнут.
От скромных учебных яхт до покоряющих океаны гоночных судов, эти конструкции не просто ходили под парусом – они произвели революцию в парусном спорте и вдохновили целые поколения моряков. И самое главное - они хоть и малыши, но дали целым поколениям дорогу к морю.
Оптимист: Яхта, где рождаются яхтсмены
Каждый моряк помнит свою первую любовь. Для большинства это была коляска Optimist, тупоносая фанерная коляска, которая по ощущениям напоминала ванну, но ходила под парусом как мечта. Он выглядит как деревянный ящик с парусом, и в этом вся суть. Он простой, недорогой и легендарный.
Разработанная в 1947 году Кларком Миллсом как простая и доступная тренировочная лодка для детей, «Оптимист» познакомила с парусным спортом больше детей, чем почти любая другая лодка. Она стала отправной точкой для многих поколений яхтсменов.
Его гениальность заключается в грубой простоте – три листа фанеры, один парус, никаких сложностей.
История «Оптимиста» начинается в Клируотере, штат Флорида.
Группа пацанов мчалась вниз по холмам в своем районе на деревянных самодельных гоночных машинках. Местный клуб «Оптимист» разглядел в их безрассудной скорости и безграничной смелости большой потенциал.
Клуб попросил Кларка Миллса спроектировать парусную лодку, которую мог бы построить, использовать и позволить себе любой ребенок. Миллс набросал что-то похожее на плотницкий ящик с швертом, рулем и одним парусом на бушприте.
Он назвал её «коляска оптимиста».
Миллс построил прототип из дешевой фанеры и сбитых гвоздями досок. Длина лодки составляла 7 футов 9 дюймов, а ширина — 3 фута 8 дюймов. Её парус, первоначально вырезанный из простыней или излишков парусины, был квадратным, как почтовая марка. Но она плавала. И она плыла.
В Дании военно-морской офицер Аксель Дамгард доработал планы Миллса и перевел их в метрическую систему измерений. В результате появилась яхта International Optimist, которая в 1962 году быстро получила одобрение Международного союза яхтенных гонок (ныне Всемирная парусная федерация).
С тех пор оно распространилось подобно семенам, разносимым ветром. Яхт-клубы, парусные школы и олимпийские комитеты обратили на это внимание. В течение нескольких десятилетий «Оптимист» стал учебным судном для юных яхтсменов по всему миру.
Его было недорого построить, перевернуть без немалой решимости было невозможно, и он прекрасно управлялся на наветренном знаке. Сегодня более 150 000 сертифицированных яхт класса Optimist участвуют в парусных гонках в более чем 120 странах. Это самая популярная парусная яхта в мире.
Парадокс квадратного паруса
Яхта "Оптимист" демонстрирует исключительно хорошие ходовые качества.
Плоский корпус быстро выходит на глиссирование, а парусное вооружение , хотя и выглядит старинным, мощное и легко управляется. Лодка мгновенно реагирует на каждое движение румпеля.
Это объясняется тем, что он был разработан с единственной целью: широкое плоское дно, которое с удивительной легкостью выходит на ровную поверхность, и массивный нос, который превосходит свои размеры при легком ветре. Короткая ватерлиния и острые скулы обеспечивают устойчивость без ущерба для скорости, делая её одновременно прощающей ошибки и быстрой.
Простая и эффективная парусная система, обеспечивающая малый вес, позволяет регулировать форму паруса с помощью одного троса.
Кто управляет яхтой «Оптимист»?
Многие олимпийские медалисты начинали свою карьеру на яхтах класса «Оптимист»: Бен Эйнсли, Роберт Шайдт, Ханна Миллс, Питер Берлинг, Сантьяго Ланге — все они раньше занимались парусным спортом на таких лодках. Это своего рода детский сад чемпионов.
На лодках класса «Оптимист» обычно катаются дети в возрасте от восьми до пятнадцати лет. В 16 лет они, как правило, переходят на лодки класса «420», «Лазер» или другие высокоэффективные молодежные суда. Но многие сохраняют свои навыки и уважение к этому виду спорта на всю жизнь.
Кто создает оптимистов?
Сегодня сертифицированные лодки Optimist производятся небольшой группой лицензированных производителей, включая Winner (Дания), Far East Boats (Китай), Nautivela (Италия) и BlueBlue (Польша).
Эти производители соблюдают строгие правила Международной ассоциации парусных лодок класса «Оптимист» (IODA), которые обеспечивают единообразие в гонках. Новый гоночный Optimist обойдется от 2500 до 3800 евро, а подержанный тренировочный Optimist можно приобрести за 380–1500.
Как и в случае с Mini 6.50, вы также можете собрать свою собственную лодку .
Чертежи, стоимость которых составляет от 110 до 150 евро, широко доступны в Ассоциации яхт класса «Оптимист» или на основе оригинальных чертежей Кларка Миллса, которые сейчас хранятся в морских архивах и на сайтах любителей яхтинга.
Однако для участия в соревнованиях своего класса лодка должна быть измерена, зарегистрирована и сертифицирована Международной ассоциацией парусных лодок класса «Оптимист» (IODA), чтобы гарантировать соответствие строгим техническим требованиям.
Технические характеристики «Оптимиста»
Вес корпуса: 35 кг. Общая длина: 2,36 м Длина по ватерлинии: 2,18 м Ширина : 1,12 м Осадка: 130 мм. Длина мачты: 2,26 м. Площадь грота: 3,3 м².
Hobie Cat 16: пляжный катамаран, положивший начало революции.
До появления Hobie 16 катамараны были экзотическими судами, редкими, дорогими и доступными только элите.
Затем компания Hobie Alter совершила революцию, создав эти катамараны с банановидным корпусом и без шверта. Построенные в количестве 135 000 экземпляров, они превратили пляжные катамараны в глобальное явление.
Hobie Cat 16 появился на свет в 1969 году в Дана-Пойнт, штат Калифорния. Его создатель, Хоби Альтер, хотел привнести азарт серфинга в парусный спорт.
Лодка имела асимметричные корпуса , что исключало необходимость в швертах, позволяя стремительно приближаться к песчаным пляжам, не повреждая подводной части.
Лодка была оснащена откидными рулями, трапециевидной подвеской для выполнения акробатических трюков с подвесным мотором и изогнутой мачтой, которая изгибалась, как хлыст, когда усиливался ветер.
Это была не яхта. Это был катамаран в обтягивающих шортах.
Характеристики парусов Hobie Cat 16
При слабом ветре лодка ведёт себя спокойно и быстро.
Она быстро выходит на глиссирование. Она плавно преодолевает волны. Она рассекает волны. И когда из воды поднимается один из корпусов – классический «летающий» Hobie – вы понимаете, что эта лодка была построена не просто для плавания, а для высоких ходовых качеств.
Опрокидывания — обычное явление. Переворачивание, когда нос лодки врезается в воду и переворачивает корму, — это своего рода обряд посвящения. Управление гротом требует постоянной бдительности. Трапеция — одновременно чудо и угроза.
Но, несмотря на свою неустойчивость, Hobie 16 учит балансу. Он учит вас понимать ветер, инстинктивно регулировать баланс, доверять своей команде и собственной смелости.
Во многом это объясняется конструкцией: асимметричные корпуса означают отсутствие необходимости в швертах, поэтому лодка легко скользит по мелководью и разворачивается на месте.
Корпуса узкие и легкие, созданы для глиссирования, а не для медленного движения. Высокий, полностью латный грот приводит паруса в движение, как рогатку, а широкая ширина корпуса добавляет достаточно рычага, чтобы большую часть времени держать вас на грани, не роняя с курса.
Это лодка без киля, без балласта и без стремления к прощению. Но в этом-то и суть. Речь идёт не о комфорте, а о полёте.
Кто строит яхты Hobie 16?
Сегодня лодки Hobie 16 по-прежнему производятся и обслуживаются компаниями Hobie Cat Europe (Ла-Рошель, Франция) и Hobie Cat Australasia с использованием стандартизированных деталей и в соответствии со спецификациями, разрешенными для данного класса судов.
Класс Hobie 16 по-прежнему строго регламентирован. Любая лодка, предназначенная для официальных гонок Международной ассоциации класса Hobie (IHCA), должна соответствовать точным проектным характеристикам.
Готовая к гонкам яхта Hobie 16 обойдется примерно в 9800–12000 евро, в то время как подержанный экземпляр можно приобрести за 1500–7500 евро в зависимости от состояния.
Кто ходит под парусом на яхтах Hobie 16?
Hobie 16 — один из самых популярных в мире классов катамаранов, участвующих в гонках. Он имеет международный статус в рамках Всемирной парусной федерации и пользуется огромной популярностью среди своих поклонников.
Здесь проводятся континентальные чемпионаты, молодежные серии, мировые регаты, и царит легендарная культура товарищества и хаоса. Яхтсмены Hobie — это племя.
Яхта Hobie 16 выдержала испытание временем, потому что научиться управлять ею можно за один день, но для достижения совершенства потребуется вся жизнь.
Она вознаграждает смелость, но наказывает за высокомерие. Это отличный уравнитель: достаточно быстрая для гонщиков, достаточно снисходительная для любителей пляжного отдыха, достаточно простая для детей.
Технические характеристики Hobie 16
Длина: 5,05 м/16 футов 7 дюймов
Ширина: 2,41 м/7 футов 11 дюймов
Вес корпуса: 145 кг/320 фунтов
Длина мачты: 8,08 м/26 футов 6 дюймов
Площадь грота: 13,77 м²/148 футов²
Площадь стакселя/генуи: 5,12 м²/55 футов²
Площадь спинакера: 17,5 м²/188 футов²
Фолькботы: нестареющие народные яхты
Созданная в условиях военного времени из-за дефицита ресурсов, лодка Nordic Folkboat задумывалась как простая и доступная по цене.
Торд Сунден объединил лучшие идеи, почерпнутые из провалившегося дизайнерского конкурса, и в результате получилась прочная, бескомпромиссная килевая яхта, которая отказывалась умирать.
Более 4000 таких яхт до сих пор находятся в плавании, что доказывает: настоящие легенды – это не только скорость, но и выносливость, простота и некая упрямая грация.
Проект Folkboat научил нас тому, что великолепный дизайн заключается не в сложности, а в правильном понимании основ.
Во время Второй мировой войны Королевская шведская парусная ассоциация провела конкурс на лучший проект: построить доступный по цене, мореходный крейсер-гоночный катер для яхтсменов-любителей. Были представлены десятки проектов, но ни один из них не оказался идеальным.
Поэтому члены ассоциации взяли лучшие черты нескольких проектов, передали приблизительную идею военно-морскому архитектору Торду Сундену и попросили его спроектировать лодку.
В результате он создал "Фолкбоут": клинкерная конструкция, длинный киль, и настолько честные по своим линиям, что казалось, будто он существовал всегда.
Как ходит парусник «Фольбот»
Благодаря полному килю и рулю, подвешенному на транце, лодка Folkboat демонстрирует превосходную курсовую устойчивость.
При ширине 2,2 метра яхта узкая, но недостаток внутреннего пространства компенсируется сбалансированностью.
Лучше всего Folkboat управляется с небольшим креном, при этом штурвал настолько лёгкий, что кажется, будто о нём думаешь.
При слабом ветре она терпелива. При сильном ветре она не дрожит. Она не бьется о волны, а прорезает их, и это не случайно. Ее длинный, узкий корпус легко скользит по воде с минимальным сопротивлением, даже когда ветер едва слышен.
Благодаря полному килю и низкому центру тяжести она сохраняет устойчивость даже при усилении ветра, а обтекаемая носовая часть в сочетании с умеренным водоизмещением позволяет ей рассекать крутые волны, а не врезаться в них.
Здесь нет никаких ухищрений, никакой помпезности – только честная, сбалансированная форма, которая позволяет лодке и морю работать вместе, а не друг против друга.
Кто управляет лодками ?
У «Фолкбоут» почти монашеская преданность. В Скандинавии к этому судну относятся как к национальному достоянию. В Германии его почитают.
Ежегодно проводится Золотой кубок, неофициальный чемпионат мира по гонкам на лодках класса «фолкбот», который привлекает суда со всей Северной Европы.
На ней плавают как опытные яхтсмены, так и молодые идеалисты, мечтатели-любители и заядлые гонщики.
Для многих лодка Folkboat — это первая «настоящая» лодка, а зачастую и последняя, и они остаются верны именно им.
Кто строил лодки типа «фолкбот»?
Первоначально построенный в Швеции, Дании и Финляндии, Folkboat был изготовлен исключительно из дерева: клинкерная обшивка из красного дерева поверх дубовых ребер, с определенным почтением к этому судну.
Международная фолькботная лодка появилась в 1967 году. Это была версия из стекловолокна с немного большей надводной частью, производившаяся по лицензии в Швеции, а позже в Германии.
Сегодня вы все еще можете купить совершенно новый стеклопластиковый Folkboat в датской компании Folkeboat Centrale или заказать деревянный у нескольких мастеров-судостроителей в Скандинавии или Великобритании.
Если у вас есть необходимые инструменты (и время), вы даже можете построить свою собственную лодку по чертежам, которые стоят от 170 до 435 евро и продаются в Nordic Folkboat International Association.
Новая деревянная лодка Folkboat обойдется вам от 30 000 до 50 000 евро, а подержанные экземпляры можно приобрести по разному. Дорога ложка к обеду.
Технические характеристики фольбота
Длина по ватерлинии: 7,68 м Длина по ватерлинии: 6,00 м Ширина: 2,20 Осадка: 1,19 Площадь грота: 14,80 м² Площадь стакселя/генуи: 5,63 м²
Swan 36: рождение легенды
Когда компания Nautor's Swan спустила на воду свою первую лодку, всё изменилось. Яхта Swan 36 была не просто быстрой: она была безжалостной, отказавшись от цельного киля в пользу конструкции с плавником и рулем, которая оставляла конкурентов задыхаться на кильватерной струе.
Когда в 1968 году яхта Casse Tete II триумфально выступила на регате Cowes Week , выиграв все гонки, это привлекло внимание всего мира. Именно эта яхта закрепила за компанией Swan репутацию производителя элегантных, быстрых и долговечных судов.
Финская компания Nautor была основана Пеккой Коскенкюля. Он объединился с легендарными военно-морскими архитекторами Спаркманом и Стивенсом, и вместе они спроектировали яхту Swan 36; первый спуск на воду состоялся в 1967 году. Это была первая серийная яхта от Nautor's и первая яхта S&S, которая начала массовое производство из стекловолокна.
Всё было сделано с запасом прочности. Ламинированные панели были толще, чем нужно, соединения корпуса и палубы скреплялись болтами и стекловолокном, а вантовые крепления проходили сквозь переборки. Она была жёсткой. Она была сбалансированной. И она была быстрой, чего никто не ожидал.
Нож сквозь историю
Легко управляемая, уверенно двигавшаяся против ветра и грациозная по ветру, 36-футовая яхта, когда подул ветер, не сжалась и не съёжилась; вместо этого она наклонилась вперёд и потребовала большего.
Она шла под полными парусами, в то время как другие убирали паруса , и делала это без каких-либо происшествий. В своем первом крупном выступлении, на гонках Cowes Week 1968 года, яхта Swan 36s заняла 1-е, 2-е и 4-е места в своем классе. Королевский океанский гоночный клуб обратил на это внимание; и все остальные тоже.
К началу 1970-х годов компания Swan стала синонимом превосходства, и всё началось здесь. Ниже ватерлинии она представляла собой радикальную конструкцию: киль-плавник с отдельным рулем, подвешенным на скеге — конфигурация, которая на протяжении десятилетий станет стандартной.
Киль-плавник обеспечивал ей подъемную силу и маневренность, позволяя совершать резкие повороты и идти против ветра выше, чем ее соперники с полным килем.
Раздельный руль, расположенный за килем, обеспечивал дополнительную управляемость без сопротивления, характерного для амбарных ворот. Вместе они делали её более лёгкой на ходу, более отзывчивой и быстрой на воде. Она не просто хорошо ходила под парусом; она танцевала.
Сегодня компания Nautor's по-прежнему производит модели Swan — более крупные, изящные и совершенные, но многие опытные мастера до сих пор отдают предпочтение модели 36.
Кому сейчас принадлежат яхты Swan 36?
Модели Swan 36 выдержали испытание временем, как выдержанный виски: на рынке их очень мало, а те, что попадаются, редко бывают дешевыми.
Это плод любви, хранившийся моряками, которые могут назвать номера парусов, как годовщины свадьбы.
В зависимости от состояния и дополнительных опций, стоимость подержанной яхты Swan 36 составит от 35 000 до 90 000 евро.
Несмотря на свой возраст, яхта Swan 36 по-прежнему имеет право участвовать в регатах классических яхт, по-прежнему совершает океанские переходы и по-прежнему участвует в гонках по правилам ORC и IRC в местных флотилиях. Она — живое напоминание о том, что качество — это не роскошь, а философия.
Технические характеристики Swan 36
Длина по ватерлинии: 11,00 м Ширина: 2,95 м Осадка: 1,80 м Площадь грота: 21,3 м² Площадь стакселя/генуи: 27,7 м² Площадь спинакера: 101 м²
J/24: Гонщик для каждого
J/24 — одна из самых популярных в мире килевых яхт, насчитывающая более 5500 корпусов и класс «один дизайн» в 27 странах. Она не самая быстрая и не самая эффектная, но доступна по цене, и именно поэтому она так популярна.
В чем секрет? Блестящие гонки в классе «один дизайн», где акцент делается на мастерстве, а не на бюджете. J/24 доказала, что для отличного парусного спорта не нужны огромные деньги, достаточно хорошей конструкции и отличной конкуренции.
В 1975 году Род Джонстон сделал то, о чём мечтают многие разочарованные моряки: он проигнорировал всех и построил собственную лодку. Он спроектировал J/24 в своём гараже в Стонингтоне, штат Коннектикут, и построил яхту там же.
Этот прототип, получивший название Ragtime , был быстрым и часто побеждал; на него обратили внимание, и год спустя Джонстон и его брат Боб основали компанию J/Boats. В 1977 году с рампы спустили первую серийную лодку J/24. К 1980 году братья продали 1000 лодок.
J/24 была и остается судном, отличавшимся прямолинейной целеустремленностью. Она больше походила не на лодку, а на торпеду со спинакером. Внизу было довольно скромно: две койки, раковина и, если повезет, переносной туалет. Но никто не покупал J/24 для круизов. Люди покупали ее, потому что хотели плыть быстрее всех и за меньшие деньги.
Управление парусами на яхте J/24
J/24 отличается мягкостью в слабый ветер, отличным сцеплением на ветру и невероятным превосходством на попутном ветре при сильном ветре.
На высокой скорости вы управляете ею кончиками пальцев. Она не прощает ошибок, не покладиста, но честна.
Умелое управление – залог успеха. Плохое – говорит она всем на гоночной трассе. Именно поэтому J/24 до сих пор остается одним из самых конкурентоспособных классов яхт одного типа в мире.
Секреты кроются в корпусе и оснастке.
Благодаря узкой ватерлинии и большой площади парусов, она рано кренится, но этот крен фиксирует длинный киль-плавник и руль с малым удлинением, обеспечивая ей хорошее сцепление с дорогой при движении против ветра.
Водоизмещение умеренное, достаточное лишь для поддержания инерции в затишье, но достаточно лёгкое для серфинга, когда усиливается ветер. Её мачта с дробным вооружением позволяет поддерживать мощность на низком и управляемом уровне – до тех пор, пока это не становится проблемой – и требует точной настройки и постоянного внимания.
Кто управляет яхтой J/24?
Яхты J/24 — это своего рода «Фольксвагены» в мире парусного спорта: дешевые, надежные, на них участвуют в гонках все, от кандидатов в олимпийскую сборную до любителей.
В этом классе действуют строгие правила. Все лодки одинаковы, а это значит, что единственное реальное преимущество перед другими участниками гонки — это ваше мастерство управления лодкой и навыки.
J/24 — один из самых успешных классов килевых яхт в истории. Яхты производились в США, Италии, Франции, Аргентине и Японии.
Сегодня их по-прежнему производят компания J/Composites и лицензированные производители. Подержанный экземпляр, готовый к гонкам, обойдется примерно в 7500–30000 евро.
Технические характеристики J/24
Длина по ватерлинии (LOA): 7,32 м
Длина по ватерлинии (LWL) : 6,10
Ширина (Beam): 2,71 м Осадка (Daughter): 1,22 м Площадь грота (Grotel): 12,68 м². Площадь стакселя/генуи (Jacks/genoa): 11,6 м²
Мини 6.50: Оффшорный панк-рок
Mini 6.50 — одна из самых влиятельных конструкций в современном парусном спорте. Короткая, широкая и невероятно требовательная к условиям эксплуатации, Mini 6.50 – это место, где закладывается будущее для яхтсменов-одиночек и офшорных гонок. Эти «карманные ракеты» развивают скорость до 25 узлов, испытывая яхтсменов и инновации так, как не осмеливаются ни один другой класс.
Задуманные как доступный полигон для одиночных океанских гонок, эти лодки испытывают моряков и технологии на прочность и служат испытательным полигоном для инноваций, которые впоследствии появляются на океанских гоночных яхтах класса «Гран-при».
Гонки на Mini 6.50
Трансатлантика - Mini Transat остается настоящим испытанием на прочность. Все, что здесь работает, потом попадает на Vendée Globe . Они доказывают, что большие вещи действительно могут быть в маленьких упаковках.
Идея создания Mini Transat зародилась в Великобритании в конце 1970-х годов. Боб Салмон внимательно изучил бурно развивающуюся сцену гонок на офшорных яхтах, и у него начала зарождаться идея создания лодки, участие в гонках на которой было бы дешевле.
Первая гонка Mini Transat состоялась в 1977 году, маршрут пролегал из Пензанса (Англия) в Антигуа с остановкой на Тенерифе.
Правила были хитроумно просты: лодка должна быть длиной 6,50 м и управляться в одиночку без посторонней помощи. Вскоре яхтсмены со всей страны захотели принять участие, и в 1985 году старт гонки был перенесен из Великобритании в Брест. В результате этих первых гонок возник класс Mini 6.50, в котором сейчас доминируют французы.
Mini 6.50 — это панк-рок в мире морских гонок. И, как панк-рок, он громкий, агрессивный и ему плевать, что вы о нём думаете.
Существует два типа: серийные Mini 6.50 с фиксированным килем, более простой оснасткой и ограниченными экспериментами, и прототипы, которые строятся из цельного карбона, с поворотными килями, двумя рулями, водяным балластом, выдвижными бушпритами, плоскими носами и иногда с такими элементами, которые даже сами конструкторы не могут объяснить.
Корпус тупой, широкий и с плоским дном. Он не разрезает волны, а бьет по ним. Новейшие лодки имеют прямоугольный нос, скользя по собственной носовой волне, словно перебравшие кофеина дельфины.
Ходовые качества паруса Mini 6.50
Mini 6.50 — лёгкая, резвая и невероятно отзывчивая лодка. Площадь паруса настолько велика, что при ветре в 15 узлов вы уже начинаете задумываться о создании рифа. На попутном ветре она отлично подходит для серфинга при скорости ветра 14-18 узлов.
Корпус очень короткий и очень широкий, с острыми скулами, которые позволяют ему всплывать и скользить по воде, а не зарываться в грунт и тонуть.
Двойные рули остаются погруженными в воду даже при сильном крене, обеспечивая вам контроль в самый неподходящий момент. Высокая мачта и увеличенный парусный вооружение говорят о чистой мощи.
Благодаря небольшому весу и большому объему парусины, даже слабый порыв ветра может вывести лодку на глиссирование.
При попутном ветре огромная площадь парусов толкает лодку вперед, словно ракетные сани. Это соотношение мощности к весу, о котором большинство гонщиков могут только мечтать, и оно превращает ветер в прилив адреналина.
Но у этой власти есть и свои недостатки.
Балласт минимален, его достаточно лишь для удержания лодки в вертикальном положении, если вы внимательны. Здесь нет глубокого киля, который мог бы вас спасти, нет тяжелого балласта. Устойчивость лодки обеспечивается формой корпуса, скоростью и исключительной выдержкой.
Кто производит Mini 6.50?
Во Франции, Италии и даже Польше около десятка небольших мастерских выпускают Mini 6.50.
Среди известных производителей можно назвать Pogo Structures, IDB Marine, Ofcet и Raison Designs, которая ответственна за печально известные носы барж.
Использование фойлинга также получило распространение, например, в модели Sam Manuard Mini 6.50 Xucia, что может указывать на то, в каком направлении будет развиваться дизайн.
Многие моряки изготавливают их самостоятельно, сшивая вместе углеродные панели в фермерских сараях, гаражах или морских контейнерах. Раз в несколько лет кто-нибудь приезжает на Mini Transat на лодке, которую он построил полностью сам.
Гонка Mini Transat, проводимая каждые два года, начинается во Франции, затем переходит на Канарские острова, а оттуда эти компактные автомобили перелетают через Атлантику в Карибский бассейн.
Кто управляет яхтой Mini 6.50?
Большинство участников — французы, часто стремящиеся стать шкиперами яхты Vendée Globe, а также изредка встречаются новозеландцы или британцы. Им запрещено использовать спутниковые телефоны, планшеты, картплоттеры или системы навигации по погоде, разрешены только карты, SSB-радио и факс с погодными данными.
Стоимость нового прототипа составляет от 105 000 до 160 000 евро, а нового серийного образца — от 52 000 до 80 000 евро.
Стоимость подержанных лодок - по разному. Существует сервис по аренде яхт Mini 6.50 на гоночный сезон или для участия в Mini Transat.
Технические характеристики Mini 6.50
Длина по ватерлинии: 6,50 м Длина по ватерлинии: 6,20 м
Ширина: 2,70 м Водоизмещение: 1150 кг Осадка: 1,36 м
Площадь парусов против ветра: 30-40 м² По ветру с кайтом: 80-90+ м²