Во время Второй мировой войны перед Советским Союзом не раз вставала задача не только отразить агрессию, но и перенять передовые военные технологии противника. Одним из таких вызовов стал самолёт-снаряд ФАУ-1 (Fi 103), разработанный нацистской Германией и впервые применённый против Лондона в 1944 году. Уже в 1043 году в руки советской разведки попали чертежи и описание конструкции этого оружия. Это стало отправной точкой для старта собственной программы по созданию аналога — советской крылатой ракеты, вошедшей в историю под обозначением «Самолет 22» (С-22).
Проект «Самолет 22»: от разведданных к первому образцу
После изучения захваченных материалов было принято решение о разработке аналогичного оружия в СССР. За двигательную установку отвечал Владимир Николаевич Челомей, которому поручили создать пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД) по образцу немецкого агрегата фирмы «Аргус». А Николай Николаевич Поликарп — легендарный советский авиаконструктор, создатель таких самолётов, как И-15, И-16 и И-153 — был назначен ответственным за проектирование планера.
В условиях строжайшей секретности в отдельном помещении на территории Опытно-тактической базы ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения) была сформирована закрытая группа инженеров под руководством Поликарпова. Их задачей было по имеющимся фрагментарным данным реконструировать немецкий «самолёт-бомбу» и создать его советский вариант. Уже в декабре 1943 года первый деревянный макет С-22 (без оборудования) был отправлен в ЦАГИ для продувки в натурной аэродинамической трубе Т-101.
Основные характеристики «Самолета 22» впечатляли для своего времени:
- Длина: 8,2 м
- Размах крыла: 5,4 м
- Площадь крыла: 5,64 м²
- Тяга двигателя: 300 кгс
- Масса боеголовки: 850 кг
- Максимальная скорость: 600 км/ч
- Дальность полёта: 240 км
Это был первый серьёзный шаг СССР в направлении крылатых ракет — нового класса ударного оружия, способного нести мощный заряд на значительные расстояния без участия пилота.
От С-22 к изделию «10Х»: рождение первой советской крылатой ракеты
По итогам испытаний и оценки потенциала проекта, 13 июня 1944 года Государственный комитет обороны (ГКО) принимает решение о разработке серийного самолёта-снаряда под обозначением 10Х («изделие 10»). Конструкция С-22 была слегка доработана, и таким образом в СССР появилась первая отечественная крылатая ракета.
Однако судьба этого проекта оказалась трагически связанной с личной драмой Николая Поликарпова. Годы напряжённой работы, постоянное давление сверху, неудачи с доведением новых самолётов, смерть Чкалова на одном из его аппаратов — всё это подорвало здоровье конструктора. Весной 1944 года у него диагностировали рак желудка. Несмотря на болезнь, Поликарпов до последних дней руководил коллективом, писал письма в Наркомат авиационной промышленности и в ЦК с просьбами сохранить его КБ и назначить преемником заместителя Дмитрия Львовича Томашевича. Ответа он так и не дождался. 30 июля 1944 года, в возрасте 52 лет, Николай Николаевич скончался. Похоронили его на Новодевичьем кладбище в Москве. Над могилой в память о нём пролетели самолёты У-2 — названные впоследствии По-2 в его честь.
Смена руководства и утрата наследия
Уже в сентябре 1944 года в СССР доставили из Англии неполный экземпляр немецкой ФАУ-1. Недостающие части были найдены на захваченном немецком полигоне в Польше. С этого момента стало ясно, насколько близок был проект Поликарпова к оригиналу.
Однако вскоре руководство проектом перешло к В.Н. Челомею, чьё КБ было ориентировано на ракетную технику. Томашевич остался заместителем, отвечая за авиационную часть. В декабре 1944 года начались заводские испытания изделия 10Х. Но вместе с этим Челомей отдал приказ уничтожить всю документацию по С-22, а также по другим разработкам Поликарпова. Так, в угоду личным амбициям, был утрачен целый пласт отечественной авиационной истории.
Тем не менее, программа 10Х продолжилась. Были выпущены партии по 100, а затем ещё 150 ракет. В марте 1945 года начались летные испытания с пусковых установок на самолётах Пе-8 и Ту-2. Для ударов по Берлину подготовили пять самолётов-носителей (три Пе-8 и два Ер-2), но боевое применение так и не состоялось — война закончилась.
Провал и наследие
Испытания 10Х завершились в 1946 году, однако ВВС отказались принимать ракету на вооружение из-за низкой точности системы наведения. Модификации 10ХН, 14Х, 16Х также не получили развития. В январе 1953 года Челомея с небольшой группой специалистов перевели на другое направление — на разработку ракет для ВМФ и космоса. А в октябре 1953 года на территорию завода № 51 было переведено вновь созданное ОКБ Сухого, закрытое в 1949 году. Инженеры и рабочие, работавшие под началом Поликарпова, теперь вновь занялись созданием самолётов — в составе нового КБ.
Этот поворот истории кажется почти символическим: авиационное наследие Поликарпова, несмотря на попытки его уничтожить, возродилось в новых формах.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉