Турбомоторы Haval (1.5Т и 2.0Т серии GW4B) едут бодро, тянут ровно и на бумаге выглядят надёжно. Но у этих двигателей есть несколько скрытых слабых мест, которые начинают проявляться не сразу — а после года–двух активной эксплуатации.
Хорошая новость: почти все проблемы можно поймать заранее. Плохая — владельцы обычно замечают их только тогда, когда тяга уже упала, расход вырос, а мотор стал работать “не так”.
Разбираем в этой статье 5 вещей, которые чаще всего подводят турбомотор Haval.
1. Масляный туман во впуске — и раннее загрязнение дросселя и интеркулера
У мотора Haval есть особенность: при активной езде и высоком наддуве во впуск поступает больше масляных паров, чем должно.
Из-за этого:
- дроссель покрывается масляной плёнкой,
- интеркулер забивается изнутри,
- лопатки турбины получают “грязный” воздух,
- смесь ухудшается.
Как это проявляется:
- рывки при разгонах;
- вялый старт с места;
- повышенный расход;
- нестабильные холостые.
Эта проблема усиливается зимой, когда влажность воздуха выше, а масло густеет.
2. Слабая мембрана PCV-клапана (вентиляция картера)
Клапан, который должен стабилизировать давление в картере, на Haval изнашивается быстрее, чем на других турбомоторах. Причина — высокий перепад давлений и конструкция мембраны.
Когда она начинает:
- трескаться,
- растягиваться,
- или подклинивать —
двигатель теряет тягу и начинает проваливаться на разгоне.
Признаки:
- крышку маслозаливной “тянет” слишком сильно или наоборот «выбивает»;
- падение тяги на низах;
- плавающие обороты;
- свист или шипение во впуске.
3. Быстрое загрязнение катализатора на ранних пробегах
Турбомоторы Haval работают в богатых режимах, особенно в городе.
Из-за этого катализатор:
- быстрее набирает отложения,
- начинает создавать обратное давление,
- повышает температуру под капотом.
Когда катализатор слегка “подзабит”, владелец даже не подозревает о проблеме — машина просто становится ленивой.
Как это заметить:
- тяга падает именно на высоких оборотах;
- мотор “не хочет” крутиться выше 3–4 тысяч;
- появляется гул под нагрузкой.
На ранней стадии никаких ошибок не будет.
4. Слабая термостабильность — перегрев на пиковых нагрузках
У Haval система охлаждения рассчитана неплохо, но у турбомотора GW4B есть одна особенность: кусок горячей магистрали проходит слишком близко к впуску.
Из-за этого после активной езды:
- температура впускного воздуха растёт,
- ЭБУ снижает угол зажигания,
- турбина дует меньше,
- мотор начинает “задыхаться”.
Признаки:
- машина тянет хуже после активных обгонов;
- мотор «вялый» в жару;
- вентилятор охлаждения работает дольше обычного.
Это скрытая форма перегрева, о которой приборка не сообщает.
5. Износ форсунок под высоким давлением — падение динамики без ошибок
У Haval стоят форсунки высокого давления, которые чувствительны к:
- топливу,
- качеству масла,
- раннему масляному туману во впуске.
Форсунка может начать:
- недоливать,
- переливать,
- запаздывать по времени.
ЭБУ долго компенсирует ошибку смесью, поэтому владелец ничего не видит — кроме вялого ускорения и странных провалов.
Признаки:
- дергание в момент резкого газа;
- «пустая» педаль на низких оборотах;
- расход растёт, но ошибок нет;
- холодный запуск стал дольше.
То есть мотор выглядит «исправным», но едет как будто устал.
Как продлить ресурс турбомотора Haval
Это важно и просто:
✔ чистить дроссель и интеркулер раз в 20–30 тыс.
✔ менять PCV-клапан или мембрану при первых симптомах
✔ не перегревать мотор на активной езде
✔ заправляться топливом нормального качества
✔ менять масло каждые 7–8 тыс., а не 15
Если следить за этими точками — турбомотор GW4B ходит ровно, тихо и уверенно.
У турбомотора Haval слабые места не катастрофические, но они скрытые:
пока проблема не стала серьёзной, симптомы размазаны и похожи на обычную «усталость машины».
Главное — знать, куда смотреть: масляный туман, PCV, катализатор, температура впуска и форсунки. Поймать их можно рано — и это спасает мотор от дорогих ремонтов.
Ещё больше полезной информации про моторы в нашем ТГ-канале по ссылке https://t.me/mekanicapro. Подписывайтесь 😉.