Здравствуйте! Хочу рассказать о калужском автозаводе – тема щекотливая, но обойти её никак нельзя. Слишком много разговоров ходит, слишком много домыслов.
Как всё начиналось
Завод Volkswagen в Калуге открылся в 2007-м. Я тогда как раз закупал оборудование для своего сервиса, ездил на выставку в Москву – все только об этом и говорили. Завод строили с размахом: сварочные роботы, современная покраска, полный цикл производства. Выпускали Polo, Tiguan, Passat – машины получались приличные.
В марте 2022-го Volkswagen остановил производство. К лету 2023-го окончательно ушёл из России, продав завод компании «Авторус». Помню, мои знакомые механики из Калуги звонили – что теперь будет, не понятно. Людей сокращали, линии простаивали.
Что производят сейчас
Сегодня на заводе собирают автомобили Moskvich. Да, старое название вернули. Правда, к советским Москвичам эти машины отношения не имеют – под капотом китайская начинка.
Moskvich 6 – это седан на базе JAC J7. Moskvich 3 – кроссовер, платформа JAC JS4. Есть ещё электрическая версия, но их выпускают совсем мало.
Первый такой Moskvich я увидел осенью прошлого года. Пригнал клиент на ТО, пробег небольшой – что-то около двух тысяч. Загнали на подъёмник, посмотрел днище – обработано нормально, швы аккуратные. Защита картера штатная, алюминиевая. Глушитель из нержавейки – это правильно, обычная сталь у нас за пару зим прогнивает.
Техническая сторона
Под капотом стоит полуторалитровый мотор на 113 сил. Атмосферник, без турбины – это хорошо для ремонтопригодности. Правда, ремень ГРМ вместо цепи. Менять придётся каждые 60 тысяч, это тысяч восемь-десять с работой.
Коробка – вариатор или «автомат», в зависимости от комплектации. Вариаторы меня настораживают – если масло вовремя не менять, полетит через тысяч восемьдесят-сто. А ремонт недешёвый, от ста тысяч рублей.
Покраска качественная, это чувствуется. Volkswagen оставил оборудование для катафорезного грунтования – технология хорошая, коррозия долго не начнётся. Толщину лака проверял толщиномером – везде 100-110 микрон, ровно.
Зазоры кузовных панелей тоже в норме. Двери закрываются без скрипа. Пластик в салоне жёсткий, но собрано всё крепко, люфтов нет.
Что изменили под Россию
Китайскую платформу дорабатывали под наши условия. Подвеску усилили – у них дороги получше, чем у нас. Шумоизоляцию добавили. Аккумулятор поставили на 65 ампер-часов вместо 55 – зимой пригодится.
Двигатель откалибровали под наш бензин. АИ-92 у нас не всегда соответствует стандарту, особенно в регионах. Один мой клиент как-то залил топливо на трассе М-8 – машина еле доехала, форсунки забились.
Сколько выпускают
По моим сведениям, сейчас производят машин пятьдесят-шестьдесят в сутки. Это около полутора тысяч в месяц. Во времена Volkswagen выпускали тысяч двадцать ежемесячно.
Почему так мало? Проблемы с комплектующими. Раньше многое везли из Европы, теперь ищут поставщиков в Китае, Турции, Иране. Это время, это логистика, это срывы сроков.
Дилеров тоже меньше. Moskvich продают через восемьдесят центров по стране, у Volkswagen было больше двухсот. Складировать машины невыгодно – собирают под заказ.
Реальные случаи из практики
К нам недавно пригнали Moskvich с горящим «чеком». Пробег всего 1800 километров. Подключил сканер – датчик массового расхода воздуха сбоит. Двигатель троит, тяги нет.
Заказали деталь по гарантии, привезли через неделю. Я в Ярославле, склад в Москве – срок нормальный. Поменял за полчаса. Датчик на вторичке стоит тысячи три с половиной, на Volkswagen такой же – восемь-девять тысяч.
Ещё один случай: пришёл клиент с электрическим Moskvich. Купил в ноябре, проездил месяц. Говорит: запас хода зимой километров триста максимум, хотя обещали больше четырёхсот. Ну это понятно – на морозе батарея теряет ёмкость процентов на тридцать. Законы физики не обманешь.
Цены и конкуренты
Moskvich 6 в базе стоит около 1650000 рублей, в максимальной комплектации – 2100000. Moskvich 3 дороже: от 1850000 до 2400000.
Это дешевле европейцев, если их вообще найдёшь. Но дороже некоторых китайцев. Chery Tiggo 7 Pro в топе – два миллиона. Geely Coolray – от 1700000.
Преимущество в том, что завод здесь, запчасти доступнее, с гарантией проще. Не нужно ждать детали из Китая по три месяца.
Проблемы есть
Зависимость от китайских комплектующих – главная головная боль. Двигатели, коробки, электроника – всё оттуда. Если поставки прервутся, производство встанет.
Репутация бренда – отдельная тема. Старики помнят советские Москвичи, которые постоянно ломались. Молодёжь вообще не знает эту марку. Доверие нужно зарабатывать годами.
Кадры. Средний возраст инженеров на заводе – лет пятьдесят. Молодые не особо рвутся в производство, зарплаты в IT выше.
Курс рубля скачет – комплектующие покупаются за валюту, машины продаются за рубли. Когда доллар с семидесяти до девяноста пяти прыгает, рентабельность падает.
Локализация
Сейчас в России производят процентов тридцать пять-сорок деталей. Пластик салона, обивка сидений, проводка, часть подвески, выхлопная система, некоторые кузовные панели. Амортизаторы делают с белорусами.
Двигатели и коробки приходят из Китая целиком. Электроника, стёкла, шины, аккумуляторы – тоже импорт. Тормоза – совместное производство.
Задача – к 2027 году довести локализацию до семидесяти процентов. Посмотрим.
Что дальше
Завод работает, это главное. Не простаивает, не ржавеет. Государство поддерживает – льготные кредиты, субсидии. Автопром объявили стратегической отраслью.
Рынок большой – продаётся в год больше миллиона машин. Есть спрос.
Думаю, к 2027-му выйдут на сто-сто двадцать тысяч машин в год. Это половина от мощности времён Volkswagen, но для нового бренда неплохо.
Что говорят владельцы
Большинство довольны. Хвалят цену, дизайн, комплектацию. Ругают жёсткую подвеску, шумный мотор на оборотах, простой салон.
Один мой клиент, возраст под шестьдесят, сказал просто: «За эти деньги нормальная машина. Не мечта, но ездит. Запчасти есть. Мне хватит».
Выводы
Калужский завод после ухода немцев не закрылся – уже хорошо. Moskvich – это не прорыв, но и не провал. Компромисс между ценой и качеством.
Лучший автомобиль на рынке? Нет. Худший? Тоже нет. Для многих это возможность купить новую машину по адекватной цене с нормальной гарантией.
Буду наблюдать, что дальше будет. Через год-два посмотрим, как эти машины себя покажут в эксплуатации. Пока рано делать окончательные выводы – автомобили свежие, статистики мало.