Вот уж действительно техника, которой всегда найдется место на СВО...
О чём эти Sky‑Truck и Fly‑Truck?
- Это белорусские вертолётные БПЛА грузоподъёмностью до 600 кг, ориентированные на транспортные задачи.
- Sky‑Truck полностью беспилотный, Fly‑Truck может летать как без пилота, так и с лётчиком в кабине.
- Машины проходят испытания, уже есть первые заказы, серийное производство планируют развернуть на российских мощностях.
Как возникло семейство Sky‑Truck и Fly‑Truck?
Конструкторское бюро «Беспилотные вертолёты» работает с середины 1990‑х годов и специализируется на вертолётных беспилотных системах. За последние годы под брендом UAVHELI были созданы несколько новых проектов, в том числе тяжёлые транспортные платформы.
В 2024-2025 годах КБ вывело разработки на публичный уровень: на белорусских выставках показали линейку БПЛА и наземное оборудование, а на форуме MILEX‑2025 в Минске состоялась премьера двух новых машин — Sky‑Truck («Небесный грузовик») и Fly‑Truck («Летающий грузовик»).
Чем отличаются Sky‑Truck и Fly‑Truck по назначению?
Обе платформы создавались прежде всего как беспилотные летательные аппараты для перевозки тяжёлых грузов. Изначально их рассматривали как воздушное звено логистики в районах с труднодоступной инфраструктурой, в том числе вдоль Северного морского пути.
Ключевые различия:
- Sky‑Truck — полностью беспилотный вертолёт, управляемый дистанционно или по маршруту автопилотом.
- Fly‑Truck — опционально пилотируемый аппарат: может использоваться как БПЛА либо как лёгкий вертолёт с пилотом в кабине.
Такой подход даёт заказчику выбор: оптимизировать миссию под автономный режим, под классический пилотируемый полёт или комбинировать оба сценария в зависимости от условий.
Какие планы по производству и заказам уже реализуются?
На выставке MILEX‑2025 разработчик подписал первый контракт на выпуск партии новых аппаратов. Производство планируется развернуть на российских мощностях КБ «Раскат» (в составе холдинга «Авиаремонтный завод “Внуково”»).
Сейчас обозначены следующие параметры спроса:
- не менее 20 машин по первоначальному соглашению с российским партнёром;
- отдельный портфель заявок на 22 Sky‑Truck, из которых 20 предназначены для неназванного российского заказчика, а два — для ещё одного клиента.
Fly‑Truck пока существует в статусе демонстратора: он регулярно показывается на выставках, но твёрдых контрактов по нему публично не объявляли.
На какой стадии испытаний находятся белорусские БПЛА?
К концу октября разработчик сообщил о заметном прогрессе программы испытаний. Выполнены:
- стендовые проверки узлов и систем;
- широкий комплекс наземных отработок;
- начальные лётные испытания с грузом в сотни килограммов.
Из‑за бюрократических и сертификационных процедур штатный российский турбовальный двигатель пока не допущен к эксплуатации на этих машинах. Поэтому первые образцы летают с временными силовыми установками импортного производства, которые обеспечивают близкие по уровню характеристики до перехода на серийный российский мотор.
Как устроены Sky‑Truck и Fly‑Truck конструктивно?
Обе машины создавались по единой модульной архитектуре, что упрощает логистику, обслуживание и возможную модернизацию.
Ключевые черты планера:
- характерный фюзеляж с изогнутой носовой частью и плоской центральной секцией для размещения силовых и бортовых систем;
- хвостовая балка с Н‑образным оперением, обеспечивающим устойчивость;
- четырёхточечное шасси: две опоры под носовой частью и две вынесенные точки под центральным сегментом фюзеляжа.
Габаритные размеры пока не раскрываются, однако по облику машины сопоставимы с лёгкими вертолётами. Взлётная масса Sky‑Truck составляет около 2,5 т, а Fly‑Truck за счёт кабины и пилотажного оборудования примерно на 500 кг тяжелее.
Как распределены функции между Sky‑Truck и Fly‑Truck?
У полностью беспилотного Sky‑Truck носовой отсек отведён под бортовую электронику. Здесь размещаются:
- автопилот и система стабилизации;
- навигационный комплекс (спутниковый и инерциальный контуры);
- средства связи и каналов передачи команд/телеметрии.
Fly‑Truck, напротив, получил полноценную одноместную кабину пилота с развитым остеклением. В ней устанавливаются:
- традиционные органы управления вертолётного типа;
- упрощённая «стеклянная кабина» с многофункциональным дисплеем;
- потенциально — интерфейсы для переключения между пилотируемым и беспилотным режимами.
Такой гибридный подход позволяет использовать одну платформу и как классический вертолёт, и как тяжёлый БПЛА, минимизируя парк разных типов техники.
Какие двигатели и несущая система применяются на этих вертолётных БПЛА?
Базовый проект предусматривает установку российского турбовального двигателя ВК‑650В. Он выдаёт:
- 650 л.с. на взлётном режиме;
- до 750 л.с. в чрезвычайном режиме.
Двигатель через редуктор оригинальной конструкции, разработанный тем же КБ, приводит в движение коаксиальную несущую систему:
- два соосных винта противоположного вращения;
- «двойная» втулка с особым автоматом перекоса;
- трёхлопастные винты диаметром около 12,8 м.
До завершения сертификации ВК‑650В опытные машины оснастили временными двигателями Rolls‑Royce 250‑C30, сопоставимыми по мощности. В перспективе их планируют заменить российскими силовыми установками, чтобы унифицировать парк и снизить зависимость от импортных компонентов.
Каковы лётные характеристики и грузовые возможности Sky‑Truck и Fly‑Truck?
По данным разработчика, оба аппарата демонстрируют одинаковый целевой набор характеристик:
- крейсерская скорость порядка 160 км/ч;
- продолжительность полёта до 4–5 часов;
- расчётная дальность маршрута около 480 км.
В базовой транспортной конфигурации под центральной частью фюзеляжа крепится прямоугольный съёмный контейнер. В него можно загрузить до 600 кг полезного груза: от запасных частей и оборудования до продовольствия или медицинских комплектов.
В дальнейшем на ту же точку подвески теоретически можно ставить и другие полезные нагрузки:
- специализированные грузовые модули;
- поисково‑спасательное оснащение;
- сенсорные контейнеры для мониторинга или разведки;
- при необходимости — более «жёсткие» варианты применения.
В чём практическая ценность этих белорусских воздушных платформ?
Sky‑Truck и Fly‑Truck изначально задумывались как многоцелевые транспортные платформы, а не как узкоспециализированные дроны под одну задачу. Это даёт несколько важных преимуществ.
Ключевые плюсы концепции:
- модульный фюзеляж с контейнерной подвеской, напоминающий подход, реализованный на вертолёте Ка‑26;
- возможность адаптировать одну и ту же базу под разные миссии — от грузовых рейсов до специальных операций;
- выбор режима управления: пилот на борту, оператор с земли или полностью автономный полёт по маршруту.
Современная бортовая электроника уже сейчас позволяет надёжно решать стандартные транспортные задачи: выполнять автоматический взлёт, идти по заданному профилю маршрута и садиться в нужной точке. Для грузового БПЛА этого зачастую достаточно, а дальнейшая доработка ПО и аппаратуры откроет дополнительные сценарии использования.
Если программа продолжит развиваться по текущей траектории, заказчики получат относительно простую, но гибкую тяжёлую платформу, способную закрывать логистические потребности в сложных климатических и инфраструктурных условиях.
Какие выводы можно сделать о перспективах Sky‑Truck и Fly‑Truck?
- Концепция тяжёлого вертолётного БПЛА с контейнерной подвеской подтверждена опытом пилотируемых машин по типу Ка‑26 и имеет большой потенциал.
- Наличие опционально пилотируемой версии расширяет сценарии эксплуатации: от грузовой «рабочей лошадки» до учебного и патрульного вертолёта.
- Успешные испытания и первые заказы показывают, что рынок видит практическую ценность этих платформ.
- Окончательные выводы о жизнеспособности проектов можно будет сделать после начала полноценной эксплуатации у первых клиентов.
Блок вопросов и ответов (FAQ)
1. В чём главное отличие Sky‑Truck от Fly‑Truck?
Sky‑Truck — полностью беспилотный тяжёлый вертолёт для грузоперевозок. Fly‑Truck — та же платформа, но с кабиной, которая позволяет использовать аппарат как с пилотом, так и в беспилотном режиме.
2. Какой груз могут перевозить эти БПЛА?
В стандартной конфигурации под фюзеляж подвешивается контейнер, рассчитанный на полезную нагрузку до 600 кг. Это могут быть грузы для северных регионов, экспедиционных баз и удалённых объектов.
3. Какова дальность и продолжительность полёта Sky‑Truck и Fly‑Truck?
Разработчик заявляет крейсерскую скорость около 160 км/ч, время полёта до 4–5 часов и дальность маршрута порядка 480 км, что достаточно для большинства региональных логистических задач.
5. Почему используется временный иностранный двигатель, если есть российский ВК‑650В?
Штатный ВК‑650В всё ещё проходит сертификацию и сопутствующие процедуры. Пока этот процесс не завершён, для испытаний применяют близкие по параметрам двигатели Rolls‑Royce 250‑C30 с последующей заменой на российские моторы.
6. Где эти БПЛА могут найти практическое применение?
Прежде всего - в труднодоступных районах: вдоль Северного морского пути, в арктических и северных регионах, на удалённых промышленных площадках, а также в сферах, где необходим быстрый воздушный мост без развёртывания полноценной вертолётной инфраструктуры.
На связи!