Интерес Hapag-Lloyd столкнулся с вето профсоюзов и правительства из-за арабских акционеров, в то время как частная MSC усиливает позиции
На покупку израильского перевозчика Zim претендуют два мировых логистических гиганта – MSC и Hapag-Lloyd. Однако интерес Hapag-Lloyd вызвал в Израиле политические споры из-за участия в ней арабских инвесторов. Сделку усложняют и особые условия приватизации Zim, которые дают израильскому правительству право влиять на продажу, сообщает Trasporto Europa.
История вопроса:
Совет директоров Zim отклонил первоначальное предложение о выкупе от генерального директора компании Эли Гликмана и предпринимателя Рами Унгара. Для организации структурированного процесса продажи, который включает оценку поступающих предложений, совет привлек инвестиционный банк Evercore в качестве финансового консультанта. При этом руководство компании заявило, что не будет комментировать ход процесса до его завершения или достижения конкретной договоренности.
Ряд израильских источников считают MSC основным кандидатом на покупку Zim. Они приводят три ключевых аргумента. Частный статус швейцарской компании, которая полностью принадлежит семье Апонте, исключает влияние акционеров из стран, имеющих напряженные отношения с Израилем. MSC и Zim уже демонстрируют операционную синергию, совместно используя судовые мощности на транстихоокеанских маршрутах. Кроме того, прочное финансовое положение MSC позволяет ей провести такую масштабную сделку.
Интерес немецкой Hapag-Lloyd, напротив, встретил сопротивление в Израиле, где Zim рассматривают как стратегический актив. Причина – в структуре акционерного капитала немецкой компании: в нем участвуют Qatar Holding с долей 12,3% и суверенный фонд Саудовской Аравии Public Investment Fund (PIF) с долей 10,2%. Рабочие Zim уже выразили резкое несогласие с возможной сделкой с Hapag-Lloyd на встрече своего комитета с министром транспорта Мири Регев, прямо указав на присутствие арабских инвесторов.
Ключевую роль в любой сделке сыграет «золотая акция» израильского правительства, введенная при приватизации Zim в 2004 году. Она дает государству право вето на продажу пакета, превышающего 24% акций компании. Дополнительные условия требуют, чтобы совет директоров Zim состоял из израильских граждан, а генеральный директор и председатель совета также были гражданами Израиля. Наконец, перевозчик обязан в любое время предоставлять правительству не менее одиннадцати контейнеровозов на случай чрезвычайной ситуации.
Параллельно с процессом продажи в компании обострился корпоративный конфликт. Группа акционеров, владеющая около 8% капитала Zim, предложила совету директоров трех новых кандидатов для замены действующих членов. В связи с этим ежегодное собрание акционеров перенесли на 26 декабря 2025 года и изменили его повестку. Это добавляет новый уровень неопределенности в период, когда решается судьба одного из заметных игроков на глобальном контейнерном рынке.
Напомним, в 2015 году судоходная компания Zim Integrated Shipping Services включила порт Славянка в расписание судозаходов для топливных бункеровок. Ранее контейнеровозы ZIM обслуживались в порту Восточном. LR