Если вы часто ездите по Замоскворецкой линии, вы точно знаете: тут не про «романтику метро», а про реальную московскую плотность — утро, вечер, пересадки, чемоданы, коляски, толпа у дверей.
И вот новость, которая напрямую влияет на повседневную поездку: на Замоскворецкую линию вышел новейший состав серии «Москва-2026». Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
Что произошло: поезд уже на линии
По данным «Интерфакса», состав «Москва-2026» вышел на Замоскворецкую линию. Перед этим поезд собрали на «Метровагонмаше», а затем он прошёл контрольную обкатку без пассажиров — специалисты проверяли «каждую деталь».
И это важный момент: поезд не “просто выкатили” — его допускают к эксплуатации через строгую систему проверок.
Почему Замоскворецкая линия — “полигон” для комфорта
Замоскворецкая линия — одна из ключевых осей города: 42,8 км и 24 станции. А конечная «Ховрино» — почти новая, открыта 31 декабря 2017 года.
Отдельный штрих к “логистике” линии — оборотные тупики за конечной станцией: именно они позволяют разворачивать составы и держать интервалы.
Главное: что нового в «Москва-2026» (без маркетинга — по пунктам)
По информации из открытых источников, обновления не “косметические”, а очень прикладные — ровно то, что пассажир ощущает телом: посадкой, воздухом, светом, удобством входа.
1) Сиденья без металлических стыков
В «Москва-2026» сделали сиденья без металлических стыков. Если перевести с “технического” на человеческий: меньше «жёстких границ» и потенциальных неудобных мест — мелочь, которая становится заметной на длинных поездках и в час пик.
2) Больше воздуховодов — работают кондиционеры в салоне
В потолочной части увеличили количество воздуховодов для кондиционирования. Это как раз про ситуацию, когда вагон полный, а вам всё равно нужно «дышать нормально», а не “как получится”.
3) По-новому сделали свет и “лицо” поезда
Изменилось освещение головной части, а также обновили внешний вид фар (в том числе делая их продолжением световой линии). На практике это обычно даёт более ровный свет и более заметный состав в тоннеле/депо (особенно на манёврах).
4) Обновили “безопасность и связь”
Указаны изменения в корпусе камеры заднего вида и в блоке связи «пассажир — машинист». Это не то, что обсуждают в фан-чатах, но это важно в любой нештатной ситуации.
5) Входная группа: остекление на поручнях
В новом составе увеличили/изменили остекление на поручнях входной группы. Чаще всего такие решения делают ради ощущения “больше пространства/света” и визуальной “легкости” входной зоны.
Что сохранили из предыдущей серии (потому что это на самом деле работало)
По словам мэра и по материалам производителя, «Москва-2026» сохраняет ключевые преимущества предыдущей серии: мощный климат-контроль, широкие двери, сквозные межвагонные переходы, адаптивное освещение.
Отдельно производитель (ТМХ) отмечает: информационные медиа-экраны, динамическая подсветка салона(меняет цвет в зависимости от линии) и наличие USB и Type-C для зарядки устройств.
Цифры, которые звучат сухо — но меняют поездку
Собянин отдельно подчеркнул сравнение с «Номерными»:
- максимальная вместимость +10%
- двери шире на 32%
Это те самые проценты, которые превращаются в:
- меньше “пробки” у дверей,
- быстрее посадка/высадка,
- меньше задержек на станциях в часы пик.
Как поезд допускают к работе: контрольная обкатка (и почему это не формальность)
«Комсомольская правда» описывает схему обкатки как два этапа: сначала 15 км, затем ещё 300 км — без сбоев.
В процессе проверяют десятки параметров: плавный ход, освещение, вибрашум, тормозной путь и т. д.; при отклонениях — доработка и испытания заново.
Поезд “вышел на линию” — финал длинной технологической цепочки.
Кто делает составы «Москва-2026» и что будет дальше
По официальной информации ТМХ, сборку ведут на заводе «Метровагонмаш» (Мытищи), а «Москва-2026» — технологическое продолжение поездов «Москва-2024».
Также в сообщении ТМХ говорится о долгосрочном контракте поставок с 2020 по 2027 год — 2592 вагона, включая 704 вагона в 2026–2027 годах.
Москва 24 добавляет важную деталь “про эксплуатацию”: составы обслуживаются по контракту жизненного цикла — производитель отвечает за техническое состояние и готовность поездов к выходу на линию в течение 30 лет.
А ещё в материалах отмечается, что современные составы делают из отечественных комплектующих, и планируется существенное пополнение парка в 2026–2027 годах.
Иллюстрации
- Фото 1 (депо «Сокол»), идеальный пример того, что новый поезд “живёт” не только на линии: депо, это обслуживание, диагностика, подготовка. Кстати, электродепо «Сокол» открыли для Замоскворецкой линии в 1938 году — одно из старейших.
- Фото 2 (логотип «МОСКВА 2026») — крупный план “паспортной таблички эпохи”: новый тип составов становится узнаваемым визуально.
- Фото 3 (поезд у платформы) — то, что увидит пассажир: двери, входная зона, интерьер.
- Фото 4 (тупики «Ховрино»), почти кинематографичный кадр, и одновременно “технический”: оборотные тупики, часть стабильного графика движения.
Итог: почему эта новость — не про “красивый вагон”, а про качество повседневной Москвы
«Москва-2026» — это серия точечных улучшений там, где метро ощущается сильнее всего: посадка, воздух, свет, удобство и безопасность. И самое важное: поезд уже вышел на одну из самых значимых линий — поэтому, изменения начнут “распаковываться” в реальном пассажирском опыте.
Вопрос для вас
Вы уже видели «Москва-2026» на зелёной ветке? Что заметили впервые — свет, двери, салон, “тишину” хода?
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
- Подробности про отличия от «Москва-2024», контракт жизненного цикла (30 лет), планы обновления — (Москва 24)
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!