С 1 декабря 2025 года формула «налога на роскошь» для автомобилей стала сложнее и жестче. Теперь в расчет берут не только кубики, но и «лошади». Разбираемся, какие машины подорожали и почему.
С 1 декабря в России действует обновленный механизм расчета утилизационного сбора. Постановление Правительства № ХХХ, подписанное 1 ноября, меняет ключевой принцип: если раньше сумма сбора зависела практически исключительно от объема двигателя, то теперь в формулу введен коэффициент мощности. Цель, как заявляют в Минпромторге, — стимулировать импорт и производство современных экономичных двигателей и пополнить бюджет. Однако на деле это означает резкий рост цен на целые сегменты рынка.
Старая vs. Новая формула: что изменилось?
- Раньше: Основной параметр — объем двигателя. Для легковых автомобилей действовала базовая ставка (например, 20 000 руб. за 1 куб. см для новых авто), которая умножалас на коэффициент, зависящий от возраста и типа ТС. Мощность почти не влияла на итог.
- Теперь: К расчету по объему добавляется мощностной коэффициент. Формула усложнилась: (Базовая ставка * Объем двигателя) * Коэффициент мощности * Коэффициент возраста.
Ключевое нововведение — коэффициент мощности (Км):
· Км = 1.0 — если мощность ≤ 250 л.с.
· Км = 1.5 — если мощность от 251 до 400 л.с.
· Км = 2.0 — если мощность > 400 л.с.
Проще говоря, за высокую производительность теперь придется платить отдельно и существенно.
Статистика удара: какие автомобили пострадали больше всего?
По данным аналитического агентства «Автостат», на импортируемые в Россию новые автомобили в 2024 году приходилась значительная доля машин с двигателем мощностью свыше 250 л.с.:
- Сегмент SUV Premium (BMW X5/X6, Mercedes-Benz GLE, Audi Q7/Q8): До 80% моделей в этом сегменте имеют моторы мощностью от 300 до 530 л.с. Прибавка в утильсборе: от 150 000 до 600 000 рублей.
- Спортивные автомобили и суперкары (Porsche 911, Chevrolet Corvette): Здесь рост исчисляется миллионами. Для двигателя объемом 3.0 л (около 400 л.с.) сбор может вырасти на 500-700 тыс. рублей. Для V8 объемом 5.0 л и мощностью 600+ л.с. доплата легко превысит 1,5-2 миллиона рублей.
- Неожиданная группа риска — «горячие» хэтчбеки: Даже относительно компактные автомобили в топовых версиях, такие как Volkswagen Golf R (300 л.с.) или Mercedes-AMG A 45 S (421 л.с.), попадают под повышенный коэффициент. Их сбор увеличится на 200-400 тысяч рублей, что критично для этого ценового диапазона.
Экспертный комментарий: Сергей Удалов, ведущий аналитик «Автостата», отмечает: «Новая формула точечно бьет по премиальному сегменту и высокопроизводительным версиям массовых марок. Для машины с мотором 3.0 л (340 л.с.) утильсбор может вырасти примерно в 1,5 раза. Для внедорожника с двигателем V8 4.4 л (450 л.с.) — практически вдвое. Это уже не косметическая прибавка, а фактор, способный напрямую повлиять на решение о покупке».
Кто в выигрыше? Парадоксально, но новая система выгодно отличает современные турбированные двигатели с относительно небольшим объемом, но высокой удельной мощностью (если она укладывается в 250 л.с.). Также она практически не затронула массовый бюджетный сегмент (мощность до 150 л.с.), который остается ключевым для рынка.
Что это значит для покупателя?
- Цены официального импорта поползут вверх. Дилеры будут вынуждены закладывать возросшие издержки в стоимость.
- Спрос может сместиться в сторону базовых, менее мощных комплектаций.
- «Серый» импорт машин с большими моторами может получить дополнительный стимул, так как схема расчета для физических лиц-импортеров остается более мягкой, что создает новое поле для злоупотреблений.
Итог: Реформа утилизационного сбора перестала быть технической поправкой и превратилась в мощный фискальный инструмент. Государство явно дает сигнал: мощные и дорогие автомобили становятся предметом еще большей роскоши, за которую нужно платить по увеличенному тарифу. Бюджет, вероятно, получит дополнительные миллиарды рублей, но часть рынка новых автомобилей ждет ощутимая перетряска.