Этот текст — не обзор, не рекламная статья и не попытка кого-то в чем-то убедить. Это именно отзыв собственника, человека, который купил автомобиль за свои деньги, поездил, покрутил гайки, поковырялся в настройках и сделал собственные выводы. Без розовых очков, но и без желания поливать грязью.
Речь пойдет о Haval Jolion 2025 года, рестайлинг первого поколения, в максимальной комплектации Tech+.
Немного вводных данных
- Модель: Haval Jolion
- Год выпуска: 2025
- Тип кузова: SUV
- Трансмиссия: робот
- Привод: 4WD
- Поколение: 1 поколение, рестайлинг
- Двигатель: бензин, 1500 куб. см, 150 л.с.
- Расход топлива (трасса): 9,2 л / 100 км
- Расход топлива (город): 11,2 л / 100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент написания: 2 600 км
Предыстория: почему вообще Jolion
Все предыдущие автомобили проданы. Cтарый добрый Рекстон, на котором ездила жена. Машина ушла в хорошие руки. Также были проданы XRay и Ларгус — последний использовался исключительно для рыбалок, лодки и мотора.
Жене взяли черный Haval Dargo в предмаксимальной комплектации. Не зашли проекции (да, их можно отключить), не понравились подножки, да и на маленьких машинах она ездить не любит.
Я же решил, что тоже хочу что-то черное с белым салоном. Привычка, проверенная годами. Белые салоны считаются непрактичными только теми, кто не умеет за ними ухаживать. По моему опыту — они как раз практичнее, визуально чище и не выглядят уныло. Черный же салон со временем сереет на сгибах, становится тусклым и мрачным. Впрочем, это вкусовщина.
Чтобы не изобретать велосипед, выбор пал на Haval, но уже на Jolion, и сразу в максималке Tech+.
Большую часть времени я езжу один, поэтому размеры более чем достаточные.
Первые штрихи: минимализм и порядок
Сразу после покупки с крышки багажника были сняты все надписи и наклейки. Лишний визуальный шум мне не нужен. Блестяшки не люблю, да и при мойке губка постоянно за них цепляется.
Первая эмоция — НОВАЯ. Именно так, заглавными буквами. И в этот момент окончательно оформился жизненный принцип: раз в 3–4 года менять автомобиль на новый.
Китай? В текущих реалиях этот аргумент звучит уже почти анекдотично. Особенно если учитывать, что большинство ярых хейтеров китайского автопрома ездят на 20-летних европейцах и японцах, ностальгируя по «той самой надежности», забывая про усталость металла, моральное устаревание и неоригинальные запчасти, которые давно приезжают… оттуда же.
Самооценка не повышается автомобилем. Ее пытаются поднять только те, у кого с ней проблемы, компенсируя это хейтом недостижимого для них продукта. Так что желчь прошу оставлять при себе — пункт приема закрыт.
Ощущения от эксплуатации: когда все просто работает
Теперь к главному — не к железу и цифрам, а к ощущениям.
Из приятного: работает все.
Автопарковщик — паркует.
Адаптивный круиз — круизит.
Автохолд — держит.
Автомобиль — едет.
Приложение на телефоне корректно работает, причем одно на оба автомобиля — просто выбираешь нужный.
Расход топлива
- Трасса: 9,2 л
- Город: 11,2 л
Езжу в нормальном режиме, не в «эко-пенсии». Да, есть небольшая пауза при переключении с 1 на 2 — известная особенность. Меня не напрягает: я давно не в пубертате и межсветофорные заезды мне неинтересны.
Любопытный момент: в режиме ECO, при плавной езде, робот ведет себя заметно мягче на старте и переключениях 0–1–2. Неожиданно, но факт.
Подвеска, руль, тормоза
Подвеска энергоемкая. Лежачих полицейских проходит упруго, без пробоев. На хорошем асфальте комфортная. На мелких стыках и неровностях слегка нервничает, но без критики.
Рулевое управление — средне-острое, предсказуемое. Вопросов не вызывает.
Тормоза в обычных режимах адекватные. В экстренные режимы не загонял и, надеюсь, не придется.
Салон и эргономика
Салон привычный, эргономика логичная. Спинка сиденья (мой рост 178 см) неожиданно комфортная. Сама подушка, как и у многих китайских авто, чуть коротковата, но не критично.
Места в салоне достаточно, сам за собой сижу нормально. Единственное — жаль, что задняя спинка не откидывается в более расслабленное положение.
Свет фар полностью устраивает. Противотуманки конструктивно не предусмотрены, но ночью света хватает с запасом.
Странности и доработки
При всей насыщенности топовой комплектации удивила экономия на газовых упорах капота. Копеечная деталь — поставил сам.
Также:
- закрыл скобы замков пластиковыми заглушками,
- поставил проставки под сиденье, приподняв переднюю часть — ноги длинные, стало заметно удобнее,
- установил защитное стекло на экран и чехол на руль — пусть сохраняет первозданный вид.
Отдельно поковырялся в инженерном меню:
- установил Яндекс Навигатор с офлайн-картами,
- дополнительный аудиоплеер с многополосным эквалайзером,
- файловый менеджер,
- RuStore,
- антирадар «Стрелка»,
- активировал Wi-Fi для беспроводного соединения с телефоном.
Теперь все просто, логично и удобно.
Электропривод багажника: сделай сам
Даже в топовой версии электропривод багажника не предусмотрен. У дилера доустановка — около 50 тысяч.
Купил комплект на маркетплейсе за ~15 тысяч и установил сам за день. Заодно разобрал обшивки, зашумил корыто, арки, крылья и пластик. Использовал материалы Стандартпласт, топовая линейка, два слоя — вышло около 8 200 рублей.
Все подключал пайкой, без «прокусывающих» коннекторов. Работает от кнопки, с ключа и с водительского места. Ножной вариант не стал ставить.
Теперь:
- руки чистые,
- на грязной крышке нет отпечатков,
- багажник открывается и закрывается как положено.
Реальный расход и дальняя поездка
Основной режим — город. Недавно съездил по платке в Москву и обратно, около 600 км. Скорость — 130 км/ч. В Москве немного покрутился, одна пробка. Ради эксперимента ехал в ECO.
Средний расход по итогам поездки — 8,2 литра. Для обкатки результат даже подозрительно хороший.
Ассистенты: неожиданно зрелые
Адаптивный круиз приятно удивил. Для бюджетного автомобиля работает корректно:
- держит дистанцию,
- тормозит,
- ускоряется,
- уверенно держит полосу.
Сильно снижает нагрузку в дальней дороге.
Автопарковка тоже порадовала. Я привык парковаться по зеркалам, но ради интереса попробовал — машина сама аккуратно встала параллельно бордюру в довольно ограниченное пространство.
Цена и подарки дилера
Стоимость:
- Haval Jolion Tech+ — около 2,5 млн рублей с учетом всех скидок.
Подарки от дилера (Ярославский, вполне адекватный):
- антикор с противошумным покрытием арок,
- коврики в салон и багажник,
- брызговики,
- сетка в передний бампер,
- металлическая защита картера.
Итог
Haval Jolion 2025 — это не про понты и не про статус. Это про спокойную, комфортную, современную жизнь без постоянного ковыряния в старом железе. Машина просто выполняет свою задачу и не выносит мозг.
Всем добра, новых машин и удовольствия от жизни.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Напишите нам в Telegram: dzenera